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空壓機(jī)修補(bǔ)管路著火的根本原因是排氣溫度過(guò)高使緊縮機(jī)氣閥、氣缸、活塞和管道積碳添加過(guò)快,添加空壓機(jī)管道內(nèi)積碳著火的或許。最糟糕的狀況是積碳焚燒能導(dǎo)致緊縮機(jī)產(chǎn)生焚燒爆破事端,損壞設(shè)備,影響人身安全??諌簷C(jī)產(chǎn)生排氣管焚燒作業(yè)層出不窮(尤其是玻璃瓶廠,有些軸承廠過(guò)去也常常產(chǎn)生空壓機(jī)管路著火作業(yè),儲(chǔ)氣罐的灰漆很快變成白色,且掉落)。
對(duì)空壓機(jī)管路著火原因進(jìn)行詳細(xì)剖析,一般有以下幾個(gè)原因:
1、氣門漏氣
活塞式空壓機(jī)的氣閥漏氣是常見(jiàn)故障。吸氣閥漏氣比較簡(jiǎn)略發(fā)覺(jué),而承認(rèn)哪個(gè)排氣閥漏氣就不那么簡(jiǎn)略。吸氣閥漏氣便吸氣溫度升高;排氣閥漏氣不只便吸氣溫度升高,并且使緊縮指數(shù)產(chǎn)生變化,導(dǎo)致排氣溫度劇烈升高。
排氣溫度升高又導(dǎo)致積碳添加,積碳層變厚,又使排氣溫度更高。如此惡性循環(huán),導(dǎo)致排氣閥較快時(shí)間嚴(yán)峻積碳。
空壓機(jī)管道內(nèi)著火原因剖析
1、積碳嚴(yán)峻的排氣閥
所以運(yùn)用高質(zhì)量的氣閥,長(zhǎng)時(shí)間不漏氣,排氣溫度低,可推遲緊縮機(jī)積碳的構(gòu)成。
2、緊縮機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間在封閉減荷閥或減荷悶敞開(kāi)度很小的狀況下作業(yè)
單級(jí)緊縮的空壓機(jī)假如長(zhǎng)時(shí)間在封閉減荷閥或減荷閥敞開(kāi)度很小的狀況下作業(yè),會(huì)便吸氣壓力下降,緊縮比增高,空壓機(jī)排氣溫度過(guò)高。
兩級(jí)緊縮的空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在封閉減荷閥狀態(tài)下作業(yè),會(huì)使二級(jí)緊縮比劇烈添加,二級(jí)排氣福,度劇再升高,出現(xiàn)二級(jí)排氣腔冒藍(lán)煙的狀況。
一般會(huì)覺(jué)得關(guān)小減荷閥是很平常的作業(yè),但應(yīng)當(dāng)了解這種狀況的壞處、后果和合理處置方法。
3、空壓機(jī)冷卻作用差
現(xiàn)在許多空壓機(jī)是在冷卻作用差或很差的狀況下作業(yè),導(dǎo)致空壓機(jī)2級(jí)吸氣溫度升高。由于氣缸冷卻作用差,排氣閥和排氣腔積碳堆集速度很快。
不只是空壓機(jī),有些大型化工廠的工藝緊縮機(jī)也在冷卻作用差的狀況下作業(yè),形成高耗電和積碳嚴(yán)峻現(xiàn)象。
這種狀況表現(xiàn)在;冷卻水進(jìn)水溫度偏高,水壓偏低,回水管徑偏小,回水不暢約束了進(jìn)水量。
空壓機(jī)冷卻作用差是冷卻水的冷卻能力差,是冷卻水進(jìn)水福,度和冷卻水流量的歸納作用差。
4、空壓機(jī)油質(zhì)量低質(zhì)
低價(jià)的緊縮機(jī)油質(zhì)量低質(zhì),簡(jiǎn)略氧化結(jié)焦結(jié)碳。有的低質(zhì)的緊縮機(jī)油選用“地溝油”調(diào)制,這類油固定碳含量高、閃點(diǎn)低,極易氧化成積碳。低質(zhì)緊縮機(jī)油越注得多,積碳堆集速度越快。
5、注油量偏大
空壓機(jī)有一個(gè)適宜的注油量,可以經(jīng)過(guò)核算得到。注油量偏大,一是積碳速度加速:二是排氣管讓中會(huì)集聚過(guò)量的潤(rùn)滑油,簡(jiǎn)略使積碳層溫度升高而著火。
6、排氣管路布局不合理
排氣管路布局不合理的現(xiàn)象為:
1)排氣管路存在下沉的U型管,排氣夾帶的緊縮機(jī)油會(huì)積存在此,引發(fā)著火事端;
2)管路中閥門(例如安全閥、止回閥等),接收伸進(jìn)排氣管太多,使排氣管出現(xiàn)卡脖現(xiàn)象,積碳會(huì)在此構(gòu)成蜂窩狀累積,導(dǎo)致積碳自燃。
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