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無錫國勁合金有限公司
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AL-6X無縫管量大Inconel系列生產
實驗表明,在均質化退火（加熱溫度1070℃、保溫時間10h,空冷）+正火（加熱溫度1100℃、保溫時間5h,空冷）+回火（加熱溫度700℃、保溫時間2h,空冷）的熱處理工藝下可獲得了組織均勻、回火馬氏體板條細小,硬度較高的顯微組織,并固化為基體的熱處理制度。為了模擬對9Cr馬氏體耐熱鋼的補焊行為,在基體進行全程熱處理之后對其激光熔覆Fe基合金粉末。借助光學顯微鏡,掃描電子顯微鏡,X射線衍射及性能測試等手段,評價了熔覆層和基體的顯微組織形貌及硬度指標。
無錫國勁合金*生產銷售Cr20Ni80、S32160、NS334、G4169、F44、、Nickel200、N4、Invar36、Inconel600、Inconel601、Incoloy825、astelloyG30
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無錫國勁合金*生產銷售astelloyC-22、astelloyC-4、Inconel718、Inconel625、S31254、Inconel690、317L、N10276、astelloyC-2000、Ni2200、Alloy20、S32760、S32750、G4080A圓鋼、盤圓、線材、鍛件、無縫管、板材等產品。
鑄鐵材料是加工生產工、能源、汽車、船舶等重點行業(yè)所需鑄件的重要生產資料,因而高質量的鑄鐵材料的發(fā)展和應用直接影響到國家的經濟發(fā)展,關系到國家的戰(zhàn)略地位。鑄鐵熔體質量是影響鑄鐵凝固組織和鑄件性能的重要因素,因此研究如何表征、評估及控制鑄鐵熔體質量對提高鑄件質量具有重要意義。本文首先分析了國內外相關鑄造熱分析技術的發(fā)展現狀和趨勢,對專家系統(tǒng)及專家數據庫理論做了簡要概述。提出以專家系統(tǒng)原理為設計核心,結合傳統(tǒng)用于鑄鐵熔體質量評估的熱分析技術,設計用于鑄件生產車間的鑄鐵熔體質量控制方案。
在單級時效下,少量Sr可以降低合金中析出相的析出速度,細化析出相尺寸,提高析出相數量密度,提高合金力學性能;在雙級時效下,少量Sr可以細化β1’相尺寸、提高β1’相數量密度,進而促進Mg2Sn相在β1’相上的形核生長,形成更多T字狀相,提高時效態(tài)合金的組織穩(wěn)定性。用力學拉伸和硬度測試、剝落腐蝕實驗、極化曲線測試、電導率測試和金相(OM)、掃描(SEM)、透射(TEM)電鏡等表征與分析方法,運用基于熱力學相圖計算軟件Themo-Calc、 JmatPrO和基于密度泛函理論的*性原理方法,以Al-7.8Zn-1.6Mg-1.8Cu-0.12Zr合金為研究對象,分別進行如下研究：對合金析出相種類、含量及其形成熱、結合能、費米能以及彈性常數進行計算,并根據計算結果探討了析出相對合金耐蝕性能以及強韌性能的影響；超聲鑄造對合金組織均勻性的影響；超聲鑄造對合金力學性能和腐蝕性能的影響。
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TP347、astelloyB-2、Ni2201、F55、Nimonic80、07Cr18Ni11Nb、MonelK500、astelloyB-3、G3044、G3030、
AL-6X鋼板、AL-6X卷板、AL-6X鋼帶
