蘊(yùn)藏在智能交通產(chǎn)業(yè)中的財(cái)富讓無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外的商業(yè)機(jī)構(gòu)垂涎三尺，中國(guó)是他們的必爭(zhēng)之地，日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等智能交通強(qiáng)國(guó)已經(jīng)整裝待發(fā)，隨時(shí)等待中國(guó)市場(chǎng)吹響開(kāi)拔的號(hào)角。 
　　“智能交通”是一個(gè)給了無(wú)數(shù)人希望的詞句，政府希望用它來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題；商人們希望用它來(lái)賺取更多的利潤(rùn)；科學(xué)家希望用它創(chuàng)造出新銳的技術(shù)。其實(shí)，我們所謂未來(lái)的、即將到來(lái)的智能交通已經(jīng)站在我們面前。 　　 
　　就在我們身邊，已經(jīng)出現(xiàn)了公交系統(tǒng)的自動(dòng)檢票系統(tǒng)、停車場(chǎng)的自動(dòng)收費(fèi)等屬于智能交通范疇之內(nèi)的技術(shù)。這也說(shuō)明智能交通已經(jīng)開(kāi)始成為我們邁向現(xiàn)代化生活*的因素。 　　 
　　而蘊(yùn)藏在智能交通產(chǎn)業(yè)的中財(cái)富更是讓無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外的商業(yè)機(jī)構(gòu)垂涎三尺，中國(guó)是他們的必爭(zhēng)之地，日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等智能交通強(qiáng)國(guó)已經(jīng)整裝待發(fā)，隨時(shí)等待中國(guó)吹響開(kāi)拔的號(hào)角。 　　 
　　清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普對(duì)智能交通的發(fā)展抱有很高期望，他說(shuō)：“中國(guó)發(fā)展智能交通市的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，而我們也不用拘泥于是否是我們自己研發(fā)的技術(shù)。只要是*的技術(shù)就要用，這才是智能交通發(fā)展的正途。” 　　 
　　擁堵的“救星” 　　 
　　無(wú)論是民眾還是政府，“拿什么拯救城市擁堵？”都進(jìn)入了他們zui愛(ài)討論話題的。我們不可回避地要面對(duì)城市化進(jìn)程導(dǎo)致的交通擁堵問(wèn)題，也不可回避地要解決這個(gè)中國(guó)城市頑疾。 　　 
　　2008年的奧運(yùn)會(huì)，北京、乃至中國(guó)的大多數(shù)城市都將迎來(lái)對(duì)城市交通的挑戰(zhàn)，大量的人流量將考驗(yàn)北京擁堵不堪的交通現(xiàn)狀。誰(shuí)能夠保障奧運(yùn)會(huì)期間北京交通的暢通，沒(méi)有人敢打保票。 　　 
　　2007年10月9日，在北京舉辦的“世界智能交通大會(huì)”上，zui大的汽車制造商豐田來(lái)了，zui大的GPS生產(chǎn)企業(yè)Garmin來(lái)了，中國(guó)zui大的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商四維圖新也來(lái)了。 　　 
　　他們聚集的目的只有一個(gè)：在中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)中尋找更多的商機(jī)，而更多人則是在尋找解決城市擁堵的良方。正如陸化普教授所說(shuō)，智能交通的概念決定了人們對(duì)其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是InligentTransportSystems，其中的含義是為了追求安全、舒適和暢通的交通環(huán)境，通過(guò)的信息通信技術(shù)，將人、道路和汽車融為一體的全新智能系統(tǒng)。 　　 
　　汽車行駛在路上，要去什么地方，車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)提供詳細(xì)的資訊，包括障礙物的提醒和速度的自動(dòng)控制，道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施可以對(duì)汽車間隙和流量進(jìn)行自動(dòng)控制和調(diào)整，交通信號(hào)及監(jiān)管也*實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)縫覆蓋，車載系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通*構(gòu)成互動(dòng)的有機(jī)的交通安全保證整體。 　　 
　　這是智能交通描繪的美好景象，面對(duì)復(fù)雜的交通問(wèn)題，智能交通僅僅是眾多“解藥”中的一個(gè)。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問(wèn)題，這種想法有些幼稚。 　　 
　　其中問(wèn)題的癥結(jié)在于，中國(guó)智能交通的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但是智能交通讓有些機(jī)構(gòu)開(kāi)始頭腦發(fā)熱。有專家指出，智能交通的發(fā)展應(yīng)該緩行，一方面，政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發(fā)展束手束腳，因?yàn)榧夹g(shù)僅僅是輔助工具，不能解決上層建筑的問(wèn)題。另一方面，智能交通發(fā)展的“虛火”太旺，國(guó)內(nèi)在智能交通上僅僅做了一些基礎(chǔ)性的工作，而很多廠商和學(xué)者太熱衷于概念的炒作。 　　 
