一直以來，公眾對電動汽車多持懷疑態(tài)度，畢竟電動車起火事件并非個案。此外，對于鋰離子電池技術(shù)，已出現(xiàn)不少安全疑慮。特斯拉電動車采用的就是鋰電池，鋰電池一直是消費電子召回的重點。由于擔心電池可能過熱起火，就連包括蘋果和戴爾在內(nèi)的個人電腦生產(chǎn)商曾被迫召回數(shù)百萬的筆記本電腦電池。

　　新能源汽車成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，國內(nèi)眾多整車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上投入巨大的熱情。但發(fā)展新能源汽車必須依托關(guān)鍵零部件開發(fā)，如果缺少零部件企業(yè)的參與，新能源汽車的商業(yè)化就是無源之水，無本之木。對于發(fā)展低速電動汽車目前行業(yè)還存在比較大的爭議：關(guān)注焦點是：低速電動汽車有何優(yōu)點?發(fā)展低速電動汽車有何利弊?基于利弊分析，主管部門應采取何種管理模式：是放任還是納入高速電動汽車嚴格管理，抑或單獨分類進行差別化管理?

　　中國新能源汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋，積極搶占市場機遇成為汽車零部件跨國公司的共同選擇。新車開發(fā)一般要2~3年，2016年電動汽車要成批量的話，現(xiàn)在就要真正的做。

　　鋰電池成為焦點

　　汽車研究公司執(zhí)行官說，鋰電池的基本傾向是它們固有的不穩(wěn)定。問題是在系能源領(lǐng)域，包括通用、本田和福特，正逐步轉(zhuǎn)向更輕更小的鋰離子電池。而采用該電池，似乎很難避免在被撞擊后起火燃燒。

　　燃燒后是否可控是關(guān)鍵

　　任何形式的儲能都是有問題的，抑或還會發(fā)生在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車上。關(guān)鍵字在于電動車某塊電池組著火之后，能否避免像其他電池組蔓延，燃燒后是否可控，這需要隔離系統(tǒng)，為駕乘人員留下充足的逃生時間。