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通用電氣CEO伊梅爾特的新世界

圖源于網(wǎng)絡(luò)
GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱伊梅爾特王朝的皇冠。“當(dāng)你乘坐飛機(jī)的時(shí)候,往窗外看會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),那可是GE而不是Google做的。世界上也只有兩家公司在這個(gè)領(lǐng)域基本接近GE所做的事情。”伊梅爾特驕傲地對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。
在某種程度上,它也是伊梅爾特遠(yuǎn)見和豪賭的產(chǎn)物。僅2014年一年,通用電氣用于GE9X的研發(fā)費(fèi)用超過10億美元。其研發(fā)歷時(shí)超過十年之久,且?guī)捉舱?,很少有人知道,這一具戲劇性的決斷竟是伊梅爾特艱難的時(shí)刻做出的。
9·11事件發(fā)生前三天,伊梅爾特接任通用電氣CEO。當(dāng)時(shí),航空業(yè)面臨滅頂之災(zāi),多數(shù)人對(duì)其前景顧慮重重。事實(shí)證明亦是如此—在9·11之后的4年間,美國航空公司虧損總額高達(dá)250億美元。
令人驚訝的是伊梅爾特卻并未因此陷入恐慌。相反,通過貸款和其它融資方式,他拯救了一些瀕臨絕境的航空公司,并對(duì)其加大賭注。通用電氣的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)也迅速壯大,并與全球超過200家航空公司有業(yè)務(wù)往來。此外,它還成為全球大的飛機(jī)引擎生產(chǎn)商兼引擎維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商,80%的訂單來自除美國之外的市場(chǎng)。
即使在2008年金融危機(jī)之時(shí),伊梅爾特仍孤注一擲將航空領(lǐng)域的研發(fā)增加一倍。此舉使得通用電氣每年而非十年能夠推出一款新型引擎和燃?xì)鉁u輪機(jī)。“你想在行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先就要有很好的承諾,在特別困難時(shí),你要能夠做艱難的決定。我們這樣做贏得了客戶信任。”伊梅爾特說,“在好的時(shí)光一般交不到好的朋友。”
初試
走馬上任之際,他的周圍一片慘淡:全球經(jīng)濟(jì)滑坡、9·11的巨額索賠、塑料市場(chǎng)利潤率暴跌、電力系統(tǒng)需求銳減,飛機(jī)業(yè)務(wù)也進(jìn)入下跌周期。他被詬病杰克·韋爾奇(JackWelch)時(shí)代連續(xù)10年兩位數(shù)增長的利潤止步。2002年及其之后的兩年,通用電氣的利潤增幅分別只有2.9%、7.1%和6.6%─這樣的數(shù)字與杰克·韋爾奇相比黯然失色。
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