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						安科瑞電氣股份有限公司
      中級(jí)會(huì)員 | 第12年
      
					
      
				
      
			
      
		
      
	
      
	
	
      
		
      
			
		
      
	
      

      

	
      
		
      
			
			
      
							
      
					
      融合充電行為的新能源電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用2025/01/03
      
					
      
				一、引言電動(dòng)汽車成為了低碳交通系統(tǒng)中重要組成部分之一。近些年，電動(dòng)汽車中國(guó)保有量增長(zhǎng)迅速，截至2021年10月達(dá)到891萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到1億。美國(guó)、中國(guó)和歐盟等許多國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策，并明確提出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車禁售時(shí)間。然而，電動(dòng)汽車在應(yīng)用過程仍存在一些問題，包括續(xù)駛里程短、充電設(shè)施不完善、電池安全問題等。其中，“里程焦慮”是限制電動(dòng)汽車進(jìn)一步廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要因素，可靠、準(zhǔn)確的純電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)可以更精確地估算電池剩余續(xù)航里程，幫助用戶提前規(guī)劃行程，進(jìn)而緩解“里
					
      
				
      
								
      
					
      考慮負(fù)荷分布均衡的電動(dòng)汽車充電定價(jià)策略與應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				一、引言傳統(tǒng)能源逐漸枯竭,環(huán)境問題日益嚴(yán)重,作為新能源產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車因其低污染、高轉(zhuǎn)換率的優(yōu)點(diǎn)受到政府大力支持。隨著汽油成本上升和電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,電動(dòng)汽車逐漸成為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品,廣受群眾歡迎。在可預(yù)計(jì)的未來(lái):電動(dòng)汽車市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大,電動(dòng)汽車數(shù)量也將持續(xù)增多。但是,大規(guī)模電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)無(wú)序充電時(shí)其負(fù)荷峰值可能超過電網(wǎng)的傳輸極限，打破電力系統(tǒng)的供需平衡,進(jìn)而影響電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定,針對(duì)這些問題,可以從有序智能充電、充電定價(jià)策略等不同方面進(jìn)行研究。本文就從價(jià)格方面考慮，從電網(wǎng)和用戶的角
					
      
				
      
								
      
					
      基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本控制方法及應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				一、引言隨著我國(guó)發(fā)展的加快，能源短缺、空氣污染和環(huán)境破壞等問題日益嚴(yán)重。改善環(huán)境、清新空氣是當(dāng)今社會(huì)的共同呼聲。2015年11月，中共第十三個(gè)五年規(guī)劃，提出了促進(jìn)低碳交通、優(yōu)先考慮公共交通、實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃和提高電動(dòng)汽車生產(chǎn)水平的要求。但是當(dāng)前在用戶使用電動(dòng)汽車的過程中，充電難的問題始終存在，充電樁設(shè)備的不足已成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。在中國(guó)，新能源汽車的個(gè)人充電樁充電功率相對(duì)較小，公共充電設(shè)備嚴(yán)重不足。如果選擇汽車制造商等獨(dú)立單位作為運(yùn)營(yíng)最*化。此外充電站試點(diǎn)的引入也增加了
					
      
				
      
								
      
					
      智能電網(wǎng)中電動(dòng)汽車的雙層有序充電充電調(diào)度策略2024/12/31
      
					
      
				0引言為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶參與到電動(dòng)汽車的協(xié)調(diào)充電過程，本文提出了一種用戶成本分?jǐn)偰Ｐ?，并利用帶約束條件的優(yōu)化模型描述了有限*域內(nèi)電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)充電的動(dòng)態(tài)變化過程；其次，為解決所描述的優(yōu)化問題，本文提出了兩層最*充電策略將描述的優(yōu)化問題分解成2個(gè)階段，分別在低壓變壓器控制層和用戶控制層來(lái)予以解決。1系統(tǒng)模型1.1圖論介紹在有向圖G=(V,E)中,非空集合V={1,2,…,n}表示圖的頂點(diǎn)，E={(i,j),wi,j0}表示從頂點(diǎn)j可以接受到i的信息，wi,j是關(guān)聯(lián)矩陣W的第i行、第j列元素。對(duì)于節(jié)點(diǎn)
					
