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供應(yīng)中心下面介紹安川伺服調(diào)試的一些經(jīng)驗：

1、 安川伺服在低剛性（1～4）負(fù)載應(yīng)用時，慣量比顯得非常重要，以同步帶結(jié)構(gòu)而論，剛性大約在1～2（甚至1以下），此時慣量比沒有辦法進(jìn)行自動調(diào)諧，必須使伺服放大器置于不自動調(diào)諧狀態(tài)； 2、 慣量比的范圍在450～1600之間（具體視負(fù)載而定） 3、 此時的剛性在1～3之間，甚至可以設(shè)置到4；但是有時也有可能在1以下。 4、 剛性：電機(jī)轉(zhuǎn)子抵抗負(fù)載慣性的能力，也就是電機(jī)轉(zhuǎn)子的自鎖能力，剛性越低，電機(jī)轉(zhuǎn)子越軟弱無力，越容易引起低頻振動，發(fā)生負(fù)載在到達(dá)制定位置后左右晃動；剛性和慣量比配合使用；如果剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于慣量比匹配的范圍，那么電機(jī)將發(fā)生高頻自激振蕩，表現(xiàn)為電機(jī)發(fā)出高頻刺耳的聲響；這一切不良表現(xiàn)都是在伺服信號（SV-ON）ON并且連接負(fù)載的情況下。 5、 發(fā)生定位到位后越程，而后自動退回的現(xiàn)象的原因：位置環(huán)增益設(shè)置的過大，主要在低剛性的負(fù)載時有此可能，。 6、 低剛性負(fù)載增益的調(diào)節(jié)： 

A、 將慣量比設(shè)置為600； 

B、 將Pn110設(shè)置為0012；不進(jìn)行自動調(diào)諧 

C、 將Pn100和Pn102設(shè)置為zui??； 

D、 將Pn101和Pn401設(shè)置為剛性為1時的參數(shù) 

E、 然后進(jìn)行JOG運(yùn)行，速度從100～500； 

F、 進(jìn)入軟件的SETUP中查看實(shí)際的慣量比； 

G、 將看到的慣量比設(shè)置到Pn103中； 

H、 并且自動設(shè)定剛性，通常此時會被設(shè)定為1； 

I、 然后將SV－ON至于ON，如果沒有振蕩的聲音，此時進(jìn)行JOG運(yùn)行，并且觀察是否電機(jī)產(chǎn)生振蕩；如果有振蕩，必須減少Pn100數(shù)值，然后重復(fù)E、F重新設(shè)定轉(zhuǎn)動慣量比；重新設(shè)定剛性；注意此時剛性應(yīng)該是1甚至1以下； J、 在剛性設(shè)定到1時沒有振蕩的情況下，逐步加快JOG速度，并且適當(dāng)減少Pn305、Pn306（加減速時間）的設(shè)定值； K、 在多次800rpm以上的JOG運(yùn)行中沒有振蕩情況下進(jìn)入定位控制調(diào)試； L、 首先將定位的速度減少至200rpm以內(nèi)進(jìn)行調(diào)試 M、 并且在調(diào)試過程中不斷減少Pn101參數(shù)的設(shè)定值； N、 如果調(diào)試中發(fā)生到達(dá)位置后負(fù)載出現(xiàn)低頻振蕩現(xiàn)象，此時適當(dāng)減少Pn102參數(shù)的設(shè)定值，調(diào)整至好的定位狀態(tài)； O、 再將速度以100～180rpm的速度提高，同時觀察伺服電機(jī)是否有振動現(xiàn)象，如果發(fā)生負(fù)載低頻振蕩，則適當(dāng)減少Pn102的設(shè)定值，如果電機(jī)發(fā)生高頻振蕩（聲音較尖銳）此時適當(dāng)減少Pn100的設(shè)定值，也可以增加Pn101的數(shù)值； P、 說明：Pn100 速度環(huán)增益 Pn101 速度環(huán)積分時間常數(shù) Pn102 位置環(huán)增益 Pn103 旋轉(zhuǎn)慣量比 Pn401 轉(zhuǎn)距時間常數(shù) 7、 再定位控制中，為了使低剛性結(jié)構(gòu)的負(fù)載能夠減少機(jī)械損傷，因此可以在定位控制的兩頭加入一定的加減速時間，尤其是加速時間；通常視zui高速度的高低，可以從0.5秒設(shè)定到2.5秒（指：0到zui高速的時間）。 8、 電機(jī)每圈進(jìn)給量的計算： 

