叉車尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無害的水和二氧化碳。

內(nèi)燃叉車在室內(nèi)使用時因為室內(nèi)通風(fēng)不良，需要加裝尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃叉車采用汽油，柴油，LPG或CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。

汽油，LPG和CNG叉車使用三元催化器來去除HC,CO和NOx。柴油叉車采用氧化催化器(DOC)，直通式免維護(hù)柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。由于叉車長時間低負(fù)荷工作的特點，柴油叉車排氣溫度較低，所以壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）需要采用電加熱或噴油燃燒進(jìn)行主動再生，可靠性很差，而且成本很高。直通式免維護(hù)柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)能在低排氣溫度下正常工作，成本更經(jīng)濟，同時免維護(hù)的特性更節(jié)省了維護(hù)成本。直通式叉車尾氣過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。氧化催化器（DOC)能凈化90%以上的有害氣體。

叉車尾氣凈化器產(chǎn)品功能特色

隨著中國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題也倍受人們關(guān)注，對于車內(nèi)凈化器，消費者更是一頭霧水。首先我們需要先了解車內(nèi)污染源的種類，車內(nèi)污染除了大家耳熟能詳?shù)?span style="font-family:arial,sans-serif">PM2.5外，還包括各類細(xì)菌、甲醛、氣體污染物TVOC等。然而，車載凈化器對這些車內(nèi)空氣污染物能否起到凈化效果，消費者在選購時總是心存疑慮，即使是買了車載凈化器的消費者，對自己選購的產(chǎn)品是起到車內(nèi)空凈化效果的肯定。

叉車尾氣凈化器特別適用于室內(nèi)、隧道、礦井、倉庫、食品車間等封閉環(huán)境使用的柴油叉車尾氣排放控制。叉車尾氣凈化器采用全金屬載體結(jié)構(gòu)、配鉑金催化劑。工作原理是當(dāng)高溫廢氣流經(jīng)涂有貴金屬材料制成的催化劑的載體時，廢氣中的有害物質(zhì)(包括CO，HC臭味，DPM黑煙)在催化劑和溫度的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒的H2O和co2.

叉車尾氣凈化器

產(chǎn)品說明

每個叉車尾氣凈化器都是由合金金屬制催化劑載體元件和高厚度不銹鋼殼體組成。

柴油叉車尾氣凈化器工作原理是當(dāng)高溫廢氣流經(jīng)涂有貴金屬材料制成的催化劑的載體時，廢氣中的有害物質(zhì)(包括CO，HC臭味，DPM黑煙)在催化劑和溫度的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒的H₂O和CO₂。

柴油機自1892年問世以來，憑借其良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性等優(yōu)點在各種動力裝置和車輛上得到廣泛的應(yīng)用。隨著柴油機的不斷應(yīng)用，柴油機的排放問題日益受到關(guān)注。其作業(yè)的空間相對狹小，空氣流通情況較差，柴油機工作時排放含有大量的碳煙顆粒物（PM），尾氣不能及時排出，大量充斥于作業(yè)空間中，不但嚴(yán)重污染了環(huán)境，而且給作業(yè)人員的健康造成了較大傷害。其中碳煙顆粒物（PM）大量積聚不僅污染環(huán)境，而且碳顆粒物可被人體吸入（主要為PM10)，甚至可進(jìn)入人體的肺部（主要為PM2.5)，影響作業(yè)人員的身體健康。

成都凈天科技有限公司始建2014年，是一家空氣凈化設(shè)備有限責(zé)任公司。本公司主要生產(chǎn)柴油叉車尾氣凈化器，經(jīng)過多年的*發(fā)展和技術(shù)革新，先已發(fā)展成一家專業(yè)生產(chǎn)型公司。公司主要向全國的供應(yīng)柴油叉車尾氣凈化器。為了擴大本行業(yè)市場需求，現(xiàn)誠邀廣大的新老客戶前來咨詢。

多年來，我公司以市場為導(dǎo)向不斷開發(fā)新柴油叉車尾氣凈化器，以適應(yīng)廣大用戶的需要，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品主要以批發(fā)零售;網(wǎng)上銷售;*面向全國的電力礦山化工等企業(yè)供應(yīng)。本公司采用陸運;鐵路運輸;公路運輸發(fā)送貨物，以質(zhì)優(yōu)、價廉、工期短、售后服務(wù)周到贏得廣大用戶的信賴。