      
				
      
								
      
					
      淺談充電樁運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)在變電站的策略及應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				0引言電動(dòng)汽車的*排放和不依賴于石化能源兩大優(yōu)勢(shì)使其在新能源汽車領(lǐng)域一直備受關(guān)注，成為了汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)環(huán)境問題的重要突破口。然而，大量電動(dòng)汽車的無(wú)序并網(wǎng)充電，尤其是負(fù)荷高峰時(shí)接入充電，進(jìn)一步加劇了負(fù)荷峰谷差，給區(qū)域電網(wǎng)帶來(lái)負(fù)荷壓力和電能質(zhì)量影響。文獻(xiàn)表明電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到20%時(shí)會(huì)給配電網(wǎng)帶來(lái)35.8%的負(fù)荷增長(zhǎng)。文獻(xiàn)研究了不同電動(dòng)汽車匯聚度和接入水平下充電行為給配電網(wǎng)電壓水平帶來(lái)的不利影響。文獻(xiàn)表明如果不能對(duì)電動(dòng)汽車充電進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，將導(dǎo)致區(qū)域配電變壓器和線路的過載，大大降低配電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安
					
      
				
      
								
      
					
      基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的含電動(dòng)汽車虛擬電廠優(yōu)化調(diào)度與應(yīng)用2024/12/30
      
					
      
				一、引言大量電動(dòng)汽車(ElectricVehicle,EV)的無(wú)序充電不僅會(huì)影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行,而且會(huì)給用戶造成經(jīng)濟(jì)損失。事實(shí)上,EV充電負(fù)荷不僅具有較大的調(diào)節(jié)彈性,而且可以基于E人網(wǎng)(VehicletoGrid,V2G)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)電和用電側(cè)的角色轉(zhuǎn)換,具備很大的優(yōu)化調(diào)度潛力。通過搭建虛擬電廠(VirtualPowerPlant,VPP)整合區(qū)域配電網(wǎng)中的EV充放電負(fù)荷及分布式新能源發(fā)電資源,合理引導(dǎo)EV用戶的充放電行為,不但可以降低EV車主的充電費(fèi)用,提高充電需求滿足程度,同時(shí)可使EV充放
					
      
				
      
								
      
					
      基于動(dòng)態(tài)哈夫模型及雙邊匹配的電動(dòng)汽車充電引導(dǎo)策略與應(yīng)用2024/12/30
      
					
      
				一、引言隨著全球環(huán)保意識(shí)的提升，電動(dòng)汽車作為一種低碳、環(huán)保的交通工具得到廣泛重視和推廣。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng),作為新基建七大領(lǐng)域之一的充電樁也在加快建設(shè)。當(dāng)前,很多車主會(huì)選擇在在線地圖軟件和充電樁應(yīng)用程序等充電站聚合平臺(tái)尋找附近的公共充電站進(jìn)行充電，但在充電站選擇時(shí)具有隨機(jī)性和盲目性。同時(shí),對(duì)上述應(yīng)用程序的調(diào)研發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有充電站推薦平臺(tái)缺乏個(gè)性化充電站推薦策略,且由于推薦過程缺乏用戶反饋,充電樁推薦難以確保供需一一對(duì)應(yīng),這在降低用戶充電服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí),導(dǎo)致充電站收益下降。因此，充電站聚合平
					
      
				
      
								
      
					
      淺談光儲(chǔ)充微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用2024/12/30
      
					
      
				0引言隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，微電網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為可再生能源和能源存儲(chǔ)技術(shù)的重要應(yīng)用。微電網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要考慮多個(gè)方面的因素。微電網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該從能源產(chǎn)生和消耗的模式出發(fā)，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的能源發(fā)電裝置，也要考慮到能源消耗的模式，需要根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的設(shè)備。在這一過程中，需要特別關(guān)注設(shè)備的品質(zhì)和可靠性，以保證系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。微電網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化也是一個(gè)非常重要的方面，需要根據(jù)實(shí)際情況和預(yù)測(cè)的能源產(chǎn)生與消耗情況，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以較大程度地提高系統(tǒng)的效率和可
					