AL-6X無縫管量大Inconel系列生產Mg–Al系合金是應用較廣的商用鎂合金，然而其高溫強度和抗蠕變性往往較差。而Mg–Sn系合金基于自身的特點，具有開發(fā)出優(yōu)良高溫性能的潛力。因此國內外研究者一方面嘗試將這兩種合金系各自的優(yōu)勢結合起來開發(fā)出強韌性優(yōu)良的Mg–Al–Sn系合金，另一方面嘗試開發(fā)出性能優(yōu)良且不含鋁的Mg–Sn系合金來取代部分抗蠕變含鋁鎂合金。本文中我們主要研究了Zn和Sn含量對Mg–6Al–xSn （x=0–3.5wt.%）、Mg–6Al–3Sn （AT63）和Mg–5Sn鑄造含錫鎂合金顯微組織與力學性能的影響規(guī)律，并將離心鑄造方法引進到改善鎂合金顯微組織與力學性能的范疇中。
AL-6X無縫管量大Inconel系列生產相同狀態(tài)下低壓鑄造Mg-Gd-Y-Ag-Zr合金的屈服強度、抗拉強度均優(yōu)于重力鑄造合金,延伸率基本無差別。尤其是在T6時,低壓鑄造抗拉強度達346Mpa,較重力鑄造高21%。。(2)在Mg-Gd-Y-Ag-Zr合金的凝固過程中,低壓鑄造合金凝固速度慢,凝固過程中固相和液相成分變化與平衡凝固相似,合金中的Gd、Y元素趨于形成Mg5(Gd,Y)和Mg24(Gd,Y)5相。在重力鑄造合金的凝固中,由于成分波動,液相中的富Gd區(qū)域會優(yōu)先形成凝固點更高的Mg3(Gd,Y)相,重力鑄造合金凝固速度快,固相中的溶質原子來不及擴散,許多高熔點的Mg3(Gd,Y)相保留至室溫,大量的Gd、Y元素被消耗掉,導致合金組織中的Mg5(Gd,Y)和Mg24(Gd,Y)5相含量較少。重力鑄造Mg-Gd-Y-Ag-Zr合金鑄態(tài)組織中殘留的大量高熔點Mg3(Gd,Y)相,使得合金的固溶效果不理想,基體中的稀土元素含量比低壓鑄造合金基體少,從而影響其時效過程產生的析出相數量,導致重力鑄造合金T6態(tài)的性能遠遠低于低壓鑄造合金。
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AL-6X鍛圓、AL-6X鍛環(huán)、AL-6X鍛方
新型連續(xù)彎曲矯直曲線的開發(fā)設計正是基于以上兩點完成的。利用Gleeble3800熱力模擬試驗機對鋼種Q345C試樣進行熱塑性實驗及高溫蠕變實驗。根據蠕變法則關系式對實驗數據進行函數非線性擬合求解得到穩(wěn)態(tài)蠕變速率的表達式。開發(fā)設計的新型曲線與原R9300曲線相比,新型曲線實現了光滑連接,具有曲率變化連續(xù)、曲率變化率小等特點,曲線設計過程中充分考慮了鑄坯高溫蠕變特性的影響。此外,新型曲線取消了基本圓弧段,增加了有效彎曲或矯直弧長,同時降低了連鑄機高度,有效減小了鋼水靜壓力對連鑄坯的不利影響。含鋅鎂合金在預時效過程中能夠形成高密度富Zn的GP區(qū)。雙級時效處理時，合金中第二相的析出速率高，顆粒細小，且高度彌散。（3）綜合考慮合金的顯微組織和力學性能等因素，Mg-1.3Mn-1.0Ce-4.0Zn合金為四元鎂錳鈰鋅合金系的成分組合。其次，對Mg-1.3Mn-1.0Ce-4.0Zn合金進行形變熱處理，制備了一系列鎂合金板材，較系統(tǒng)地研究了形變熱處理工藝對合金板材組織與性能的影響規(guī)律，結果表明：（1）軋制溫度和軋制變形程度對實驗鎂合金的組織和性能影響較大。低溫、小道次變形量軋制時，合金主要以孿生變形為主，板材宏觀裂紋較多，軋制難以進行；高溫、大道次變形量軋制時，合金主要以動態(tài)再結晶為主。
