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MT-SL-1LSSIRSS不銹鋼縱向撕裂開關(guān)說明書
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杭榮
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】近日，國(guó)家民航局下發(fā)了關(guān)于對(duì)《無人機(jī)圍欄》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知，無人機(jī)電子圍欄技術(shù)將有望成為無人機(jī)監(jiān)管體系中的重要一環(huán)。
為規(guī)范無人機(jī)地理限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保無人機(jī)有序可控運(yùn)行，促進(jìn)無人機(jī)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，近日，國(guó)家民航局下發(fā)了關(guān)于對(duì)《無人機(jī)圍欄》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知。由此可見，無人機(jī)電子圍欄這一保障無人機(jī)不能亂飛的技術(shù)手段已經(jīng)引起了國(guó)家管理部門的重視。
近年來，我國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。根據(jù)IDC日前發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告，2016年中國(guó)無人機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了39萬臺(tái)的出貨量，2017年將實(shí)現(xiàn)54萬臺(tái)的出貨量，而到了2019年出貨量將突破200萬臺(tái)。
廣泛普及的無人機(jī)為諸多領(lǐng)域帶來了全新變革，正面推動(dòng)作用十分積極。但是，今年以來，頻發(fā)的“疑似無人機(jī)擾航”事件讓無人機(jī)的“副作用”突然放大化，其對(duì)于公共安全的威脅性成為了大眾討論和關(guān)注的焦點(diǎn)。
說到無人機(jī)，人們大多會(huì)想到消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，但是這類由正規(guī)廠家生產(chǎn)的無人機(jī)其實(shí)是遵紀(jì)守法的“好榜樣”。首先，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的上產(chǎn)廠商都會(huì)通過技術(shù)手段設(shè)立民航局下發(fā)文件中所說的“無人機(jī)圍欄”，裝有GPS的無人機(jī)不可能飛入禁飛區(qū)(比如機(jī)場(chǎng)、軍事基地)；其次警方可以通過機(jī)身外觀判斷出生產(chǎn)廠商，廠商可以通過機(jī)身序列號(hào)查到購(gòu)買信息，無人機(jī)一旦肇事很容易查到肇事者。
而自組航模、懸空氣球、大型風(fēng)箏等，其危害性大且隱蔽，反而不太為公眾所熟知。航模玩家在網(wǎng)上購(gòu)買材料即可組裝一臺(tái)固定翼航模，它的飛行范圍完全由操縱者決定，飛幾公里遠(yuǎn)都沒有問題，哪怕被擊落也很難查到肇事者。這一類飛行物才是導(dǎo)致擾航事件頻頻發(fā)生的“真兇”。
雖然如此，鑒于目前仍處在低空航空器管理體系建設(shè)的初級(jí)階段，暫且還是從無人機(jī)行業(yè)整體上來考慮監(jiān)管問題。
此次民航局下發(fā)《無人機(jī)圍欄》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知，對(duì)于完善無人機(jī)行業(yè)技術(shù)監(jiān)管手段有著十分積極的作用。而通過標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，也有利于這項(xiàng)技術(shù)的普及與統(tǒng)一，從而更好地發(fā)揮其功能。
作為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)，大疆創(chuàng)新占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，但也因此成為了躺槍的“?？?rdquo;。其實(shí)大疆的電子圍欄技術(shù)應(yīng)用十分成熟，其對(duì)于旗下無人機(jī)產(chǎn)品的禁飛限制幾乎與管理機(jī)構(gòu)的要求相一致。也正是因?yàn)檫@樣，大疆的地理圍欄系統(tǒng)成為了一些黑客和個(gè)別企業(yè)破解的對(duì)象。
且不說國(guó)內(nèi)，近日，俄羅斯一家科技公司CopterSafe就推出了適用于大疆無人機(jī)的禁飛破解方案，兼容DJI Mavic Pro、Phantom 4 Pro、Inspire 2等熱門機(jī)型。由于CopterSafe的破解方案純粹基于軟件層面而無須硬件改造，因此普通用戶也能夠輕松掌握，類似智能手機(jī)的一鍵越獄或者Root一樣簡(jiǎn)單。
CopterSafe公司表示，大疆積極改善無人機(jī)飛安確是一件好事，但有關(guān)禁飛限制應(yīng)符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。他的航拍公司曾受到大疆地理圍欄的百般限制，但其實(shí)當(dāng)時(shí)已獲當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)管理部門的飛行批準(zhǔn)。
對(duì)于CopterSafe給出的理由，大疆歐洲公共事務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Struwe指出，無人機(jī)安全系統(tǒng)可讓負(fù)責(zé)任的正常用戶守法地、安全地操作無人機(jī)航拍，關(guān)閉此功能可能會(huì)侵害他人，或者導(dǎo)致失控行為。
所以對(duì)于無人機(jī)企業(yè)來說，安裝電子圍欄技術(shù)并不是什么問題，反而是保障這一技術(shù)得到有效實(shí)施成為了頭疼的事情。
所以，國(guó)家在推動(dòng)無人機(jī)電子圍欄技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與普及化的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)從法律層面對(duì)相關(guān)的破解行為進(jìn)行限制乃至禁止，以幫助企業(yè)降低保障成本，并打擊黑飛行為。
當(dāng)然，無人機(jī)電子圍欄技術(shù)只是無人機(jī)監(jiān)管體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，要想真正實(shí)現(xiàn)無人機(jī)市場(chǎng)的健康發(fā)展，還需建立完善的綜合管理體系。
此前，工信部聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家體育總局、國(guó)家能源局、中國(guó)民用航空局等部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》，對(duì)于無人駕駛航空器的研發(fā)管理、注冊(cè)管理、鑒定管理、制造管理、流通管理、運(yùn)行管理和報(bào)廢管理等七大環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。而這，是推動(dòng)無人駕駛航空器系統(tǒng)技術(shù)和行業(yè)的健康、有序、持續(xù)發(fā)展為有效且全面的方式。
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