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正玄波伊藤2KW*汽油發(fā)電機(jī)

小型汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升分布,該文以150MW空冷小型汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子作為研究對(duì)象,建立了模擬轉(zhuǎn)子本體及通風(fēng)道內(nèi)空氣的傳熱及紊流流動(dòng)二維數(shù)學(xué)模型及邊界條件,并利用CFD原理,采用有限體積法進(jìn)行求解,得出了轉(zhuǎn)子周期截面較準(zhǔn)確的不對(duì)稱溫度分布。

上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

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新勵(lì)磁系統(tǒng)采用3個(gè)14300型功率整流橋并聯(lián)運(yùn)行,單橋輸出能力達(dá)4 000 A,滿足n-1冗余要求。 對(duì)火電廠自動(dòng)電壓控制功能(AVC)要求嚴(yán)格,考慮到在AVC調(diào)試時(shí)對(duì)電廠和電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的影響,提出了火電廠AVC試驗(yàn)方案。該方案在實(shí)踐中得到了較好的驗(yàn)證,也為相同情況的火電廠提供了一個(gè)參考。 簡(jiǎn)單介紹了上海臨港燃機(jī)電廠機(jī)組保安電源的組成形式及失電切換過(guò)程,分析了發(fā)生的幾次保安電源事故原因及事故處理方法,提出了幾種提高保安電源運(yùn)行可靠性的措施。

正玄波伊藤2KW*汽油發(fā)電機(jī)  以直驅(qū)型同步伊藤發(fā)電機(jī)為研究對(duì)象,建立了機(jī)組各個(gè)組成部分的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上利用MATLAB/Simulink搭建了基于全功率變流器的并網(wǎng)直驅(qū)型同步伊藤發(fā)電機(jī)的仿真模型,研究了使機(jī)組運(yùn)行在*功率狀態(tài)下的綜合控制策略,利用所建模型進(jìn)行了*功率控制思路的驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明了所建立模型的正確合理性,在此基礎(chǔ)上的*功率控制方法也是有效的,為以后對(duì)伊藤發(fā)電機(jī)運(yùn)行控制更進(jìn)一步的研究奠定了基礎(chǔ)。

車載發(fā)電機(jī)主要作了如下工作: 得出了車載發(fā)電機(jī)組變距驅(qū)動(dòng)力矩的計(jì)算方法與計(jì)算公式,并根據(jù)所得變距力矩計(jì)算公式和葉片廠商提供的葉片參數(shù)數(shù)據(jù),利用MATLAB編制出SUT-1000車載發(fā)電機(jī)組的變距力矩的計(jì)算程序,得出了影響驅(qū)動(dòng)力矩的主要因素為M_c的結(jié)論。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了SUT-1000車載發(fā)電機(jī)組變槳距機(jī)構(gòu)。

 在充分考慮到車載發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行要求和工作環(huán)境特點(diǎn)后,設(shè)計(jì)了電液伺服變槳距液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)液壓系統(tǒng)的工作原理,各種工況油液循環(huán)路線情況進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。 根據(jù)變槳距控制系統(tǒng)的特點(diǎn),建立了變槳距控制系統(tǒng)關(guān)槳與開(kāi)槳的線性控制數(shù)學(xué)模型。根據(jù)得出的線性化數(shù)學(xué)模型,采用PID控制器構(gòu)建了閉環(huán)控制系統(tǒng),并進(jìn)行了變槳距控制仿真,在理論上得出了系統(tǒng)開(kāi)槳響應(yīng)速度滯后于關(guān)槳響應(yīng)速度的結(jié)論。

由于船舶電力系統(tǒng)主要使用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，因而有必要對(duì)船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究。在上海市科委科研項(xiàng)目“多模式船舶綜合電力系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)的仿真”的支持下，家用汽油發(fā)電機(jī)的仿真研究加強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)理論上的探索，讓理論可以更好地和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，為上海的航運(yùn)中心建設(shè)作貢獻(xiàn)。

針對(duì)電機(jī)內(nèi)的通風(fēng)冷卻系統(tǒng),以一臺(tái)2.5 MW高功率密度籠型異步伊藤發(fā)電機(jī)為例,基于流體力學(xué)基本理論,研究了電機(jī)內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)和流體的流動(dòng)原理,對(duì)電機(jī)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行流體場(chǎng)仿真計(jì)算。對(duì)電機(jī)使用的通風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,改變電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向通風(fēng)道的數(shù)量,通過(guò)對(duì)不同方案的對(duì)比分析,zui終得出了電機(jī)內(nèi)流量和流速均勻分配的*方案,限制了電機(jī)的溫升,提高了電機(jī)運(yùn)行的可靠性。

 zui后,對(duì)相同類型結(jié)構(gòu)的小型永磁同步小型汽油發(fā)電機(jī)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較以驗(yàn)證計(jì)算方法的正確性。通過(guò)以上的研究工作可以使相應(yīng)的研究更加深入,通過(guò)提高電機(jī)內(nèi)溫度場(chǎng)的計(jì)算精確度可以有效地降低大型小型汽油發(fā)電機(jī)故障率,為大容量永磁半直驅(qū)小型汽油發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)提供一些有意義的參考。 隨著互聯(lián)電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,電力系統(tǒng)正向著“大機(jī)組、特高壓、大電網(wǎng)”方向發(fā)展。大機(jī)組在絕緣、結(jié)構(gòu)工藝、設(shè)計(jì)、運(yùn)行等方面出現(xiàn)了很多新的特點(diǎn)。