AL-6X在驅動橋系統(tǒng)中,驅動橋殼的輕量化設計是前提和基礎,其決定著整橋輕量化的空間和水平。驅動橋殼輕量化優(yōu)化時,其性能指標質量、疲勞壽命、強度、剛度和模態(tài)之間存在著耦合關系,故采用多目標優(yōu)化方法來妥協尋優(yōu)。依據國家標準QC/T533-1999《汽車驅動橋殼的臺架試驗方法》對驅動橋殼進行垂直彎曲剛性、垂直彎曲疲勞臺架試驗和關鍵受力點的應力測試試驗,得到了橋殼在臺架工況下的剛性位移、疲勞壽命和關鍵受力點的靜動載應力時間歷程。
研究表明,鑄坯中心碳偏析(1.02～1.26)明顯大于錳偏析(0.98～1.06),且二者變化規(guī)律相同,即中心碳偏析隨錳偏析的增大而增大。通過模擬方坯連鑄進程可知,在小方坯厚度方向,距鑄坯表面20mm處已經不存在回溫現象,且距小方坯表面越遠,回溫越滯后。隨拉速增加,鑄坯等軸晶率變大、一次枝晶間距稍有增大、鑄坯表面處二次枝晶間距增大;二冷比水量增大,鑄坯等軸晶率降低、一次枝晶間距和二次枝晶間距均減小。
對壓鑄AE44合金、400℃加熱1000小時和400℃加熱5000小時三種合金進行腐蝕行為測試,結果表明,壓鑄態(tài)合金具有較高的耐腐蝕性能。主要是由于合金晶粒邊界分布大量的層片狀/針狀的Al11RE3相作為腐蝕障礙有效阻止腐蝕的進行。熱處理后的合金,微觀組織及Al-RE金屬間化合物分布發(fā)生變化導致腐蝕性能下降。采用重力鑄造方法制備了 Mg-xAl-yLa(x=4,8;y=2,5,8)合金,對合金進行微觀組織、力學性能和腐蝕性能進行研究。AlLa45合金主要由α-Mg和Al11La3相組成。綜合比較,AlLa45合金在室溫及高溫下均具有力學性能和較強的耐蝕性,主要得益于合金大量存在的性能穩(wěn)定的增強相Al11La3,該相大量聚集在晶界,帶來晶界強化。研究了稀土元素Pr對重力鑄造Mg-4Al-xPr(x=2,5)合金微觀組織、熱穩(wěn)定性、拉伸力學性能和腐蝕性能的影響,添加稀土元素Pr以后合金中的高溫不穩(wěn)定相Mg17Al12被*抑制,隨著Pr含量的增加,合金中兩種金屬間強化相Al11Pr3和Al2Pr的數量明顯增多。
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但是,高溫疲勞損傷機理對于該部件的合金設計更為重要。截至目前,有關Nb強化奧氏體耐熱鑄鋼高溫疲勞行為和損傷機理的研究報道非常有限。本課題以課題組前人設計的Nb強化奧氏體耐熱鑄鋼為研究對象,通過研究:1)共晶初生Nb(C,N)(以下簡稱“初生Nb(C,N)")形貌對于高溫性能(組織穩(wěn)定性、氧化和疲勞)的影響規(guī)律,確定了合金篩選準則并遴選出綜合性能較優(yōu)的合金3C2N;2)根據汽車排氣歧管的服役條件,系統(tǒng)地研究了合金3C2N在等溫低周疲勞(LCF)、反相熱機械疲勞(OP-TMF)、高溫保載(保持機械應變不變)LCF和高溫保載OP-TMF四種條件下的疲勞行為和損傷機制,建立了由簡至繁的疲勞相似性準則;3)探索了幾種常用高溫疲勞壽命預測方法在合金3C2N中的適用性。
通過提高模具溫度,改善了A201鋁合金半固態(tài)漿料的對壓葉輪葉片的充填能力,同時增加鑄造壓力可以有效提高A201鋁合金半固態(tài)壓葉輪內部的組織致密性。后制備出了高質量的A201鋁合金壓葉輪鑄件,相比319s鋁合金半固態(tài)葉輪和2618鋁合金鍛造葉輪產品的力學性能更高,經過T71熱處理后,屈服強度、抗拉強度和伸長率分別為402MPa、475MPa和7.3%。分別采用激光快速成型(3D打印)技術、鍛造和鑄造方法制備了TC4鈦合金試樣。
