車間物流在整個工業(yè)加工體系中，占據(jù)著非常必要的一環(huán)。涵蓋物資管理，跨車間生產(chǎn)，中轉(zhuǎn)物流等各方面。集成UWB定位系統(tǒng)，對物料進(jìn)行全廠區(qū)定位，實時掌控位置及運行軌跡，并與MES系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，實時掌控對應(yīng)物料貨品的位置，庫存，調(diào)動，訂單等具體信息，實現(xiàn)全廠區(qū)物流定位精準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)化，智能化，實現(xiàn)訂單化管理物流，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率。

物流產(chǎn)線

物流中心

• 安全思想意識淡薄

  物料在車間之間的流動信息屬于單點、片面、孤立、滯后的狀態(tài)。

• 安全投入嚴(yán)重不足

  車間之間信息交換存在時滯，導(dǎo)致物料接收不足，處于待工狀態(tài)，生產(chǎn)能力未能有效發(fā)揮。

• 安全技術(shù)培訓(xùn)力度不夠

  物料中轉(zhuǎn)時需要大量人工手動記錄管理移動，堆位情況，存在滯后于實際物流狀態(tài)，且容易出錯。

• 現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜

  物料存放靠人工，容易被遺忘，導(dǎo)致物料尋找困難、調(diào)度優(yōu)化無從下手。

• 信息壓力

  物流運輸司機(jī)信息不充分，空載率較高。

• 績效考量壓力

  人員具體績效量化無處考量；車間吞吐量無法實時獲取。

• 系統(tǒng)紊亂

  數(shù)據(jù)不能及時更新，對入庫、流轉(zhuǎn)、出庫等環(huán)節(jié)都會造成嚴(yán)重影響，銷售和財務(wù)體系被嚴(yán)重拖累。

• 成本高效率低

  信息化建設(shè)不到位，是對人工高依賴的根本原因，原始管理方式使成本更高的同時，效率更低。

系統(tǒng)設(shè)備

基礎(chǔ)系統(tǒng)

大數(shù)據(jù)增值平臺

• 

  實時定位

  ? 可對人員/貨品/車輛等進(jìn)行實時定位。

  ? 定位精度可達(dá)30cm。

  ? 位置數(shù)據(jù)實時更新。

  ? 支持搜索查找人員/資產(chǎn)當(dāng)前所在位置。

  

  軌跡回放

  ? 支持多倍速回放。

  ? 支持多人/資產(chǎn)軌跡同時回放。

  ? 支持回放1年內(nèi)任意時間軌跡記錄。

• 

  電子圍欄

  ? 支持劃分任意形狀的電子圍欄。

  ? 自定義禁止進(jìn)入或離開電子圍欄。

  ? 自定義電子圍欄的開啟/關(guān)閉時間策略。

  ? 每個電子圍欄可針對特定人員生效。

  

  自動盤點

  ? 自定義盤點周期（日/周/月）。

  ? 可以手動觸發(fā)立即進(jìn)行盤點。

  ? 自定義盤點范圍/盤點種類。

• 

  空間管理

  ? 系統(tǒng)會對倉儲中的貨品和貨架進(jìn)行追蹤。

  ? 如貨品停留時間超過預(yù)設(shè)閥值，將會觸發(fā)庫存積壓告警。

  ? 如貨架閑置時間超過預(yù)設(shè)閥值，將會觸發(fā)空間閑置告警。

  

  位置管理

  ? 貨品入庫時，會對貨品擺放的位置進(jìn)行檢測，如果未擺放在正確的位置，則觸發(fā)系統(tǒng)告警。

• 

  人車防撞

  ? 人員佩戴定位標(biāo)簽。

  ? 叉車等車輛安裝車載型定位基站。

  ? 當(dāng)人員進(jìn)入車輛警示區(qū)域后，車載基站發(fā)出聲光告警，提示司機(jī)和人員注意安全。

  

  數(shù)據(jù)分析

  ? 人員績效分析。

  ? 實時庫存分析。

  ? 歷史庫存分析。

  ? 周轉(zhuǎn)率分析。

  ? 空間效率分析。

  ? 采購輔助分析。

興發(fā)鋁業(yè)解決方案案例

案例介紹——興發(fā)鋁業(yè)

各車間規(guī)劃庫位，包括固定長寬庫位，并設(shè)置編號，用于堆放，分揀物流所用；

全廠區(qū)物料框/架，加裝RFID電子信息標(biāo)簽，用于區(qū)分物料框/架號，以及綁定具體物料信息；

車間部署UWB定位環(huán)境，包括基站和局域網(wǎng)等，用于獲取跟蹤物料框/架的移動定位；

車間配置進(jìn)出門控制模塊，用于物料進(jìn)出門物料中轉(zhuǎn)的信息控制；

3大系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享并二次開發(fā)，實現(xiàn)融合物流。