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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】經(jīng)歷了不少“磨難”的優(yōu)步正繼續(xù)推進(jìn)其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。據(jù)悉，優(yōu)步總自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)突破了200萬英里，今后將以打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為關(guān)注重點(diǎn)。
優(yōu)步自動(dòng)駕駛里程超200萬英里 百日突破里程碑
據(jù)《福布斯》新聞報(bào)道，目前優(yōu)步的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目突飛猛進(jìn)，在短短100天里累計(jì)了100萬英里的自動(dòng)駕駛里程，總自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)突破了200萬英里，而今后優(yōu)步將以打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為關(guān)注重點(diǎn)，而非打造自動(dòng)駕駛汽車本身。
今年9月，優(yōu)步曾宣布其自動(dòng)駕駛汽車在自動(dòng)駕駛模式下已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了100萬英里(約161萬公里)，公司總共花了2.5年的時(shí)間才達(dá)到這一里程碑。不過，突破200萬英里(約322萬公里)的里程碑，優(yōu)步僅用了100天。優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(Advanced Technologies Group)負(fù)責(zé)人埃里克·梅伊霍夫(Eric Meyhofer)表示：“我們終于可以大跨步前進(jìn)了。目前，我們每周的自動(dòng)駕駛里程約為8.4萬英里(約13.5萬公里)。”
積累上百萬英里的自動(dòng)駕駛里程對(duì)于任何自動(dòng)駕駛項(xiàng)目來說都是至關(guān)重要的，因?yàn)檫@是檢驗(yàn)軟件有效性以及系統(tǒng)決定正確性的佳方式。但是對(duì)優(yōu)步而言，在經(jīng)歷了一個(gè)困難重重的2017年，尤其是與Waymo自動(dòng)駕駛案件糾紛的愈演愈烈，優(yōu)步還能在100天時(shí)間里累積100萬英里的自動(dòng)駕駛里程，這實(shí)在是來之不易。
首先，今年優(yōu)步的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目出師不利，由于未經(jīng)允許便在舊金山開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，一開年優(yōu)步就陷入了與加州監(jiān)管當(dāng)局的爭斗中。二月，競(jìng)爭對(duì)手Waymo起訴優(yōu)步，指控優(yōu)步盜竊了其商業(yè)機(jī)密。再之后的一個(gè)月里，一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州卷進(jìn)了一起側(cè)翻事故。到五月，優(yōu)步自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)由于被卷入了Waymo案件而遭到解雇。
梅伊霍夫表示：“當(dāng)時(shí)我們真的只有兩個(gè)選擇：繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)下去或者一跟頭栽倒。而終我們的團(tuán)隊(duì)保持了下來，并且團(tuán)結(jié)一致，這真的是我們的關(guān)鍵時(shí)刻。” 梅伊霍夫補(bǔ)充道，現(xiàn)在優(yōu)步的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目所處的“危機(jī)模式”已經(jīng)慢慢緩解了，并將開啟發(fā)展與增長模式。
在道路上投放更多的自動(dòng)駕駛汽車并讓自動(dòng)駕駛里程翻倍是優(yōu)步加快其自動(dòng)駕駛努力做法的一部分。在過去三年里，項(xiàng)目的員工數(shù)量增長至1500人，并在匹茲堡、舊金山、鳳凰城以及多倫多開設(shè)了辦公室。同時(shí)，優(yōu)步的機(jī)器人汽車總數(shù)也達(dá)到了200輛，而梅伊霍夫也將優(yōu)步在短短100天內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛里程翻倍的成果歸因于此。
梅伊霍夫自豪的說道：“這并不是一次示范，也不是一次性產(chǎn)品，這不是在證明什么概念，而是我們的一項(xiàng)重要產(chǎn)品。”再者，項(xiàng)目內(nèi)部認(rèn)為它們的終目標(biāo)并不是打造一款自動(dòng)駕駛汽車，而是致力于幫助打造一款自動(dòng)駕駛汽車的共享網(wǎng)絡(luò)，這兩者是截然不同的，梅伊霍夫解釋道。梅伊霍夫說：“是的，這是一款自動(dòng)駕駛汽車，但是自動(dòng)駕駛汽車卻有著方方面面的內(nèi)容。它將我們的關(guān)注點(diǎn)從科研方面轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品身上。”這意味著，工程師以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)師們的關(guān)注點(diǎn)不僅僅是汽車能做什么、汽車能看到什么，而且他們還要考慮到乘客的駕駛體驗(yàn)，以及物流、車輛維修等服務(wù)體驗(yàn)。
優(yōu)步這種關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)移也并不是一帆風(fēng)順的，公司甚至損失了不少人才，他們或自己創(chuàng)辦公司，或加入了競(jìng)爭對(duì)手。公司前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的離開亦被認(rèn)為是公司的重大損失，在卡蘭尼克看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于優(yōu)步未來的生死存亡至關(guān)重要。
盡管有媒體報(bào)道稱優(yōu)步新CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)一開始并不是對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目很有信心，梅伊霍夫表示，現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目對(duì)于優(yōu)步未來的重要性，科斯羅薩西與卡蘭尼克的觀點(diǎn)達(dá)成了一致。梅伊霍夫說：“對(duì)于我們自動(dòng)駕駛項(xiàng)目如此巨額的支出，許多人都持懷疑態(tài)度，因此科斯羅薩西理應(yīng)懷疑。當(dāng)然，我還是繼續(xù)希望科斯羅薩西繼續(xù)保持批評(píng)的態(tài)度，并一如既往地對(duì)我們繼續(xù)寄予厚望。”
接下來，梅伊霍夫希望優(yōu)步能夠在下一個(gè)季度里，在公共道路以及測(cè)試賽道上自動(dòng)駕駛100萬英里的里程。對(duì)于不少競(jìng)爭對(duì)手而言，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛進(jìn)展神速。近，Waymo剛剛宣布其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在公共道路的累計(jì)續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了400萬英里，而上個(gè)100萬英里的完成耗時(shí)6個(gè)月。同時(shí)，Waymo還計(jì)劃很快推出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)并不會(huì)配置前排操作安全員。
對(duì)此，梅伊霍夫并沒有預(yù)測(cè)優(yōu)步何時(shí)將會(huì)推出同樣的服務(wù)，不過他強(qiáng)調(diào)，優(yōu)步正在專注于打造自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而非自動(dòng)駕駛汽車本身；將兩者區(qū)分開來，并為自動(dòng)駕駛汽車打造運(yùn)營的平臺(tái)是優(yōu)步今后繼續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)鍵。
此外，有人曾聲稱自動(dòng)駕駛汽車是自互聯(lián)網(wǎng)以來的大成果，然而，梅伊霍夫卻不這么認(rèn)為。相反，他認(rèn)為，優(yōu)步才是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)誕生以來市場(chǎng)大的擾動(dòng)因素，因?yàn)?ldquo;優(yōu)步使得自動(dòng)駕駛技術(shù)得以存在”。梅伊霍夫補(bǔ)充道：“沒有汽車共享服務(wù)，就不會(huì)有自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)與費(fèi)用合理性問題。這是一項(xiàng)神奇的電腦科技工程，如今，該電腦科技工程已經(jīng)有了用武之地，這就是共享出行。”
原標(biāo)題：百日跑百萬英里 優(yōu)步自動(dòng)駕駛里程已超200萬英里
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