DK系列道岔

DK系列道岔參數(shù)

道岔系列608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60二十一個系列

道岔類型單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線七種類型

軌距600、762、900、142四種軌距

軌型8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60十一種軌型

轍叉號2、3、4、5、6、7、8、9、12九種轍叉號

曲線半徑4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70十一種曲線半徑

線路間距1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500十種線路間距

DK系列道岔適用范圍

1．煤炭工業(yè)MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。   

2．冶金工業(yè)96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。   

3．鋪設工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。  

4．搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。   

5．開發(fā)研究原煤炭部新產品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。  

6.承擔煤炭工業(yè)線路道岔及配件新產品開發(fā)及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。

7．*各種型號道岔、和各種道岔零部件。  

8．*3150專線系列配件（各種型號道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

對稱道岔

對稱道岔產品介紹

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。

對稱道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。

對稱道岔產品組成

道岔是個大家族，較常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

對稱道岔使用經驗分享

大家可能已經發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的*之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向*的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔，就有道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩

條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

對稱道岔故障及處理方法

1.了解道岔故障情況

首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。

2.登記道岔停用設備

3.判斷是道岔室內還是室外的原因

①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。

②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

軌道用對稱道岔

軌道用對稱道岔簡介

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。

對稱道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。

軌道用對稱道岔發(fā)展歷程

道岔是個大家族，較常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的*之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

軌道用對稱道岔特點

活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向*的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔，就有道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

軌道用對稱道岔故障及處理方法

1.了解道岔故障情況

首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。

2.登記道岔停用設備

3.判斷是道岔室內還是室外的原因

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

交叉渡線道岔

交叉渡線道岔產品選擇基本原則

交叉渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉換行走的道岔。

（1）軌距*：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

（2）軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。

（3）與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車： M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車： M必須大于2號道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過礦車。

（4）符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v 1.5m / 秒，可選2、3號道岔。（R小， 大，行車v 低）。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

 （5）和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路*性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距*。

交叉渡線道岔產品型號

  43-7＃、43-8＃、43-9＃、43-12＃各種間距的交叉渡線道岔,50-7＃、50-8＃、50-9＃、50-12＃各種間距交叉渡線道岔,60-7＃、60-8＃、60-9＃、60-12＃各種間距交叉渡線道岔。

 50鋼軌9號5.3m交叉渡線道岔詳細說明

道岔全長L=75378mm,道岔前長a=13839mm,線路交叉中心水平距47700mm,道岔容許通過速度直線≤90Km/h,側線≤30Km/h,導曲線半徑R=180000mm,尖軌長度6450mm(圖號專線4142-6）,基本軌長度11200mm（圖號專線4142-4、5）,轍叉長度3588mm（圖號專線4143-4）,銳角轍叉長度3108mm(圖號專線7514-3）,鈍角轍叉長度4440（圖號專線7515-3）,護軌長度直線3600mm（圖號專線4143-5）,側線3050mm（專線7521-4）,銳角護軌3050mm（圖號專線7522-3）,護軌形式分開式可調護軌?？傊?5.495T,木岔枕體積35.7立方米。

型號 50-9#

規(guī)格 5.3m

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

渡線道岔

渡線道岔簡介

渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。

渡線道岔別名

窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。

渡線道岔產品有

渡線道岔 各種型號輕軌，重軌高錳鋼整鑄單開道岔、復式交分道岔、交叉渡線道岔、菱形道岔、對稱道岔等各種道岔。

渡線道岔分類

按軌型區(qū)分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m鋼軌用的道岔。

按道岔號碼區(qū)分有：2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號、9號、12號等道岔。

行車配件有各種型號的壓板、羅栓、膠墊、焊接式壓軌器等品種。  

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三開道岔

三開道岔產品介紹

三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔，它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論*在中線上。當?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔。通常在編組站、貨場、機務段內鋪設。

道岔鋪設安全注意事項

1.混凝土岔枕重量大，宜用機械裝卸，散布裝卸時應慢吊輕放，以免互相撞擊發(fā)生碰傷或折斷。

2.使用機械裝卸和散布鋼軌、岔枕時 三開道岔報價，吊件下面嚴禁站人 三開道岔批發(fā)，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。