A、 電機(jī)直接連接滾珠絲桿： 絲桿的節(jié)距 

B、 電機(jī)通過減速裝置（齒輪或減速機(jī)）和滾珠絲桿相連： 絲桿的節(jié)距×減速比（電機(jī)側(cè)齒輪齒數(shù)除以絲桿處齒輪齒數(shù)） C、 電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和齒條連接： 齒條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比 D、 電機(jī)＋減速機(jī)通過滾輪和滾輪連接： 滾輪（滾子）直徑×π×減速比 E、 電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和鏈條連接： 鏈條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比 F、 電機(jī)＋減速機(jī)通過同步輪和同步帶連接： 同步帶齒距×同步帶帶輪的齒數(shù)×（電機(jī)側(cè)同步輪的齒數(shù)/同步帶側(cè)帶輪的齒數(shù)）×減速比； 共有3個同步輪，電機(jī)先由電機(jī)減速機(jī)出軸側(cè)的同步輪傳動至另外一個同步輪，再由同步輪傳動到同步帶直接連接的同步輪。 9、 負(fù)荷慣量： 

A、 電機(jī)軸側(cè)的慣量需要在電機(jī)本身慣量的5～10倍內(nèi)使用，如果電機(jī)軸側(cè)的慣量超過電機(jī)本身慣量很大，那么電機(jī)需要輸出很大的轉(zhuǎn)距，加減速過程時間變長，響應(yīng)變慢； B、 電機(jī)如果通過減速機(jī)和負(fù)載相連，如果減速比為1/n ，那么減速機(jī)出軸的慣量為原電機(jī)軸側(cè)慣量的（1/n）2 C、 慣量比：m＝Jl /Jm 負(fù)載換算到電機(jī)軸側(cè)的慣量比電機(jī)慣量； D、 Jl <（5～10）Jm 

E、 當(dāng)負(fù)載慣量大于10倍的電機(jī)慣量時，速度環(huán)和位置環(huán)增益由以下公式可以推算 Kv＝40/（m＋1） 7<=Kp<=（Kv/3） 10、 一般調(diào)整（非低剛性負(fù)載） 

A、 一般采用自動調(diào)諧方式（可以選擇常時調(diào)諧或上電調(diào)諧） B、 如果采用手動調(diào)諧，可以在設(shè)置為不自動調(diào)諧后按照以下的步驟 C、 將剛性設(shè)定為1，然后調(diào)整速度環(huán)增益，由小慢慢變大，直到電機(jī)開始發(fā)生振蕩，此時記錄開始振蕩的增益值，然后取50～80％作為使用值（具體視負(fù)載機(jī)械機(jī)構(gòu)的剛性而論） D、 位置環(huán)增益一般保持初始設(shè)定值不變，也可以向速度環(huán)增益一樣增加，但是在慣量較大的負(fù)載時，一旦在停止時發(fā)生負(fù)載振動（負(fù)脈沖不能消除，偏差計數(shù)器不能清零）時，必須減少位置環(huán)增益； E、 在減速、低速電機(jī)運(yùn)行不勻時，將速度環(huán)積分時間慢慢變小，知道電機(jī)開始振動，此時記錄開始振動的數(shù)值，并且將該數(shù)據(jù)加上500～1000，作為正式使用的數(shù)據(jù)。 F、 伺服ON時電機(jī)出現(xiàn)目視可見的低頻（4～6/S）左右方向振動時（此時慣量此設(shè)定值很大），將位置環(huán)增益調(diào)整至10左右，并且按照C中所述進(jìn)行重新調(diào)整； 11、 調(diào)整參數(shù)的含義和使用： 

A、 位置環(huán)增益： 決定偏差計數(shù)器中的滯留脈沖數(shù)量。數(shù)值越大，滯留脈沖數(shù)量越小，停止時的調(diào)整時間越短，響應(yīng)越快，可以進(jìn)行快速定位，但是當(dāng)設(shè)定過大時，偏差計數(shù)器中產(chǎn)生滯留脈沖，停止時會有振動的感覺； 慣量比較大時，只能在速度環(huán)增益調(diào)整好以后才能調(diào)整該增益，否則會產(chǎn)生振動； B、 位置環(huán)增益和滯留脈沖的關(guān)系：e＝f / Kp 其中e是滯留脈沖數(shù)量；f是指令脈沖頻率；Kp是位置環(huán)增益； 由此可以看出Kp越小，滯留脈沖數(shù)量越多，高速運(yùn)行時誤差增大；Kp過高時，e很小，在定位中容易使偏差計數(shù)器產(chǎn)生負(fù)脈沖數(shù)，有振動； C、 速度環(huán)增益： 當(dāng)慣量比變大時，控制系統(tǒng)的速度響應(yīng)會下降，變得不穩(wěn)定。一般會將速度環(huán)增益加大，但是當(dāng)速度環(huán)增益過大時，在運(yùn)行或停止時產(chǎn)生振動（電機(jī)發(fā)出異響），此時，必須將速度環(huán)增益設(shè)定在振動值的50～80％。 D、 速度積分時間常數(shù)： 提高速度響應(yīng)使用；提高速度積分時間常數(shù)可以減少加減速時的超調(diào)；減少速度積分時間常數(shù)可以改善旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。