凈天科技是自主專業(yè)從事柴油叉車尾氣凈化器的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售的生產(chǎn)型企業(yè)，致力于為市場提供柴油叉車尾氣凈化器的*一站式服務(wù)，專門引進(jìn)了*的流水線生產(chǎn)裝配和*技術(shù)的檢驗檢測設(shè)備，引入了行業(yè)專業(yè)的技術(shù)和管理人才。在多年的空氣凈化設(shè)備領(lǐng)域?qū)嵺`中，積累了豐富的實際操作經(jīng)。我們公司的地址在成都郫縣工業(yè)港，歡迎廣大電力礦山化工等企業(yè)前來參觀指導(dǎo)工作。

如今隨著工廠生產(chǎn)規(guī)模的擴大，工業(yè)叉車的應(yīng)用越來越普遍，一般工廠內(nèi)部的運輸主要就是依靠叉車，隨著世界范圍內(nèi)人們對環(huán)境要求日益重視，工業(yè)叉車的尾氣排放也得到了應(yīng)有的重視，在成品倉以及倉庫內(nèi)部，使用叉車運輸玻璃會產(chǎn)生嚴(yán)重尾氣排放，不但影響員工的身體健康，還會嚴(yán)重污染倉庫的空氣環(huán)境，對產(chǎn)品的外觀造成影響，隨著工業(yè)叉車應(yīng)用場合的不斷增加，由此帶來的污染問題必須得到解決。

目前，在紙板加工廠中用到的叉車，其尾氣排放污染比較大，里面還包含著大量的污染固體顆粒，對在車間中工作的職工身體健康造成很大危害。而且尾氣中還經(jīng)常冒出火星，容易引紙板加工廠引發(fā)火災(zāi)，存在著一定的安全隱患。

在用柴油叉車尾氣排放污染這樣治理更高效

近年來，東北、華北、華中、華南、華東，霧霾籠罩天數(shù)逐漸增加，且越來越重，PM2.5有害顆粒物檢測連續(xù)爆表，媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強烈呼吁之聲，相關(guān)管理人員加大環(huán)境整治力度等等，都充分證明，我國大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，特別是京津冀，長三角，大氣環(huán)境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關(guān)鍵期。
德國環(huán)境部公布調(diào)查結(jié)果稱，以顆粒物為主的柴油車尾氣致癌性高達(dá)汽油車的幾倍乃至幾十倍，認(rèn)為不僅是大型卡車，小型卡車及乘用車也應(yīng)該配備顆粒捕捉器。不僅德國，積*力于環(huán)境問題的歐洲國家大多認(rèn)為黑煙顆粒物對身體健康的危害性“當(dāng)然是黑色”，自2005年開始實行的汽車尾氣規(guī)定“歐4”（Euro4）實際上就是規(guī)定車輛必須安裝黑煙的顆粒捕捉器。
日本國立癌癥中心也認(rèn)為顆粒物具有致癌性，作出了“黑色”判斷。在尼崎公害訴訟案中，神戶地方*作出的判決也承認(rèn)了顆粒物會對道路沿線居民的健康造成損害，要求有關(guān)方面采取措施控制汽車尾氣排放。
作為顆粒物對策，利用顆粒捕捉器是zui有效的方法之一。因此，各國紛紛制訂了車輛排放法規(guī)限制尾氣的排放，作為工程車輛的叉車的生產(chǎn)和銷售也受限制，尤其發(fā)達(dá)國家對環(huán)保要求更高，這對于叉車的出口產(chǎn)生較大影響，叉車的排放總量是否符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量，更為重要的是企業(yè)能否在競爭激烈的市場中占據(jù)道德的高地。
歐洲2014年實施歐Ⅵ法規(guī)，而我國重型柴油車國四法規(guī)2013年下半年才開始實施。柴油叉車在2016年4月份才執(zhí)行整車的國三排放。售后市場的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒有嚴(yán)格意義上的管控，采用了歐洲上個世紀(jì)80年代的目測法，在售后市場形成了柴油叉車不冒黑煙即被認(rèn)可的地方標(biāo)準(zhǔn)。
　　因此，今后針對柴油叉車加裝黑煙凈化裝置是對用戶和使用者負(fù)責(zé)任的趨勢。合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司在第二代電控式尾氣凈化器基礎(chǔ)之上，再次推出了消聲器一體式的黑煙凈化器產(chǎn)品。