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　　一、機關大院的車輛出入管理

　　各機關大院是重要的辦公場所，進出大院的人員與車輛不僅眾多，而且重要。而進出小區(qū)的住戶或客人的車輛更多。機關大院、小區(qū)的車輛管理水平，不僅影響車輛進出效率、車輛進出安全，而且關系機關大院、小區(qū)的文明形象。隨著我國經濟建設事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對機關大院、小區(qū)的車輛管理水平的要求將越來越高。為使車輛進出方便、快捷、安全，門禁管理科學高效、服務優(yōu)質文明，采用高科技產品實現車輛智能管理，是各機關大院、重要樓館場所、高檔小區(qū)停車場的必然選擇。而遠距離識別產品是實現這一需求的選擇。 車輛智能管理系統主要有以下優(yōu)點：

　　1、系統功能齊全豐富

　　具有自動識別、智能控制、報警提示、信息記錄、數據通信以及查詢、統計、分析等功能;同時，具備擴展方便，升級容易的特性。

　　2、系統性能穩(wěn)定可靠

　　硬件嚴格篩選、嚴格試驗，并留有適當備份;軟件精心設計、精心調試，并有冗余容錯性能;系統處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數據備份、數據恢復能力。

　　3、實現正常車輛不停車快速通過

　　運用微波射頻識別(RFID)--遠距離快速識別的技術優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數據庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現車輛以20-30km/h速度不停車進出;對于不設路閘和交通信號燈控制的系統，進出車速在40 km/h以上。

　　4、對無卡(外來)車輛實施嚴格監(jiān)管

　　對無卡(外來)車輛的監(jiān)管，一直是RFID車輛管理系統的一個技術難點。通過集成其它系統與技術，達到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)(門衛(wèi)、保安)人員手工操作相結合的方式實施對外來(無卡)車輛有效監(jiān)管，確保對無卡(外來)車輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。

　　5、防止車輛被盜

　　對大院內車輛信息進行數據化管理;除設置圖像抓拍設備外，增設車載RFID卡數據區(qū)狀態(tài)信息;對安全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案;根據需要系統增加布控功能。

　　6、操作使用方便簡捷

　　用戶界面直觀、形象、友好;操作步驟簡單明了;應用系統提供相應的 "在線幫助"。

　　7、系統數據安全保密

　　在網絡級、系統級和數據庫級設有訪問權限控制;具備檢查用戶合法身份和使用權限的能力;數據進行加密處理。

　　系統示意圖：

　　二、高速公路全自動收費

　　它又叫做不停車電子收費。它利用電子通信和計算機技術實現收費功能，在整個過程中操作者不直接介入收費環(huán)節(jié)，只需對設備進行管理監(jiān)督以及處理特別事件。

　　每輛車都有其的遠距離標識卡，安裝在汽車前擋風玻璃上。車型判別是在車輛靜態(tài)下預先審定并與汽車牌照號一一對應地記入其標識卡，這種標識卡內的數據可以被數米遠以外的微波設備讀取，也可以被修改。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內。

　　不停車電子收費的關鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。整個收費系統由4個部分組成。

　　1、 電子標識卡

　　2、 收發(fā)器

　　2、 收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標準的5.8GHz微波，美國采用2.5GHz微波。我國在引進該系統時采用哪種標準，直接關系到將來的全國高速公路聯網收費，這是一個值得重視的問題。

　　3、 進行通訊處理的微處理器

　　它將來自標識卡的信息進行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關資料并進行相應處理，對來自車道控制器的數據信息經分析后可對標識卡內的數據進行必要的修改。

　　4、 車道控制器

　　根據卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。如果發(fā)生違章闖關現象也可驅動抓拍系統進行違章取證等。

　　一輛貼有標識卡的汽車進入不停車收費車道前，會有標志牌提示其降低車速(低于50公里/小時)。當汽車通過個裝有收發(fā)器的門架(還裝有攝像機和紅外線探測器)時，收發(fā)器與電子標識卡通過高頻的微波進行雙向確認。收發(fā)器首先驗證電子標識卡的有效性，并讀取卡內的數據計算費額。如果該卡無法被識別(包括無效)或余額不足，門架前方的攔桿不會升起，同時系統發(fā)出警告提示司機進入右側的半自動收費車道交費。如果一切正常，門架前方的攔桿自動升起，汽車在通過第二個裝有收發(fā)器的門架時電子標識卡內的信息被修改，完成收費過程。國外已開通的系統每個車道通行能力為800--1500輛/小時甚至更高，其誤差僅為10E-6。不停車收費系統可提高道路的通行能力，縮短行程時間、減少延誤和阻塞，大大提高車輛通過收費車道時的速度。

　　隨著高速公路的快速發(fā)展，分期建成的收費高速公路有聯網趨勢，這就給收費系統提出了新的課題--高速公路聯網收費系統。由于投資渠道不同，本應聯網的高速公路被人為的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯網收費系統可實現多條高速公路的收費、分路結算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費;它能限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結算，規(guī)范收費管理，是目前聯網高速公路采用半自動收費系統的一種較好的選擇。

　　在歐美等一些高速公路發(fā)達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今后很長一段時間內，半自動收費方式尤其是磁卡(IC卡)收費方式，仍將長期存在并發(fā)揮重要作用。當然在將來實現全國高速公路統一收費時，不停車電子收費是的選擇。