3.人工抬運岔枕或調整間距時，應防止岔枕滑落擠傷人，使用的抬杠和鋼絲繩不可過短。   

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復式交分道岔

復式交分道岔產品介紹

1.復式交分道岔是縮短車站咽喉長度、減少車刀用地、提高調車作業(yè)效率的良好設備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當于兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復線及多線區(qū)間的到達場、編組場和出發(fā)場等銜接的咽喉區(qū)，采用復式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

2.復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角 轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而 且占地不多，所以經常在車站采用。

復式交分道岔的結構組成

⑴兩副普通銳角轍叉及護軌；

⑵兩組可動心軌鈍角轍叉；

⑶四根直尖軌和四根曲尖軌；

⑷六根曲導軌；

⑸八根連接鋼軌及連接零件；

⑹木岔枕、電動轉轍機械及電路設備。

復式交分道岔的鋪設

1、場地：鋪設道岔時，一定要平整好場地，測量好道岔中心樁。

2、鋪枕：鋪設前應在復式交分道岔的中軸線上拉一根直線。并把每一根岔枕分中后畫出中線。要保證每一根岔枕都垂直于中軸線，每一根岔枕的中線都與中軸線重合。

3、不同廠家的復式交分道岔略有不同，鋪設前要閱讀設計說明和技術要求。安裝道岔配件時，要按照圖紙標注的岔枕位置、鋼軌長度和配件編號字母擺放。并注意反正。

4、各尖軌、可動心軌的動程要按照圖紙標注的尺寸調整好。

5、絕緣接頭的位置應由信號專業(yè)根據設計圖紙確定后再安裝。

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防護道岔

防護道岔產品介紹

為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現(xiàn)安全防護，其防護道岔設置不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶動操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護位置后，所排進路才可實現(xiàn)完整的進路鎖閉及開放 信號。

防護道岔按其用途分類

①  設有6‰下坡道的進站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進站口）其進站內方*組道岔設計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、線、避難線等。

②  設有6‰下坡道的延續(xù)進路終端，為防止列車進入站內制動不及沖出出站信號機，闖入其他進路，也設有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。

③  設有6‰下坡道的延續(xù)進路終端，可設有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一 般處于外顯示延續(xù)進路終端，定位開通同有顯示延續(xù)進路，（外顯示延續(xù)進路為只能看到接車進路光帶及信號，看不到延續(xù)進路光帶）。

④  在接有線及經常處于繁忙調車作業(yè)的調車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設計為防護道岔，以避免調車作用中調車車列調入站內線路，其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等）。

⑤  經由交叉渡線的兩組雙動道岔，設計為互檢防護道岔，其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列 反位進路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側沖過程中可就、緩沖側沖力度，減小側沖損失。

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提速道岔

提速道岔產品介紹

“提速道岔”中道岔是一種常見的鐵路配件，為了滿足提速的需要，研制并生產了直向過岔速度為160公里/小時的提速道岔。

提速道岔的類型

提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：

①整鑄轍叉式；

②可動心軌式。鋪設上道的多是可動心軌式，其全長為43.2米，尖軌長13.88米(非提速道岔為11.3米)，側向過岔速度為50公里/小時。

提速道岔與非提速道岔的區(qū)別

提速道岔與非提速道岔的主要區(qū)別在于鎖閉方式和鎖閉裝置。

非提速道岔采用的是內鎖閉方式，也就是說，是在轉轍機內部進行的鎖閉。

提速道岔：根據相關規(guī)定，在時速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。

目前的外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式外鎖閉兩種。

其它的還有，提速道岔采用的轉轍機通常為3相交流電的轉轍機，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。

