貨車空調(diào)改裝小型柴油發(fā)電機  1匹的空調(diào)需要多大的發(fā)電機帶
答案我來揭曉：1匹空調(diào)需要2kw柴油發(fā)電機 1.5匹空調(diào)需要3KW柴油發(fā)電機 2匹空調(diào)需要5KW柴油發(fā)電機

斯特朗發(fā)電機的研發(fā)工作是以額定功率5KW，工作轉(zhuǎn)速3600r/min的柴油發(fā)電機組為研究對象，首先對柴油發(fā)電機組表面測點的振動幅值和支承器件隔振效果進行實際測試，并與國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比對，從而找出了發(fā)電機的振動性能缺陷，同時為后續(xù)的仿真提供實驗依據(jù)。接著，基于有限元動力學(xué)理論在ANSYS軟件中生成上述發(fā)電機的有限元模型。在動力學(xué)基礎(chǔ)模態(tài)分析中觀察機組各模塊自身的自然頻率、振型及相互之間的關(guān)聯(lián)，繼而將柴油發(fā)電機內(nèi)部激勵簡化后進行諧響應(yīng)分析，得出了實驗測點對應(yīng)觀察節(jié)點分別在X和Z方向的位移幅值譜。將仿真得到的測點X方向的位移幅值和減振墊Z方向的隔振效果排序和實驗結(jié)果對比，表明了機組虛擬模型良好的可靠度。

隔振技術(shù)就是在柴油發(fā)電機和要隔離的對象(如船體)中間增加帶有彈性和阻尼特性的支承環(huán)節(jié)，組成隔振系統(tǒng)，使振動傳遞到隔離對象之前盡可能的消耗掉。同時，這種傳遞過程同樣可以反作用于振源(柴油發(fā)電機)本身，使它的振動幅值得到抑制。早期隔振系統(tǒng)中的隔振器件比較固定，對振動傳遞的抑制作用相對穩(wěn)定，且從層數(shù)結(jié)構(gòu)上有單雙之分，20dB為單層結(jié)構(gòu)振級傳遞損失平均幅值，也有對機組振動性能指標(biāo)要求高的，如上世紀60年代左右，歐洲一些發(fā)達國家嘗試將隔振系統(tǒng)運用到軍事艦船上，且為上下雙層，中間相隔一個質(zhì)量部件，兩兩之間安裝有彈性元件，振級傳遞損失一般可以達到40dB左右。接下來的十幾年后，一些民用船只上開始采用的浮筏改造的隔振技術(shù)為雙層隔振系統(tǒng)，從振源傳到受振船體的過程中，在20Hz到250Hz的低頻范圍內(nèi)總傳遞損失達到30dB左右，在250Hz}lOkHz的高頻范圍內(nèi)達到SOdB左右。