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4月27日晚間，四維圖新發(fā)布2019年度報(bào)告。報(bào)告顯示盡管去年國(guó)內(nèi)車市整體低迷，在導(dǎo)航、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)齊齊發(fā)力下，2019年四維圖新依舊實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的營(yíng)收增長(zhǎng)。
但利潤(rùn)方面就沒有這么樂觀了。由于去年四維圖新利潤(rùn)率較高的芯片業(yè)務(wù)收入下滑明顯，另外四維圖新參股公司 Mapbar Technology Limited 2019 年加大對(duì)了乘用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)投入，虧損繼續(xù)加大，導(dǎo)致去年四維圖新凈利潤(rùn)只有3.39 億元，同比下降 29.2%，結(jié)束了連續(xù)多年增長(zhǎng)的局面。
回顧2019：自動(dòng)駕駛領(lǐng)漲，導(dǎo)航企穩(wěn)，芯片拖后腿
具體來看，2019年四維圖新各大業(yè)務(wù)版塊以高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯，去年累計(jì)營(yíng)收達(dá)1.04億元，同比大增96.48%，占公司總營(yíng)收的4.5%。分析原因，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)L2 級(jí)及 L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品大規(guī)模走向量產(chǎn)，并向中低端市場(chǎng)加速下沉，為四維圖新相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收的增長(zhǎng)提供了重要契機(jī)。其實(shí)自2015年以來，得益于智能駕駛的快速發(fā)展，四維圖新高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收一直在持續(xù)增長(zhǎng)，雖然目前整體業(yè)務(wù)體量并不大，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看增長(zhǎng)卻極為可觀。
據(jù)報(bào)告，截至 2019 年底四維圖新ADAS 數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)全國(guó)主干網(wǎng)絡(luò)數(shù)百萬公里覆蓋，并實(shí)現(xiàn)與多個(gè)主流車廠合作的量產(chǎn)車型陸續(xù)上市。在HD 地圖方面，四維圖新已完成全國(guó)高速道路數(shù)據(jù)采集和產(chǎn)品發(fā)布，獲得中國(guó)乘用車 L3級(jí)自動(dòng)駕駛地圖量產(chǎn)訂單，面向 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的城市內(nèi)高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品也可以支撐合作伙伴開展自動(dòng)駕駛測(cè)試。
就整體營(yíng)收規(guī)模來看，在四維圖新各大業(yè)務(wù)板塊中2019年依舊以導(dǎo)航營(yíng)收居首，達(dá)到了8.31 億元，同比增長(zhǎng) 7.18%，占公司營(yíng)收的 35.97%，與2018年基本持平。這主要是因?yàn)樗木S圖新導(dǎo)航業(yè)務(wù)的客戶以中車企為主，這部分客戶在去年車市低迷的情況下，受影響相對(duì)較小，導(dǎo)致四維圖新相關(guān)業(yè)務(wù)表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。
2019年四維圖新在導(dǎo)航方面突出的成績(jī)是在多個(gè)車廠合作項(xiàng)目中量產(chǎn)了新一代AR 導(dǎo)航，并發(fā)布了與京東方等生態(tài)伙伴共同打造的 AR-HUD ，該解決方案目前也已具備對(duì)接車廠前裝需求的量產(chǎn)條件。另外，四維圖新針對(duì)多個(gè)城市數(shù)百套停車場(chǎng)的專用地圖產(chǎn)品也已經(jīng)交付車廠，用于聯(lián)合實(shí)施輔助泊車及自動(dòng)泊車服務(wù)測(cè)試。
其次是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，去年累計(jì)營(yíng)收達(dá)6.97 億元，首度超過芯片業(yè)務(wù)營(yíng)收，同比2018年增長(zhǎng) 28.53%，為近幾年來新高。2019年車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營(yíng)收占四維圖新總營(yíng)收的30.17%，相較于2018年同期的25.41%，也有明顯的增長(zhǎng)。另外，四維圖新位置大數(shù)據(jù)服務(wù)去年也取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，營(yíng)業(yè)收入合計(jì)2.4億元，同比增長(zhǎng)36.64%，占公司總營(yíng)收的10.4%。
2019年四維圖新乘用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)迎來多個(gè)項(xiàng)目集中落地。去年四維圖新的FOTA解決方案、新一代車機(jī)操作系統(tǒng)“雅典娜”、 WeLink 輕車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以及公司參股企業(yè)前裝車載智能終端硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、“云+端”一體化解決方案均拿到了OEM項(xiàng)目或?qū)崿F(xiàn)落地，新能源汽車充電服務(wù)則與福特、豐田等 OEM 客戶簽訂了商業(yè)化合作協(xié)議。
不僅如此，在動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)上四維圖新還與寶馬簽署了CNS服務(wù)協(xié)議，將為其在中國(guó)銷售的 2021 年-2025 年(協(xié)議到期后自動(dòng)續(xù)簽至2029 年)量產(chǎn)上市的寶馬品牌汽車提供包括動(dòng)態(tài)交通信息、路徑規(guī)劃等一體化互聯(lián)服務(wù)，并與Volvo 也達(dá)成了相關(guān)合作。
