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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用正成為科技巨頭與傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展新潮流。在近日召開(kāi)的2017年期電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，作為自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，無(wú)人駕駛不是一蹴而就的，需要從輔助駕駛到無(wú)人駕駛逐漸過(guò)渡。
無(wú)人駕駛不能一蹴而就 需要先從輔助駕駛逐漸過(guò)渡
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)近日組織召開(kāi)了2017年期電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)，聚焦汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與測(cè)試需求。來(lái)自政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的嘉賓圍繞國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛的發(fā)展情況、測(cè)試內(nèi)容和方法的建立，以及自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)的建立等問(wèn)題展開(kāi)探討。
與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，無(wú)人駕駛作為一項(xiàng)挑戰(zhàn)性的新興產(chǎn)業(yè)，已成為火的汽車(chē)概念之一，也是世界強(qiáng)國(guó)的“必爭(zhēng)之地”。作為自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，無(wú)人駕駛不是一蹴而就的，需要從輔助駕駛到無(wú)人駕駛逐漸過(guò)渡。在這一過(guò)程中，技術(shù)需求、政策監(jiān)管、法律法規(guī)、使用環(huán)境等多項(xiàng)因素都是影響自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛是車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展方向。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)分別與車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是為自動(dòng)駕駛帶來(lái)根本性變化的核心技術(shù)。
工信部電信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師何霞表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)全新業(yè)態(tài)尚待構(gòu)建，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還比較初級(jí)，構(gòu)建全新業(yè)態(tài)還需一定時(shí)間。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終發(fā)展階段是實(shí)現(xiàn)完全智能網(wǎng)聯(lián)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將進(jìn)入快速迭代和極大豐富階段，形成全新汽車(chē)業(yè)務(wù)生態(tài)。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將在2022年之后。
何霞指出，我國(guó)應(yīng)大力推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，支持和保障更多車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，需要改變過(guò)去僅關(guān)注單車(chē)的做法，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和DSRC、LTE-V技術(shù)等實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，深入研究歐盟推進(jìn)E-call相關(guān)立法及實(shí)踐，跟蹤美國(guó)相關(guān)立法進(jìn)程，加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策和立法研究，以保障更多車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)。
專(zhuān)家一致認(rèn)為，面對(duì)交通環(huán)境的多樣化，無(wú)人駕駛測(cè)試壓力很大。測(cè)試環(huán)節(jié)是由人工駕駛到無(wú)人駕駛過(guò)程中為重要的環(huán)節(jié)之一，特別是在自動(dòng)駕駛發(fā)展的初級(jí)階段，需要通過(guò)大量的測(cè)試來(lái)確保車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，并及時(shí)進(jìn)行技術(shù)迭代。
目前，國(guó)內(nèi)外發(fā)展自動(dòng)駕駛的相關(guān)企業(yè)都在進(jìn)行測(cè)試，并且已持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，如谷歌，已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7年的道路測(cè)試。國(guó)內(nèi)的百度、長(zhǎng)安汽車(chē)、福田、宇通客車(chē)等也都在進(jìn)行相關(guān)的工作。
百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部測(cè)試技術(shù)經(jīng)理邢亮表示，由于測(cè)試場(chǎng)景的數(shù)目巨大，并且呈不斷增加的趨勢(shì)，給測(cè)試帶來(lái)了巨大的壓力。他指出，谷歌進(jìn)行了7年的測(cè)試依然沒(méi)有上路，未來(lái)隨著測(cè)試場(chǎng)景的增加，需要進(jìn)行測(cè)試的時(shí)間仍是未知數(shù)。
寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司中國(guó)研發(fā)部戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理郭平芳指出，在國(guó)內(nèi)，目前道路測(cè)試是被禁止的，希望未來(lái)可以在非封閉的道路上進(jìn)行測(cè)試。這將有利于數(shù)據(jù)的收集和技術(shù)的驗(yàn)證，并對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化有重大意義。
由于封閉及半封閉的道路逐漸無(wú)法滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試需求，這就對(duì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定提出更加迫切的要求。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任汪林表示，交通部即將發(fā)布《關(guān)于智能駕駛及車(chē)路協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，而《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛發(fā)展技術(shù)路線圖》也正在制定中。
智能駕駛汽車(chē)是跨領(lǐng)域的技術(shù)融合，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不僅僅從行駛這項(xiàng)單一功能發(fā)展，而是從交通、城市的角度進(jìn)行一體化協(xié)同發(fā)展。據(jù)悉2017年，百人會(huì)將聯(lián)合公安部、交通部、工信部、發(fā)改委等部門(mén)，進(jìn)行關(guān)于自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)的重大課題研究，推進(jìn)建立自動(dòng)駕駛的體制架構(gòu)，包括協(xié)調(diào)機(jī)制、戰(zhàn)略的制定、監(jiān)管法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線等。
原標(biāo)題：無(wú)人駕駛需先從輔助駕駛過(guò)渡
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