　　北京工業(yè)大學(xué)教授榮建認(rèn)為，要把交通擁堵問(wèn)題*解決好，不僅要從技術(shù)上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，例如在人口規(guī)模上進(jìn)行控制，不能無(wú)限制地?cái)U(kuò)大人口規(guī)模；規(guī)劃的制定要上升為法律法規(guī)，不能朝令夕改。另外，必須控制汽車進(jìn)入百姓家庭的速度。與此同時(shí)，必須努力發(fā)展公共交通，提高公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。 　　 
　　以北京為例，目前北京的公交出行比例不足30％，而公交系統(tǒng)*的城市在這方面卻可達(dá)到80％以上。另外，出租車空駛率較高，應(yīng)當(dāng)重新為出租車服務(wù)定位，并改變出租車服務(wù)方式。 　　 
　　有些系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商則指出，不能因?yàn)檎呋蝮w制的問(wèn)題就擱置智能交通的研發(fā)，不過(guò)他們同時(shí)也承認(rèn)，雖然人們?cè)诟鞣N展覽會(huì)上能夠看到五花八門、功能豐富的系統(tǒng)，可是大部分還處于探索階段，并沒(méi)有被大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。 　　 
　　目前智能交通的發(fā)展已經(jīng)可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經(jīng)開(kāi)始為部分有車族提供一部分智能化的服務(wù)。至于怎么讓智能交通逐步地發(fā)揮更大的作用，還要一步一步地來(lái)。 　　 
　　另外，針對(duì)系統(tǒng)本身，從事系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的美國(guó)喬治亞理工學(xué)院蔡宜長(zhǎng)教授認(rèn)為，要成功地運(yùn)用一個(gè)系統(tǒng)，不是花錢買一個(gè)軟件就結(jié)束了，關(guān)鍵是要了解系統(tǒng)所牽涉的文化、組織架構(gòu)、運(yùn)作等等，并且把它們包含在系統(tǒng)中，這樣才能夠成功。政府的支持、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的階段性、相應(yīng)的培訓(xùn)、系統(tǒng)的維護(hù)等同樣十分重要。作為一種高科技手段，智能交通要想在中國(guó)發(fā)揮巨大作用，不僅僅是時(shí)間的問(wèn)題。 　　 
　　我們落后不止一步 　　 
　　在2007年的世界智能交通大會(huì)上，日本包下了北京展覽館其中的一個(gè)館，專門展示來(lái)自日本智能交通相關(guān)的產(chǎn)品。日本的企業(yè)來(lái)了，帶著他們自信的產(chǎn)品。其中zui有看點(diǎn)是豐田公司，他們的“駕乘智能交通之夢(mèng)”主題展，從智能汽車、駕駛安全到舒適出行，都有一系列配套的產(chǎn)品，還帶來(lái)了下屬的以GPS導(dǎo)航業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的電裝公司，準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。 　　 
　　豐田公司的技術(shù)人員告訴記者，從1994年首屆智能交通世界大會(huì)開(kāi)始，豐田公司參加了歷屆大會(huì)，并且在每屆大會(huì)上都向世界展示了當(dāng)前的智能交通技術(shù)。2007年的這次大會(huì)，給了豐田公司的智能交通產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)一個(gè)的機(jī)會(huì)。 　　 
　　在日本，幾乎每一輛出產(chǎn)的汽車都安裝了GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，附帶覆蓋全國(guó)的電子地圖，這一系統(tǒng)全部由汽車廠商以免費(fèi)的形式提供給消費(fèi)者。而且日本有非常完備的系統(tǒng)支持GPS的暢通的使用。 　　 
　　這個(gè)系統(tǒng)就是VICS，是日本東京一家具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心。它將*部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時(shí)間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場(chǎng)空位等信息編輯處理后及時(shí)傳輸給交通參與者，特別是在汽車導(dǎo)航車載機(jī)上以文字、圖形顯示。該中心所需經(jīng)費(fèi)一部分來(lái)自*，另一部分來(lái)自車載導(dǎo)航設(shè)備的銷售，車載導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)廠家每銷售一臺(tái)設(shè)備，需向道路交通信息通信系統(tǒng)中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導(dǎo)航設(shè)備約80萬(wàn)臺(tái)，中心可以獲得約16億日元的收入。在日本有28個(gè)地區(qū)可以提供VICS服務(wù)。 　　 
　　與日本相比，中國(guó)的智能交通還有巨大的差距。而日本企業(yè)正是看到了這一差距，他們開(kāi)始在中國(guó)試水。例如，豐田旗下的做車載導(dǎo)航的電裝公司，已經(jīng)開(kāi)始與北京市政府合作，在北京市內(nèi)就有100輛汽車?yán)锇惭b車載導(dǎo)航裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。 　　 
　　看來(lái)日本企業(yè)已經(jīng)將智能交通的下一個(gè)目標(biāo)鎖定在中國(guó)，由于巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達(dá)、尼桑、本田、馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開(kāi)發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。 　　 
