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近幾年來，我國公路、鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，國家“十二五"規(guī)劃中曾明確指出，5年建成鐵路3萬公里，高速公路3.5萬公里，其中絕大部分屬于中西部地區(qū)開發(fā)，因地理位置等因素，其中橋隧的施工占據(jù)了很大的份額。對(duì)于施工中的安全問題，尤其是隧道是施工的安全問題更是重中之重。隧道挖掘是高速公路建設(shè)的一個(gè)組成部分，因其施工環(huán)境艱苦惡劣，工作風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，隧道事故發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見性，一旦發(fā)生事故，造成的后果將不堪設(shè)想，使得隧道施工企業(yè)面臨巨大的管理困難。

因此，能夠?qū)崿F(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等*的管理手段將是隧道安全建設(shè)的必然選擇。結(jié)合市場以及用戶的需求，艾森匯智通過不斷摸索研究推出用物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)*的UWB定位技術(shù)，并整合傳感技術(shù)、視頻技術(shù)、多媒體顯示技術(shù)等多領(lǐng)域內(nèi)的*的隧道/管廊智能管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)以掘進(jìn)面的安全保障為主，以人員管理、后期巡檢功能為輔，實(shí)現(xiàn)智能化隧道/管廊的應(yīng)用。

系統(tǒng)功能主要如下：

1．區(qū)域人數(shù)超限告警：掘進(jìn)面區(qū)域?qū)儆诟呶^(qū)域，有防爆要求，人員進(jìn)入該區(qū)域有一定的危險(xiǎn)性，因此在作業(yè)時(shí)會(huì)限制人員進(jìn)入上線，以防止安全事故。

2．無權(quán)限入侵告警：掘進(jìn)面、作業(yè)面是屬于高危作業(yè)環(huán)境，需要經(jīng)過培訓(xùn)有資質(zhì)的員工才能進(jìn)入，若無的人員進(jìn)入則立即報(bào)警。

3．安全聯(lián)動(dòng)：隧道內(nèi)區(qū)域較長，告警信息可聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場攝像頭，報(bào)警燈等設(shè)備，在后臺(tái)可以將現(xiàn)場畫面實(shí)時(shí)傳輸，在作業(yè)面也可以及時(shí)提醒現(xiàn)場人員，進(jìn)行安全疏散等措施。

4．動(dòng)態(tài)圍欄：圍欄劃分區(qū)域支持動(dòng)態(tài)和靜態(tài)，由于掘進(jìn)面在實(shí)時(shí)推進(jìn)，安防管理區(qū)域也需要實(shí)時(shí)變化。

5．車輛管理：隧道內(nèi)車輛實(shí)時(shí)位置管理，車速管理，車速一旦超出閾值則實(shí)現(xiàn)告警。

6．跌落告警：通過位置信息判斷人員是否跌落遇險(xiǎn)。

7．動(dòng)態(tài)點(diǎn)名：可任意選定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)無感知點(diǎn)名。

8．進(jìn)度節(jié)拍跟進(jìn)：隨著隧道的挖掘，計(jì)算隧道施工作業(yè)面進(jìn)度，實(shí)時(shí)掌控作業(yè)進(jìn)度。

9．報(bào)表管理：支持定制化報(bào)表。

10．系統(tǒng)定制化：支持系統(tǒng)開發(fā)，為更好的適用于不同隧道/管廊管理需求。

11．人員考勤：通過給隧道人員佩帶，地面監(jiān)控人員可在隧道地圖實(shí)時(shí)觀測到所有隧道人員的真實(shí)分布情況、數(shù)量、姓名，可對(duì)人員進(jìn)行定位，從而可進(jìn)行人員考勤管理。

在隧道定位系統(tǒng)中，人員或物品上所佩戴的定位標(biāo)簽利用UWB脈沖信號(hào)發(fā)射出位置數(shù)據(jù)，定位基站接收，通過信號(hào)飛行時(shí)間測算標(biāo)簽和基站的距離，然后定位引擎采集不同基站與標(biāo)簽的距離而計(jì)算出標(biāo)簽當(dāng)前位置并實(shí)時(shí)展示出來（如下圖所示）。