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S700K提速道岔

S700K提速道岔的特點

1、S700K電動轉轍機采用了交流三相電動機，從根本上解決了原直流電動機因碳刷故障而引起故障率高的特點；

2、采用了保持連接器，并選用不可擠型的零件，從根本上解決了由于擠切銷不良而造成的道岔故障；

3、采用滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命；

4、采用多片干式可調摩擦連接器，經工廠調整加封后現(xiàn)場無須調整；

5、去掉了兩尖軌間的連接桿，使兩尖軌分動減少了道岔的轉換阻力。

6、S700K提速道岔既能實行內鎖閉又能實現(xiàn)外鎖閉。

S700K提速道岔設備的組成

1、電動轉轍機組成：主要由交流三相電動機、減速器、滾珠絲杠、保持連接器、上下檢測桿、接點組、鎖塊及鎖舌、 轉轍機機體、法蘭、動作桿以及外表示連接桿等部件組成。

2、外鎖閉裝置組成：鎖閉桿組件、鎖鉤、鎖軸、鎖閉鐵、密貼調整片、鎖閉框、尖軌連接鐵、動作連接桿、長短表示桿以及尖軌鐵（L鐵）等組成。

S700K轉轍機的工作原理

電動機上電轉動后帶動傳動齒輪，傳動齒輪帶動減速器轉動，減速器轉動后致使?jié)L珠絲桿轉動。由于滾珠絲桿的曲線運動使得保持連接器和動作桿作直線運動，從而帶動尖軌運動。

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高速道岔

高速道岔的分類

一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設計的高速線路上，以保證列車直向高速通過，并可用于由普通線路改建成為高速鐵路的線路上，使車站平面布置變動減少。這類道岔一般為常用號碼道岔。

另一類是直向和側向都能通過高速列車的大號碼道岔。這類一般鋪設在新建的高速線路上以及舊線改建時列車需要高速通過的部位。

高速道岔的主要技術特點

(1)本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設置限位裝置。

(2)尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，*為藏尖式。

(3)可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。

(4)尖軌設四個牽引點，心軌設兩個，均采用一機多點裝置。電務轉換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調連桿、方桿和支撐等部件牽引。

(5)可動心軌轍叉?zhèn)染€設置護軌，護軌為分開式，采用UIC33槽型鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌基本軌內側采用彈性扣壓。

(6)墊板采用偏心絕緣套實現(xiàn)一4～+4mm的軌距調節(jié)功能，扣件采用SKL系列扣件，不設置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。

(7)電務轉換裝置分右開道岔直股設計和側股設計、左開道岔直股設計和側股設計，用于安裝電務轉換設備處的岔枕為特殊斷面岔枕。

(8)道岔區(qū)鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉轍器和可動心軌轍叉的臺板表面設置減摩涂層，搖籃的滑動基面設置減摩涂層。

(9)道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。

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窄軌道岔

窄軌道岔產品介紹

窄軌道岔是指軌距小于1435mm標準軌距的軌道大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等

窄軌道岔的優(yōu)點

1.鋪設成本少。

2.曲率半徑小。

3.車廂重量較輕，機車動力不需太大。

4.可用于較大的路線坡度。

窄軌道岔主要窄軌軌距

381mm（15英寸）

508mm（20英寸）

597mm

600mm“德科維爾軌距”

610mm（24英寸=2英尺）

750mm

762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”、“五分”

800mm

914mm（3英尺）

1000mm“米軌”

1067mm（3英尺6英寸）“三六軌距”

1372mm“馬車軌距”

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銜接道岔

銜接道岔產品介紹

在某些多場車站（為橫列式站場使用該道岔較多）。由于場間轉換銜接的需要，設置有個別聯(lián)絡道岔，稱為銜接道岔，銜接道岔一般多為雙動道岔，受兩個場控制，當其定位時，由一個場控制（多為到發(fā)場）。當其需要操縱到反位時，須另一場（多為編阻場，駝峰溜放場）同意，才能操縱轉換，一旦轉換至反位，即刻轉為另一場（編組場、駝峰場）控制，銜接道岔雖受兩場控制，但不同于雙控道岔，它的每一次轉換均需兩場互相交接、驗證控制權，操縱權限比雙控道岔減少50%。

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局控道岔

局控道岔產品介紹

由于調車作業(yè)需要，將集中操縱的個別道岔轉為現(xiàn)場操縱的道岔為局控道岔，局控道岔可提高調車作業(yè)的效率。局控道岔由室內外值班員及調車作業(yè)人員共同聯(lián)絡使用，使用時需轉接控制權手續(xù)。局控道岔在使用過程中，在機車車列離開道岔尖軌后就能人工扳動道岔，而不受道岔區(qū)段鎖閉的控制，局控道岔在局控期間，車站不能利用該區(qū)域建立進路，另一咽喉向該區(qū)域也不能接車，只有在作業(yè)完成或取消車站收回集中控制權后，才能進行集中控制，室外作業(yè)人員同時失去局控權。