　　日產(chǎn)汽車正計(jì)劃明年奧運(yùn)前將其的智能導(dǎo)航系統(tǒng)”星翼“全面導(dǎo)入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統(tǒng)。與目前消費(fèi)者熟悉的GPS導(dǎo)航相比，新的智能導(dǎo)航將實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)電子地圖向動(dòng)態(tài)交通信息導(dǎo)航的飛躍，真正使車輛規(guī)避擁堵節(jié)省行車時(shí)間。 　　 
　　日本，這個(gè)離我們很近的國(guó)家，在智能交通方面，我們應(yīng)該謙虛地向他們學(xué)習(xí)。在技術(shù)方面，日本是世界*的。駕車行駛在日本東京街頭，即使你是一個(gè)新手，也能很快熟悉道路情況。通過(guò)路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能夠隨時(shí)了解從甲地到乙地間的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、堵塞長(zhǎng)度等。通過(guò)車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播你可以了解各個(gè)路口信息。 　　 
　　如果安裝了車載終端，這些信息還會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為文字。還可通過(guò)手機(jī)了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時(shí)間等。這些準(zhǔn)確及時(shí)的信息收集、處理和傳遞都離不開(kāi)日本的智能交通系統(tǒng)。 　　 
　　日本企業(yè)的高調(diào)并沒(méi)有影響中國(guó)智能交通技術(shù)的氣勢(shì)，有一股來(lái)自中國(guó)學(xué)院派的力量非常令人振奮。清華大學(xué)展示了其開(kāi)發(fā)的“汽車行駛智能安全輔助系統(tǒng)”，它利用雷達(dá)、機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)實(shí)時(shí)感知行車環(huán)境安全信息，自動(dòng)判斷行車安全性，發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)時(shí)，可以向駕駛者提供報(bào)警信息或自動(dòng)控制車輛以保障行車安全。 　　 
　　來(lái)自上海同濟(jì)大學(xué)一直以燃料電池汽車技術(shù)得名，在智能交通方面也不甘示弱。研發(fā)的“試實(shí)驗(yàn)交通系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通流監(jiān)測(cè)和交通流狀態(tài)預(yù)測(cè)，為交通管理者提供決策依據(jù)，為駕車人提供出行信息；還有些企業(yè)推出了使一切交通違法行為無(wú)法逃逸的監(jiān)測(cè)手段和設(shè)備?？梢?jiàn)，中國(guó)高校藏龍臥虎，許多智能交通的新技術(shù)都是來(lái)自高校的研發(fā)成果。 
是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇 　　 
　　智能交通中蘊(yùn)含的機(jī)遇令人心動(dòng)，讓我們僅以GPS部分為例。有這樣一組數(shù)據(jù)描述其美好的商業(yè)前景：2006年中國(guó)GPS市場(chǎng)增長(zhǎng)了294％，2007年的增長(zhǎng)率將超過(guò)400％。 　　 
　　由于中國(guó)智能交通導(dǎo)力量來(lái)自于城市交通和城際交通這兩大部分，在城市交通方面，預(yù)計(jì)未來(lái)5年中，中國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。 　　 
　　在城際交通方面，中國(guó)高速公路的通訊、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的需求量將不斷擴(kuò)大。據(jù)估計(jì)，其未來(lái)8年市場(chǎng)總需求約為700-800億元人民幣。另?yè)?jù)調(diào)查，中國(guó)目前有近10萬(wàn)輛汽車安裝上了GPS導(dǎo)航裝置，到2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元。 　　 
　　僅中國(guó)國(guó)內(nèi)，就有擁有獨(dú)立品牌的車載GPS產(chǎn)300家企業(yè)在“逐鹿”GPS市場(chǎng)。在這些廠商面前，是一個(gè)誘惑力，增長(zhǎng)飛速的行業(yè)。隨著GPS市場(chǎng)臨近“井噴”，一場(chǎng)GPS市場(chǎng)的角力，已經(jīng)打得昏天暗地。 　　 
　　現(xiàn)在的牋GPS市場(chǎng)絕非想象中安穩(wěn)，內(nèi)憂外患的牋GPS已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出了“疲勞駕駛”的狀態(tài)。目前*三的GPS軟件供應(yīng)商瑞圖，與數(shù)十家導(dǎo)航產(chǎn)品品牌商及數(shù)千家渠道銷售商成立了“道道通正版大聯(lián)盟”，目的是為了打擊盜版?？墒锹?lián)盟剛剛成立就傳出消息，兩家渠道商幾乎同一時(shí)間公開(kāi)宣布不再銷售瑞圖的任何產(chǎn)品。 　　 
　　除了渠道商倒戈外，瑞圖還面臨著目前市場(chǎng)排名*的廠商凱立德的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，而就在本月初，瑞圖剛剛以同樣的理由起訴過(guò)凱立德。早在今年年初，這樣的訴訟就已經(jīng)開(kāi)始了，而到現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都卷入了類似的訴訟。 　　 
