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冷卻孔可以通過電火花加工(EDM),也可以通過激光加工。EDM包含一個(gè)電極在工件上兩個(gè)表面之間產(chǎn)生一個(gè)小的縫隙。電極和工件之間施加電壓直到電場(chǎng)可以擊穿電極的?;鸹ù┻^間隙放電,由于橫截面積很小引起了高電流密度,大約1000A/mm2。電極和工件之間的擊穿區(qū)域的典型溫度是5000-10000℃,EDM過程使用的是離散排放鉆孔。雖然EDM可以產(chǎn)生高質(zhì)量的孔洞,但實(shí)際上它的速度比激光要慢,該技術(shù)存在一些缺點(diǎn)。

1、1.06μm輻射到部件的良好耦合(無論是在材料的吸收方面還是等離子體回避方面)
2、高脈沖能量和峰值功率非常適合這種應(yīng)用
3、在各種材料中以非常高的速度實(shí)現(xiàn)孔洞的高縱橫比,包括熱障涂層材料
目前在航空航天應(yīng)用領(lǐng)域,有兩種不同的激光打孔技術(shù),分別是打孔和沖擊鉆孔。zui流行的可能是真正的切割技術(shù)即頭部穿孔。激光束刺穿工件剛好落在孔洞的周邊,然后向外追蹤周長(zhǎng),然后通過旋轉(zhuǎn)工件或者激光束孔切出正確直徑,這種技術(shù)可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的孔洞,圓度和孔變化與數(shù)控加工出來的一樣好??椎腻F度也符合質(zhì)量要求。

孔質(zhì)量問題是一個(gè)很重要又很主觀的問題,激光鉆孔產(chǎn)生的孔質(zhì)量的判斷有不同的特征參數(shù),幾何因數(shù)是孔圓度、孔錐度以及孔入口直徑變量,冶金因數(shù)是氧化和重鑄層,重鑄層是熔化材料沒有被激光脈沖產(chǎn)生的蒸汽壓噴出孔,重鑄層涂覆孔壁會(huì)在凝固金屬表面留下一薄層,這一薄層會(huì)產(chǎn)生微裂紋,進(jìn)而影響母體材料。對(duì)于像勞斯萊斯這樣的航空公司,他們有一個(gè)重鑄和氧化層的zui大允許厚度,然而零部件用于發(fā)動(dòng)機(jī)使用之前孔的幾何因數(shù)有zui大偏差值。其他航空公司更專注傾向于采用航空部件的流動(dòng)性來判斷鉆孔質(zhì)量。無論使用何種方法航空公司都在不斷努力提高鉆孔質(zhì)量。
為了滿足航空應(yīng)用對(duì)激光鉆孔的要求,如孔質(zhì)量、周期、新材料等,需要更、緊湊和高光束質(zhì)量激光器,這也推動(dòng)了高峰值功率光纖激光器(準(zhǔn)連續(xù)波)的發(fā)展。這些激光器工作在近紅外光譜區(qū)域,具有比傳統(tǒng)激光器*的性能,為激光器廣泛用于航空領(lǐng)域開辟了新的鉆孔前景。高峰值功率光纖激光器更加緊湊堅(jiān)固,在光束質(zhì)量(M2<10)和zui大插座效率25%兩方面超過燈泵浦Nd:YAG激光器。這種新鉆孔機(jī)的要點(diǎn)可以概括如下:
1、更好光束質(zhì)量——小直徑孔
2、光纖激光器不像Nd:YAG激光器在焦點(diǎn)處留有重鑄層
3、的脈沖穩(wěn)定性(脈沖能量/脈沖功率)
4、更寬的工作范圍——工藝參數(shù)更大的靈活性
5、高脈沖頻率,減少打孔操作過程的循環(huán)時(shí)間
6、同時(shí)以CW和脈沖模式操作
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