      
				
      
								
      
					
      淺談雙碳目標(biāo)下電動(dòng)汽車有序充電及車網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)探究2024/12/30
      
					
      
				0引言在雙碳目標(biāo)的指引下，以風(fēng)光電為主的可再生能源將被廣泛使用，建筑屋頂光伏是其中的重要組成部分，到2025年，公共機(jī)構(gòu)新建建筑屋頂光伏覆蓋率將達(dá)到50%，以建筑屋頂光伏系統(tǒng)為代表的分布式能源系統(tǒng)也會(huì)得到大量應(yīng)用。然而，大規(guī)模分布式光伏接入電網(wǎng)可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)的安全運(yùn)行帶來(lái)不利影響，如何有效實(shí)現(xiàn)就地消納是亟待研究的問題。同時(shí)，電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)將保有約8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，巨大的充電需求也會(huì)對(duì)區(qū)域電力系統(tǒng)造成巨大挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，私家電動(dòng)汽車約有90%以上的時(shí)間停放在建筑內(nèi)或周邊停車場(chǎng)
					
      
				
      
								
      
					
      淺談純電動(dòng)商用車絕緣檢測(cè)方法及故障分析2024/12/30
      
					
      
				1純電動(dòng)公交車充電問題及解決隨著新能源公交車輛規(guī)?？焖?，純電動(dòng)公交車輛的充電，面臨著充電樁平臺(tái)不同、協(xié)議不通和電池容量、充電速度不同等問題。車輛充電過程中缺乏整體有效管理，大多采用人工經(jīng)驗(yàn)編制作業(yè)計(jì)劃，對(duì)車輛充電靠人工開啟充電開關(guān)。人工經(jīng)驗(yàn)的充電方式無(wú)法很好地考慮車輛排班以及不同車輛、充電樁充電速度的問題，充電樁整體利用效率不高，無(wú)法滿足車輛運(yùn)營(yíng)需求；人工經(jīng)驗(yàn)充電也無(wú)法充分考慮分時(shí)電價(jià)以及電網(wǎng)波谷壓力，在車輛大規(guī)模充電過程中易對(duì)電網(wǎng)造成壓力，并使得整體運(yùn)營(yíng)成本上升。針對(duì)純電動(dòng)公交車的充電問題，天
					
      
				
      
								
      
					
      泛討論在電力物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的售電側(cè)電力市場(chǎng)商業(yè)模式2024/12/27
      
					
      
				0、引言泛在電力物聯(lián)網(wǎng)打破了傳統(tǒng)能源網(wǎng)絡(luò)的壁壘，形成了能源共享、信息互通、數(shù)據(jù)開放的能源物聯(lián)網(wǎng)。泛在電力物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，可再生能源接入更為容易。更加開放的能源接人、更加豐富的信息獲取以及更加智能的電力設(shè)備，促進(jìn)了電力市場(chǎng)的進(jìn)一步開放。近年來(lái)，我國(guó)供電側(cè)形成了五大發(fā)電集團(tuán)并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，但售電側(cè)尚未形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我國(guó)供配電公司長(zhǎng)期以配售電相結(jié)合的方式運(yùn)行，價(jià)格形成機(jī)制尚不健全，目前用戶購(gòu)電對(duì)象仍以供配電企業(yè)為主，其他社會(huì)資本進(jìn)入售電行業(yè)仍存在諸多困難。泛在電力物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，售電側(cè)電力市場(chǎng)需要建立1個(gè)
					
      
				
      
								
      
					
      討論新能源汽車充電設(shè)施在儲(chǔ)充電站的研究2024/12/27
      
					
      