　　除了企業(yè)間的各種糾紛外，家電、IT、數(shù)碼、手機(jī)廠家也在順應(yīng)潮流推出GPS產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)的正經(jīng)廠商就有300家，如果加上雜牌以及代工廠商，廠商的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000家。 　　 
　　賽迪網(wǎng)提供的一份《中國(guó)PND渠道分析與主力品牌報(bào)告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場(chǎng)分析情況。其中，凱立德占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)GPS移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)50.1％的*，而第二名的靈圖天行者所占*不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的*。 　　 
　　實(shí)際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個(gè)大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導(dǎo)航軟件運(yùn)行到各種移動(dòng)運(yùn)算設(shè)備之中！”凱立德副總裁陳馗說(shuō)。 　　 
　　現(xiàn)在這么多廠商都要來(lái)分利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)可以想象。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，很多廠商不惜砸重金做營(yíng)銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場(chǎng)的容量有限卻讓*“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。 　　 
　　有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對(duì)于一個(gè)新行業(yè)來(lái)說(shuō)，有些不可思議。 　　 
　　用飛蛾撲火來(lái)形容此時(shí)的投入GPS市場(chǎng)的企業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)，但還是有企業(yè)表示，亂想只會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，很多廠商都開(kāi)始意識(shí)到要把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展，畢竟一個(gè)良好的市場(chǎng)才是企業(yè)長(zhǎng)期盈利的保證。 　　 
　　豐田常務(wù)董事重松崇非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)，他說(shuō)：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在車型上。而在中國(guó)，豪華車市場(chǎng)銷量一直在大幅度上升中，預(yù)計(jì)到2010年，豪華車年銷量將突破40萬(wàn)輛。所以，GPS市場(chǎng)空間也相當(dāng)龐大?！?nbsp;　　 
　　冀東機(jī)電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財(cái)富排行榜。龐立志打造中國(guó)汽車業(yè)界的國(guó)美，其利器之一就是GPS。為了促進(jìn)汽車銷售，在2004年，保險(xiǎn)公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機(jī)電并沒(méi)有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費(fèi)信貸。除了和當(dāng)?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機(jī)電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機(jī)電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。 　　 
　　面對(duì)GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰(shuí)能將GPS神話演繹的出神入化？誰(shuí)又能逆勢(shì)而上笑到zui后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過(guò)后，才能見(jiàn)分曉。 　　 
　　政府角色的難題 　　 
　　在中國(guó)的智能交通市場(chǎng)中哪些企業(yè)能夠獲得利潤(rùn)？哪些企業(yè)才能夠進(jìn)入主流市場(chǎng)？事實(shí)上，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導(dǎo)的。 　　 
　　確實(shí)，現(xiàn)在提這個(gè)話題有些敏感，但是在中國(guó)，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權(quán)還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝認(rèn)為，政府主導(dǎo)是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。 　　 
　　但是他認(rèn)為，在中國(guó)的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國(guó)發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因?yàn)槭占桶l(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。 　　 
