六、系統(tǒng)耦合安全性考慮 
   由于監(jiān)控信息為重要的保密內(nèi)容，故必須考慮信號的安全性問題，信號通過電纜傳送在2厘米內(nèi)基本上通過靈敏儀器已經(jīng)無法探測，存入硬盤錄像系統(tǒng)的圖像更是采用了專門的加密壓縮方式，一般的播放器無法回放或者調(diào)用信息。遠(yuǎn)程訪問信息也將采用加密算法發(fā)送，這樣可以有效避免采用無線方式等所造成的信息泄露問題；操作人員有嚴(yán)格的權(quán)限規(guī)定，可避免誤操作問題； 
    七、對恐怖襲擊等部分的考慮 
    由于本次所提供的列車監(jiān)控系統(tǒng)不僅僅完成日常的管理需要，同時為預(yù)防恐怖襲擊或者發(fā)生恐怖襲擊事件后的調(diào)查提供詳盡的材料，故在本方面考慮如下： 
    7.1監(jiān)聽的介入：每節(jié)車廂在傳輸多路視頻圖像的同時，應(yīng)有一路高靈敏度的聲音同步采集，這樣如果發(fā)生問題，便可以回放現(xiàn)場的聲音，從而給偵查提供相貌體征和聲音特征，另外也可以通過現(xiàn)場的聲音判斷當(dāng)時的情況； 
    7.2列車駕駛室內(nèi)的圖像和聲音：可以對列車駕駛室內(nèi)的圖像和聲音同時記錄，這樣可以通過列車駕駛?cè)藛T的狀態(tài)以及當(dāng)時的反應(yīng)判斷當(dāng)時的情況，同時也可判斷是否有違規(guī)操作部分； 
    7.3列車車頭攝像頭：列車車頭也需要安裝攝像頭，可以有效觀看列車車頭前面的狀況，并可確定是否是人員主動跳下軌道或者在軌道上有爆炸物品等情況； 
    從防恐怖襲擊方面主要是考慮事后的快速調(diào)查部分，由于有長時間的錄影材料作為記錄，可以非常方便調(diào)查小組在短時間之內(nèi)獲得有效數(shù)據(jù)； 
    綜上所述應(yīng)為地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該考慮的*功能部分。只有將上述內(nèi)容準(zhǔn)確定位才能知道我們應(yīng)該研究的方向并明確需求，否則就是不明白所求而盲目投資。
   第二章地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)可考慮的技術(shù)方案以及優(yōu)缺點 
    從技術(shù)角度來說可以采用的方案有很多種，從網(wǎng)絡(luò)上以及其它技術(shù)刊物上也能看到一些公司所出具的方案，為了能夠讓您能夠快速看到方案的各優(yōu)缺點，特列表如下，對比各種方案在完成上述功能定位方面的情況：
說明： 
    上述比較如果用文字描述會比較多，故主要方便您能夠快速對比，有些參數(shù)如果要準(zhǔn)確描述需要很多文字，故簡單描述一下?，F(xiàn)就上述方式進(jìn)行大概介紹： 
    １、上述方式中無線傳輸方式基本上在多次測試中已經(jīng)廢止，一方面是網(wǎng)絡(luò)信號的覆蓋問題，同時造價以及信號的帶寬等問題，故不再考慮； 
    ２、上述方式中的光纖和基帶傳輸方式基本上不可行，由于列車的震動以及維修需要，故也排除在外； 
    ３、目前剩下的模式也就是網(wǎng)絡(luò)方式和視頻復(fù)用模式，兩者的區(qū)別主要在于： 
    ３．１網(wǎng)絡(luò)方式采用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器方式，也就是說采用攝像頭信號首先通過壓縮和編碼轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，按照目前處理的情況來看，zui高的圖像分辨率在Ｄ１格式，而這種格式的內(nèi)容如果是１６路圖像同時傳送到存儲器，則數(shù)據(jù)量太龐大，即便是１０００兆網(wǎng)絡(luò)也會受到很大的壓力。而視頻復(fù)用方式則由于采用視頻調(diào)制傳輸，故圖像清晰度非常高，而且線纜的帶寬足夠支撐到１００路信號的傳送； 
    ３．２考慮到目前網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器的技術(shù)狀態(tài)，圖像的實時性以及圖像的高保真特性很難保證，而作為安全防范很重要的技術(shù)特征則很難滿足； 
    ３．３未來隨著壓縮技術(shù)的升級，如果要更換則需要更換的硬件部分很多； 
    ３．４視頻復(fù)用模式由于采用高清晰傳輸，故很容易升級和采用更新的編碼； 
    故從上述對比中可能能夠更好地理清思路，根據(jù)地鐵列車的需求準(zhǔn)確定位，并選擇合適的技術(shù)； 
    第三章破解地鐵列車車廂安防監(jiān)控的步驟 
    目前*都在關(guān)注列車車廂的監(jiān)控系統(tǒng)，從新加坡、英國以及美國、加拿大等國家的相關(guān)信息來看，其立法部門和管理部門持謹(jǐn)慎的態(tài)度，由于這是一個性的技術(shù)難題，故需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，并敢于嘗試新的技術(shù)和方式，通過積累獲取數(shù)據(jù)，并論證方案的可行性；從目前該系統(tǒng)的情況實施來說，我提出如下步驟，供大家分享和參考： 
    １、列車車內(nèi)監(jiān)控信號的鋪設(shè)和傳輸：由于列車車廂內(nèi)部的情況為*線數(shù)據(jù)，也是非常重要的原始資料，故首先針對列車車廂內(nèi)部的監(jiān)控信號進(jìn)行采集和傳輸，建議將信息傳輸?shù)搅熊囓囶^駕駛室內(nèi)，這樣可以完成副駕駛的現(xiàn)場監(jiān)視，同時通過ＤＶＤ等備份方案可以保留長期的數(shù)據(jù)；在這個階段面臨的重點技術(shù)題目在于： 
    １．１攝像頭的數(shù)量和安放的角度； 
    １．２攝像頭的具體參數(shù)：廣角、照度、自動聚焦、體積大??； 
    １．３內(nèi)部的線纜鋪設(shè)規(guī)則； 
    １．４供電選擇與標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計； 
    １．５列車車頭攝像頭的安裝與測試； 
    本階段大概的實施時間約為３－１２個月； 
    ２、建設(shè)列車信息與地面信息的交互平臺 
    可以在列車行駛的關(guān)鍵位置以及車站設(shè)立信息交互平臺，方便遠(yuǎn)程信息的調(diào)用以及平臺軟件的設(shè)計與建設(shè)； 
    本階段的大概實施時間在*過程完畢后的１２個月左右； 
    期間建議成立專門的技術(shù)隊伍協(xié)同企業(yè)共同攻堅，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，并形成試點工程，否則盲目上馬，可能會導(dǎo)致大量的惡性隱患的產(chǎn)生； 
    由于地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)為一個系統(tǒng)工程，所涉及的方面非常廣泛，本篇就上述三個方面進(jìn)行項目的探討。