				0引言隨著全球能源緊缺和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車作為一種清潔、高效的交通方式受到了廣泛關(guān)注。然而，新能源汽車的普及和應(yīng)用仍面臨著充電設(shè)施不足、能源供應(yīng)不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)。同時(shí)，光伏站、儲(chǔ)能站和電動(dòng)汽車充放電站作為可再生能源的利用和儲(chǔ)存手段，具有巨大的潛力。因此，本研究旨在探索新能源汽車充電設(shè)施與光伏站、儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充放電站的融合模式，以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并促進(jìn)清潔能源的廣泛應(yīng)用。1新能源汽車充電設(shè)施的研究現(xiàn)狀充電難一直伴隨電動(dòng)汽車發(fā)展，“光儲(chǔ)充一體化”系統(tǒng)將能夠解決在有限的
					
      
				
      
								
      
					
      討論電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃及有序充電策略2024/12/27
      
					
      
				1.引言隨著全球能源和環(huán)境問題的日益突出，電動(dòng)汽車作為一種清潔、有效的交通工具，正在逐步取代傳統(tǒng)的燃油車。中國(guó)政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)施了一系列政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等，使得電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。然而，電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，特別是大規(guī)模電動(dòng)汽車的無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定安全運(yùn)行構(gòu)成了巨大威脅。因此，對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并研究智能有序充電策略，成為當(dāng)前亟待解決的問題。2.電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)是制定有序充電策略的基礎(chǔ)。本文采用基于峰平
					
      
				
      
								
      
					
      充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合的優(yōu)異性分析2024/12/26
      
					
      
				1.引言電動(dòng)汽車作為綠色出行的重要選擇，其普及程度日益提高，預(yù)計(jì)到2025年需要建設(shè)和發(fā)展超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是基礎(chǔ)充電設(shè)施分布不均衡和電網(wǎng)供需矛盾加劇的問題，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的便捷性和用戶的充電體驗(yàn)。因此，研究充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)的結(jié)合，成為推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施有序建設(shè)和發(fā)展、促進(jìn)新能源汽車普及的重要途徑。本文以安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)為例，探討了該策略在實(shí)際應(yīng)用中的可行性和效果。2.電動(dòng)汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)近
					
      
				
      
								
      
					
      討論高壓開關(guān)柜中電弧光保護(hù)裝置的應(yīng)用2024/12/26
      
					
      
				0引言據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)供電系統(tǒng)中，每年都有200多面開關(guān)柜被燒毀，造成嚴(yán)重的電網(wǎng)事故，給企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究高壓開關(guān)柜中電弧光保護(hù)裝置的應(yīng)用非常必要。本文闡述了電弧光的特點(diǎn)以及危害分析，電弧光保護(hù)裝置的實(shí)際應(yīng)用情況和存在的問題，并提出一些解決方案。通過本文的研究，希望可以為高壓開關(guān)柜的安全運(yùn)行提供一些有益的參考。1.電弧光的特點(diǎn)以及危害分析電弧光是在高壓開關(guān)柜中產(chǎn)生的一種非常強(qiáng)烈的光輻射，具有以下特點(diǎn)；第一點(diǎn)，高亮度。電弧光的亮度非常高，可以達(dá)到數(shù)千、數(shù)萬(wàn)流明，甚至比太陽(yáng)還要
					
      
				
      
								
      
					
      討論多場(chǎng)景有序充電，對(duì)公交綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來(lái)的影響2024/12/26
      
					
      
				1純電動(dòng)公交車充電問題及解決隨著新能源公交車輛規(guī)?？焖伲冸妱?dòng)公交車輛的充電，面臨著充電樁平臺(tái)不同、協(xié)議不通和電池容量、充電速度不同等問題。車輛充電過程中缺乏整體有效管理，大多采用人工經(jīng)驗(yàn)編制作業(yè)計(jì)劃，對(duì)車輛充電靠人工開啟充電開關(guān)。人工經(jīng)驗(yàn)的充電方式無(wú)法很好地考慮車輛排班以及不同車輛、充電樁充電速度的問題，充電樁整體利用效率不高，無(wú)法滿足車輛運(yùn)營(yíng)需求；人工經(jīng)驗(yàn)充電也無(wú)法充分考慮分時(shí)電價(jià)以及電網(wǎng)波谷壓力，在車輛大規(guī)模充電過程中易對(duì)電網(wǎng)造成壓力，并使得整體運(yùn)營(yíng)成本上升。針對(duì)純電動(dòng)公交車的充電問題，天
					