　　其中原因就是政府干預(yù)的尺度的問(wèn)題，對(duì)于在中國(guó)推行日本的智能交通技術(shù)，小勝認(rèn)為，現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，但是希望中國(guó)政府能夠在其中起到非常關(guān)鍵的作用，作為一個(gè)智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。 　　 
　　確實(shí)，中國(guó)的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國(guó)的國(guó)情。以電子地圖為例，截至到2006年國(guó)家*共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬(wàn)方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心共九家具有國(guó)家測(cè)繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。 　　 
　　雖然市場(chǎng)上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無(wú)法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進(jìn)行平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 　　 
　　而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團(tuán)就計(jì)劃建設(shè)6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開(kāi)始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實(shí)際運(yùn)行，2006年長(zhǎng)安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個(gè)。 　　 
　　事與愿違，目前在北京市近350個(gè)智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個(gè)智能數(shù)字公交站亭通電（其中長(zhǎng)安街21個(gè)，420路站點(diǎn)36個(gè)），有近300個(gè)數(shù)字公交站亭在當(dāng)普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設(shè)陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時(shí)間里北京的大街上沒(méi)有增加一個(gè)智能數(shù)字公交站亭。 　　 
　　事件的成因就是廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)的問(wèn)題，北京市公交控股集團(tuán)2004年8月和新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司（簡(jiǎn)稱新世界集團(tuán)）簽訂的《智能公交電子站牌項(xiàng)目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團(tuán)投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭。 　　 
　　2005年北京市交通委員會(huì)批準(zhǔn)新世界集團(tuán)全額負(fù)責(zé)投資建設(shè)以及負(fù)責(zé)運(yùn)行管理和維護(hù)，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)作為補(bǔ)償?shù)倪\(yùn)作模式。政府不用花一分錢，新世界集團(tuán)只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營(yíng)，用以補(bǔ)償前期的投入和后期的管理和維護(hù)費(fèi)用。 　　 
　　新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司副總董西釗說(shuō)，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)需要得到北京市市政管委的批準(zhǔn)，可是到現(xiàn)在為止還是沒(méi)有批下來(lái)，我們等待的時(shí)間太長(zhǎng)了?！?nbsp;　　 
　　在2005年12月北京市市政管理委員會(huì)對(duì)北京市運(yùn)輸管理局的《關(guān)于更新改造公共交通電子站牌設(shè)施附著廣告的意見(jiàn)》中，北京市市政管委認(rèn)為，支持北京市運(yùn)輸管理局統(tǒng)一設(shè)置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以廣告收入作為回報(bào)的融資方式情況重大，需報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)”。 　　 
　　“在近兩年的時(shí)間里，我們也不停地找相關(guān)部門，但廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)就是審批不下來(lái)，由于前期已經(jīng)投入了一個(gè)多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒(méi)辦法智能數(shù)字公交站亭建設(shè)只好停下來(lái)。”董西釗很無(wú)奈。 　　 
　　荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長(zhǎng)安街的兩側(cè)，至于何時(shí)能夠真正“智能”起來(lái)？決定權(quán)還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應(yīng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時(shí)調(diào)整自己的角色和心態(tài)。