地鐵作為城市公共交通工具的一個(gè)重要組成部分其安全性越來越受到社會(huì)的關(guān)注，但是由于地鐵列車車廂的*性以及其功能定位的特殊性，因此不能用傳統(tǒng)的眼光來破解地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)這一難題； 
    視得清電子作為核心技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)廠家自2001年開始我們就開始參與并定為地鐵列車車廂應(yīng)該具備什么樣的功能，并且探討多種技術(shù)方案的可行性，一直到六年后的今天，無論美國、英國、新加坡、中國都處在嘗試階段，到目前為止還沒有一個(gè)國家宣稱已經(jīng)*破解地鐵列車車廂監(jiān)控這一難題，為了能夠讓更多的公司投入到該項(xiàng)目中來，我將從多年來針對(duì)列車車廂的技術(shù)探討和測(cè)試以及對(duì)其功能的準(zhǔn)確定位等多角度來描述這個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)目前有少數(shù)公司打著國外企業(yè)的名義，用地面靜態(tài)的和一般要求的安防理念來理解和設(shè)計(jì)地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)給與澄清，希望通過本片文章可以描述清楚如下幾個(gè)方面的內(nèi)容： 
    １、地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位； 
    ２、地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)可考慮的技術(shù)方案以及優(yōu)缺點(diǎn)； 
    ３、破解地鐵列車車廂安防監(jiān)控的步驟； 
    *章地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位 
    由于地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)不僅僅擔(dān)負(fù)正常的運(yùn)營監(jiān)管，同時(shí)很重要的是反恐需要，故其功能定位非常*，不亞于奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)館安防設(shè)計(jì)，如果在功能定位上出現(xiàn)偏差，就會(huì)消耗國家大量的資金，而zui后不得不全部取消設(shè)備，或者棄之不用，這樣的結(jié)果是我們不希望看到的，故首先要明確我們需要什么樣的功能，下面為我們經(jīng)過多年的整理后羅列出來的功能要求： 
    一、視頻輸入數(shù)量 
    由于攝像頭自身特點(diǎn)和光學(xué)特點(diǎn)，不可能用一個(gè)攝像頭完成整體列車車廂的全角度攝像，故需要增加為2個(gè)或者更多，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)列車的車門數(shù)量以及列車的長(zhǎng)度應(yīng)該采用4個(gè)攝像頭為宜，這樣可以覆蓋范圍更廣，故設(shè)備在設(shè)計(jì)的時(shí)候每節(jié)車廂可安裝1-4個(gè)攝像頭，且留出未來可擴(kuò)展為16個(gè)攝像頭需要的功能擴(kuò)充。 
    二、關(guān)于每節(jié)車廂內(nèi)部的圖像顯示問題 
    根據(jù)管理原則和人的觀察習(xí)慣，如果一節(jié)列車內(nèi)部采用了1個(gè)以上的攝像頭，能夠?qū)⑦@些攝像頭組合為一組，這樣人們很容易通過多個(gè)角度快速識(shí)別或觀察車廂內(nèi)的狀態(tài)，同時(shí)也有利于從多角度同時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事件的狀況，故建議將4個(gè)圖像合并在一個(gè)十字方框內(nèi)，有利于管理和快速監(jiān)督；遠(yuǎn)程調(diào)用的時(shí)候也將采用一個(gè)車廂的多個(gè)角度同時(shí)調(diào)用，這樣也方便快速尋找可疑目標(biāo)并采取措施；（注：遠(yuǎn)程調(diào)用4幅圖像時(shí)應(yīng)和調(diào)用1幅圖像的效果相當(dāng)）
    三、關(guān)于記錄系統(tǒng)的考慮 
    由于列車監(jiān)控系統(tǒng)有三個(gè)層面的需求，其一為預(yù)防，其二為現(xiàn)場(chǎng)阻止，其三為事后調(diào)查，當(dāng)前很多監(jiān)控系統(tǒng)僅僅側(cè)重于第三者也就是為事后調(diào)查提供證據(jù)，按照國家技防相關(guān)法律，如果安裝有監(jiān)控系統(tǒng)，也有值班人員，如果應(yīng)該可以看到并可阻止而沒有阻止案件的進(jìn)一步發(fā)生，則除進(jìn)行處罰外還要進(jìn)行整改，故我們非常應(yīng)側(cè)重于預(yù)防。傳輸回來的圖像將是高清圖像，方便未來的系統(tǒng)升級(jí)（例如與人臉識(shí)別系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等） 