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中間道岔產品介紹

設于車站到發(fā)線中部，通常用來聯(lián)結貨物線，簡易貨物站臺等，集中控制時，由調車信號機防護，中間道岔在辦理所在到發(fā)線的接車進路時必須自動轉到定位（即開 通股道），并鎖閉后才能開放進站信號機，防護其道岔的有關調車信號機不得開放，當防護其道岔的有關調車信號機任何一架在開放狀態(tài)時，經由中間道岔所在股道 的有關接車信號不能開放。

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道岔岔芯

道岔岔芯介紹

道岔岔芯是道岔的一部分。道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

道岔分類

分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。

交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類。

道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。

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轍叉

轍叉介紹

轍叉使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯(lián)結零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。

直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。

整鑄轍叉用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強度、良好的沖擊韌性，經熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同時，由于心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。

鋼軌組合式轍叉 用鋼軌及其他零件經刨切拼裝而成，由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，但零件多，養(yǎng)護工作量大，已很少使用。

轍叉規(guī)格

轍叉按鋼軌型號區(qū)分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型號。按轍岔號數(shù)區(qū)分有：2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號、9號、10號等。按類型可分為：低合金鋼整鑄和鋼軌拼制兩種。

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

鉤鎖器

鉤鎖器產品介紹

鉤鎖器一般分為普通道岔鉤鎖器和交分道岔鉤鎖器鉤鎖器由主鉤、副鉤、粗調定位擋鐵組成，粗調定位擋鐵的外側增加了一個微調鎖定螺母和一個鉤扳手；主鉤的鉤頭有兩個大小不同的雙齒。鉤尾有一個縱向滑槽和一個橫向擋位槽，粗調定位擋鐵的外側有與微調鎖定螺母相配合的螺紋。

鉤鎖器特點

該鉤鎖器拆裝方便，強度高，夾緊力大，適用于各種類型的道岔鎖定。

鉤鎖器型號

P43鉤鎖器，P50鉤鎖器，P60鉤鎖器，P50道岔鉤鎖器等

鉤鎖器的用途

主要用于各種道岔及可動心道岔的鎖閉

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

鉤鎖一體鉤鎖器

鉤鎖一體鉤鎖器產品介紹

鉤鎖一體鉤鎖器由主鉤、副鉤、粗調定位擋鐵組成，粗調定位擋鐵的外側增加了一個微調鎖定螺母和一個鉤扳手；主鉤的鉤頭有兩個大小不同的雙齒。鉤尾有一個縱向滑槽和一個橫向擋位槽，粗調定位擋鐵的外側有與微調鎖定螺母相配合的螺紋。

鉤鎖一體鉤鎖器特點及用途

鉤鎖一體鉤鎖器拆裝方便，強度高，夾緊力大，適用于各種類型的道岔鎖定。鉤鎖一體鉤鎖器主要用于各種道岔及可動心道岔的鎖閉。

鉤鎖一體鉤鎖器技術參數(shù)

名稱 鉤鎖一體鉤鎖器

型號 鉤鎖一體

材質 鋼制

尺寸 310*13*80

單位 套

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，

P50道岔鉤鎖器

P50道岔鉤鎖器產品介紹

道岔鉤鎖器的作用：主要用于各種道岔及可動心道岔的鎖閉

道岔鉤鎖器組成

由主鉤、副鉤、粗調定位擋鐵組成，粗調定位擋鐵的外側增加了一個微調鎖定螺母和一個鉤扳手；主鉤的鉤頭有兩個大小不同的雙齒。鉤尾有一個縱向滑槽和一個橫向擋位槽，粗調定位擋鐵的外側有與微調鎖定螺母相配合的螺紋。該鉤鎖器拆裝方便，強度高，夾緊力大，適用于各種類型的道岔鎖定。

因產品生產批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考