比較之下，去年四維圖新芯片業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為遜色，僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.08億元，為過去三年來低水平，相較于2018年同期的5.79億元，大幅下跌29.57%，占公司總營(yíng)收的17.65%，與2018年的27.14%相比下滑明顯。去年四維圖新芯片營(yíng)收下滑主要是受到了乘用車銷量下降影響，導(dǎo)致市場(chǎng)需求降低，四維圖新芯片產(chǎn)品出貨價(jià)格也因此承受了較大壓力，給整體營(yíng)收帶來不利影響。
展望2020：受疫情影響 上半年預(yù)計(jì)凈虧損1.8億至2.4億
2020年，一場(chǎng)突如其來的肺炎疫情席卷，讓汽車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊。以中國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)新車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別僅實(shí)現(xiàn)347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。在此背景下，各大車企和零部件企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)均不甚樂觀，四維圖新亦不例外。
據(jù)該公司發(fā)布的2020年Q1業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，第一季度四維圖新僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.95億元，相較于2019年同期的5.22億元，下跌24.4%；一季度凈虧損0.73億元，與2019年同期相比，大幅下滑272.73%。
進(jìn)入2季度，國(guó)內(nèi)車市隨著疫情的好轉(zhuǎn)，雖然在逐步回暖，但鑒于海外疫情仍在蔓延，正對(duì)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈造成二次沖擊，接下來四維圖新業(yè)績(jī)將繼續(xù)承壓。據(jù)四維圖新對(duì) 2020 年 1-6 月經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的預(yù)計(jì)，上半年公司凈利潤(rùn)或?yàn)樨?fù)值，虧損約在1.8億元~2.4億元之間。
盡管如此，四維圖新表示為推進(jìn)未來發(fā)展戰(zhàn)略，公司仍將加速推進(jìn)新產(chǎn)品的研發(fā)及量產(chǎn)變現(xiàn)進(jìn)度，并充分發(fā)揮與高精度地圖、高精度定位、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)化公司軟硬一體化能力建設(shè)，為穩(wěn)定推進(jìn)“智能汽車大腦“戰(zhàn)略落地奠定基礎(chǔ)。財(cái)報(bào)顯示，2019年四維圖新研發(fā)投入總額為13.09億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為56.67%，同比2018年增長(zhǎng)12.26%。
其中在2019年失利的芯片業(yè)務(wù)方面，四維圖新表示2020年公司將積極推進(jìn)新一代智能座艙 IVI 芯片、MCU 車身控制芯片、TPMS 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)芯片、AMP 功放芯片的量產(chǎn)及研發(fā)進(jìn)度，并面向下一代智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)芯片、汽車模擬芯片、車用 MEMS 傳感器芯片等領(lǐng)域積極布局，以持續(xù)加大芯片產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展力度。
目前四維圖新車身控制 MCU 芯片產(chǎn)品正不斷打破汽車市場(chǎng)巨頭壟斷的市場(chǎng)格局，被數(shù)十家企業(yè)導(dǎo)入終端產(chǎn)品設(shè)計(jì)并量產(chǎn)，第二代車身控制 MCU 芯片也已進(jìn)入流片階段。TPMS 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)芯片方面，四維圖新第一代產(chǎn)品量產(chǎn)上市后，已獲得數(shù)十萬顆客戶訂單。新一代車聯(lián)網(wǎng)芯片也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)出貨，面向智能座艙領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品完成了樣片回片和驗(yàn)證并已導(dǎo)入首批客戶進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計(jì)。還有AMP 功放芯片，在市場(chǎng)也已得到客戶廣泛認(rèn)可。未來隨著四維圖新芯片加速更新?lián)Q代，并不斷完善產(chǎn)品線，四維圖新芯片業(yè)務(wù)有望繼續(xù)給公司帶來收入增量。值得一提的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市的回暖也為四維圖新芯片業(yè)務(wù)營(yíng)收的反彈提供了重要助力。
不過正如四維圖新所說，現(xiàn)階段中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正加劇重塑，由此導(dǎo)致市場(chǎng)未來走向不確定性增加，后期四維圖新自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車智能出行解決方案、汽車芯片等新產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品化路徑是否可以經(jīng)受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，并快速突破傳統(tǒng)商業(yè)模式禁錮，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)還面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這意味著接下來四維圖新的新業(yè)務(wù)變現(xiàn)之路將依舊道阻且艱。
原標(biāo)題：四維圖新2019年?duì)I收達(dá)23億 芯片業(yè)務(wù)拖后腿
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