一、概述
自1980年起，眾多汽車公司開始積*力于汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用。汽車網(wǎng)絡(luò)的使用解決了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式車身布線帶來的問題，使車身布線趨于更規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，降低了成本，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。迄今為止，已有Bosch的CAN、SAE的J1850、ISO的VAN、Philips的D2B和LIN協(xié)會(huì)的LIN等多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。為方便研究和設(shè)計(jì)使用，美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）根據(jù)速率的不同，將汽車網(wǎng)絡(luò)劃分為A、B、C三類，如表1所列。
類別 對(duì)象 位速率/kbps 應(yīng)用范圍
A 面向傳感器/執(zhí)行器控制器的低速網(wǎng)絡(luò) 1 - 10 電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制
B 面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò) 10 - 125 電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統(tǒng)
C 面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng) 125 - 1000 懸架控制、牽引控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS等系統(tǒng)
表1 汽車網(wǎng)絡(luò)的劃分
綜合考慮功能和位傳輸速率等因數(shù)，現(xiàn)有的汽車總線還包括多媒體信息系統(tǒng)總線、安全總線和診斷系統(tǒng)總線。......

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