據(jù)統(tǒng)計,目前汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右,每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。而我國原油進(jìn)口依賴度已經(jīng)高達(dá)57.8%(2012年數(shù)據(jù)),按每年平均新增2000萬輛車的速度,原油進(jìn)口依賴度將超過70%,汽車產(chǎn)銷規(guī)模及保有量的急劇膨脹已經(jīng)威脅了到國家能源安全。
更為嚴(yán)峻的是,由于原油價格受經(jīng)濟(jì)特別是歐洲疲軟經(jīng)濟(jì)的影響,近年來一直沒有走高,在國內(nèi)油價與接軌的定價機(jī)制下,中國汽車能源需求雖然暴長,但燃油價格也一直沒有大幅上升。車主沒有使用成本的壓力,導(dǎo)致近年油耗高的SUV和豪華車銷量增速高企,進(jìn)一步加劇了中國能源的危機(jī)。
與時間賽跑,降低汽車的燃油消耗量變得非常緊迫。對于新增車輛而言,在消費(fèi)端鼓勵節(jié)能消費(fèi),生產(chǎn)端對車企平均油耗提出要求是過去幾年政府政策的兩條主線。事實(shí)上,早在2009年我國就已經(jīng)出臺對節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼,但由于初期補(bǔ)貼門檻偏低,倡導(dǎo)節(jié)能效果欠佳,隨后享受節(jié)能補(bǔ)貼車型的門檻從zui初百公里6.9L/百公里,逐步提升至現(xiàn)在的5.9L/百公里。
面對將日趨收緊的汽車節(jié)能政策,汽車及零部件廠商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動機(jī)小型化、起停系統(tǒng)、渦輪增壓以及混合動力等不同的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場,但誰將成為主流?又會以什么樣的節(jié)奏推進(jìn)?4月蓋世汽車網(wǎng)即將在北京舉辦2014年汽車行業(yè)發(fā)展前瞻高峰論壇,其中子議題之一就將圍繞節(jié)能展開討論,探討汽車公司與零部件公司如何才能在競爭中保持,以及中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。
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