      
				
      
								
      
					
      如何安裝宿舍用電管理終端2024/12/26
      
					
      
				為了更好地管理宿舍用電，節(jié)約能源，保障用電安全，學(xué)校決定在宿舍內(nèi)安裝用電管理終端。本文將詳細(xì)介紹宿舍用電管理終端的安裝和使用方法。一、前期準(zhǔn)備購(gòu)買：在安裝之前，需要先購(gòu)買宿舍用電管理終端設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)：需要連接網(wǎng)絡(luò)才能正常使用，因此需要確定宿舍內(nèi)是否有可用的網(wǎng)絡(luò)接口，或者可以通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接方式。位置：選擇合適的位置安裝，應(yīng)當(dāng)確保其不會(huì)被宿舍內(nèi)的其他設(shè)備遮擋，且離電源插座較近。二、安裝步驟收集信息：在安裝之前，需要確認(rèn)監(jiān)測(cè)的電路數(shù)量和負(fù)載情況，以便進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。安裝設(shè)備：根據(jù)提供的安裝說(shuō)明，按照正確
					
      
				
      
								
      
					
      聊聊多功能三相電能表2024/12/26
      
					
      
				多功能三相電能表是一種先進(jìn)的電力測(cè)量?jī)x器，廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、計(jì)量和控制。為了充分利用x電能表的功能和性能，以下提供一份進(jìn)階使用指南，幫助用戶更好地理解和使用這種設(shè)備。一、基本原理多功能三相電能表基于電磁感應(yīng)原理，通過測(cè)量三相交流電的電壓和電流，計(jì)算出有功功率、無(wú)功功率、視在功率等電能參數(shù)。其內(nèi)部通常包含電壓互感器和電流互感器，以適應(yīng)高電壓和大電流的測(cè)量。二、主要功能有功功率測(cè)量：直接計(jì)量三相電路的有功功率，用于計(jì)算電力消耗和費(fèi)用。無(wú)功功率測(cè)量：測(cè)量三相電路的無(wú)功功率，用于分析功率因數(shù)和無(wú)
					
      
				
      
								
      
					
      安科瑞充電樁運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)在電動(dòng)汽車行業(yè)中的應(yīng)用2024/12/25
      
					
      
				0引言隨著新能源戰(zhàn)略的推動(dòng)和電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車充電行業(yè)的發(fā)展非常迅速。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺(tái)充電機(jī)和7031臺(tái)交流充電樁，覆蓋全國(guó)26個(gè)省市，杭州初步建成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。充換電站及充電樁數(shù)量已居世界前列，我國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車充電裝置國(guó)家電網(wǎng)將在“十二五”期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)，初步建成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車和充電設(shè)備接口不統(tǒng)一、功能、性能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，質(zhì)量良莠
					
      
				
      
								
      
					
      電動(dòng)汽車有序充電智能管控軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)用2024/12/25
      
					
      
				一、引言進(jìn)人21世紀(jì)以來(lái)，新能源汽車因?yàn)槿趨R了新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等多種變革性技術(shù),對(duì)建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義,得到了大力推廣。新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是新能源汽車重要的配套基礎(chǔ)設(shè)施。目前各種充電設(shè)施內(nèi)部車輛信息網(wǎng)、充電設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)等多套系統(tǒng)之間存在信息共享困難、數(shù)據(jù)種類繁多、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)異構(gòu)及信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。如何實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合,并研發(fā)電動(dòng)汽車立體車庫(kù)智能管控軟件平臺(tái)及移動(dòng)客戶端，打造便捷生活,實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”信息
					
      
				
      
							
				
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