    同時(shí)由于地鐵列車為公共設(shè)施，故本套系統(tǒng)在可能發(fā)生的災(zāi)難后必須為調(diào)查小組提供詳細(xì)有力的證據(jù)，故設(shè)備的記錄應(yīng)采用了3重保護(hù)設(shè)計(jì)： 
    l其一為RAID陣列方式，兩個(gè)硬盤所記錄的內(nèi)容相同，可提供26路圖像長(zhǎng)達(dá)15日的連續(xù)記錄內(nèi)容。 
    l其次采用抗震和防破壞設(shè)計(jì) 
    l第三采用DVD備份方式，可將所記錄的內(nèi)容快速備份，并可保證1年以上的內(nèi)容保存； 
    另外記錄系統(tǒng)還要考慮的就是監(jiān)視效果問題，建議采用超薄設(shè)計(jì)的顯示屏，尺寸上應(yīng)該在17寸以上的屏幕，這樣副駕駛可以非常直觀和方便的觀察到各車廂的狀況； 
    四、關(guān)于信息傳輸電纜的問題 
    目前關(guān)于信息傳輸有多種方式都在嘗試，不過由于地鐵列車現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境復(fù)雜性，故已經(jīng)有大量的方式處于不可行方案，目前*都在積極嘗試和測(cè)試，希望可以找到一種好的解決方案，本次在傳輸上應(yīng)該具備： 
    4.1采用柔性雙層屏蔽同軸電纜傳輸內(nèi)容：采用柔性雙層屏蔽電纜除有效避免干擾產(chǎn)生，同時(shí)也為線纜長(zhǎng)時(shí)間在振動(dòng)中不容易斷裂提供良好的基礎(chǔ)條件； 
    4.2采用鎖扣接頭連接設(shè)備：避免可能產(chǎn)生的接觸不良或者松脫； 
    4.3采用環(huán)通隔離連接方式，單點(diǎn)故障不影響其它信息的傳送； 
    4.4傳輸距離和老化考慮：本套設(shè)備傳輸距離按照整體100-600米設(shè)計(jì)考慮方案，本套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限要考慮5-10年； 
    4.5維修考慮：每節(jié)車廂的設(shè)備應(yīng)該相同，可進(jìn)行設(shè)置，但是不能不相同，要求設(shè)備的更換性非常方便，在維護(hù)中單節(jié)車廂脫離或更換，只要線纜暢通，便可保證系統(tǒng)正常運(yùn)作；
    五、關(guān)于系統(tǒng)升級(jí)的問題考慮 
    由于技術(shù)在不斷發(fā)展，故一套系統(tǒng)的確定必須考慮其可升級(jí)特性，由于以下幾個(gè)部分的原因，使得本套系統(tǒng)的升級(jí)非常方便。 
    5.1圖像高清晰：要求傳輸?shù)介L(zhǎng)期存儲(chǔ)設(shè)備的圖像指標(biāo)達(dá)到400線以上，適應(yīng)當(dāng)前的壓縮方式h.264、D1以及未來可能的更加清晰的壓縮方式； 
    5.2設(shè)備接駁的考慮：從目前人臉識(shí)別系統(tǒng)的發(fā)展來看，很快針對(duì)人流量非常大的地鐵部分也將要與人臉識(shí)別系統(tǒng)駁接，如果圖像不清晰，則很難保證人臉識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。另外第二代身份證的推廣內(nèi)置射頻芯片，未來可以與身份證或者一卡通等進(jìn)行駁接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速疊加或者與*系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)考慮； 
    5.3攝像頭添加的考慮：未來可能需要無人駕駛等方面的需求，故可能考慮攝像頭的數(shù)量會(huì)越來越多，*監(jiān)控的要求也會(huì)越來越高要求設(shè)計(jì)時(shí)zui多可添加16個(gè)攝像頭； 
    5.4與廣告系統(tǒng)的駁接或者與求助系統(tǒng)等的駁接：本條線纜未來還有很大的可擴(kuò)充余地，比如可以實(shí)現(xiàn)廣告信息系統(tǒng)的播出，站牌的指示、快速求助溝通、控制數(shù)據(jù)接口等的連接； 
    5.5無線聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)：目前設(shè)備可以連接CDMA或者GPRS手機(jī)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，也可以連接站臺(tái)寬帶無線下載模塊，隨著未來有可能推進(jìn)的3G或者4G平臺(tái)，這套系統(tǒng)應(yīng)有非常良好的接口可供遠(yuǎn)程安全調(diào)用信息； 
    5.6二次開發(fā)考慮：本套系統(tǒng)應(yīng)提供給地鐵系統(tǒng)更多的可開發(fā)空間，可根據(jù)發(fā)展和需要繼續(xù)二次開發(fā)或者與其他數(shù)據(jù)庫索引，完成未來的無人駕駛或者風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制；