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產(chǎn)品特點(diǎn)
1. 技術(shù)*的電氣控制系統(tǒng),關(guān)懷體貼的維護(hù)指示
每臺機(jī)組均采用以微電腦控制系統(tǒng), 具有自我診斷及保護(hù)功能。顯示面板能顯示機(jī)組實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如機(jī)組發(fā)生故障, 電腦控制系統(tǒng)會根據(jù)不同情況作出相應(yīng)的反應(yīng)。電腦控制系統(tǒng)能及時提示用戶更換部件并作必要的維護(hù), 機(jī)組電腦系統(tǒng)留有備用輸出, 輸入接線端可實(shí)現(xiàn)多臺機(jī)組聯(lián)鎖控制及遠(yuǎn)端控制。保證一天24小時安全為您工作。
2. 低噪低耗的螺桿主機(jī)
任縣螺桿空壓機(jī)本地報(bào)價螺桿主機(jī)采用第三代5對6齒型轉(zhuǎn)子。(轉(zhuǎn)子齒型, 型線取得了美國,日本,英國證號)比第二代4對6齒型轉(zhuǎn)子提高熱效率10～12%, 節(jié)省電能25%。螺桿主機(jī)均采用原廠SKF軸承或FAG軸承,轉(zhuǎn)子經(jīng)動, 靜平衡試驗(yàn), 使其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡更好, 振動更小, 噪聲更低。壓縮室與軸承座為一體成型，加工精度高。排氣間隙控制在0.02~0.04mm之間，確保高效壓縮。
3. 低含油量的過濾系統(tǒng)
任縣螺桿空壓機(jī)本地報(bào)價品質(zhì)*的油氣分離元件和氣、液過濾元件保證機(jī)組在各種工況條件下， 安全、可靠、平穩(wěn)地向用戶提供高質(zhì)量的壓縮空氣。本公司所采用的油氣分離元件其濾油面積比同類螺桿機(jī)組大一倍，這樣可降低空氣流速增加分離效果，機(jī)組所用的油氣桶組件，還采用了本公司*的二次回流技術(shù)，進(jìn)一步降低空氣流速，使分離效果更佳，油氣分離元件壽命更長。4. 連接可靠的傳動系統(tǒng)
螺桿主機(jī)與主電機(jī)之間采用彈性聯(lián)軸器連接，連接可靠，傳動效率高，主機(jī)與主電機(jī)對中性好，便于對電機(jī)進(jìn)行注油保養(yǎng)，單件重量輕，現(xiàn)場維護(hù)方便。
5. 高進(jìn)口率、高品質(zhì)的系統(tǒng)保證
氣路系統(tǒng)：采用德國MANN公司或英國DH公司的油氣分離器元件，空氣過濾器元件，日本公司的壓力調(diào)節(jié)閥等，保證機(jī)組提供高品質(zhì)的氣源。
油路系統(tǒng)：使用德國MANN公司的油過濾器元件，可靠濾除潤滑油中的污物，保證油路系統(tǒng)的通暢及潤滑，散熱功能。
冷卻系統(tǒng)：高質(zhì)量的進(jìn)口冷卻器，采用低溫差設(shè)計(jì)，配合高溫及高濕的環(huán)境為設(shè)計(jì)前提。水冷機(jī)型冷卻水的溫升在6～8度，保證空壓機(jī)出氣溫度≤40oC。風(fēng)冷機(jī)型的排氣溫度在環(huán)境溫度加15℃以內(nèi)。
電器系統(tǒng)：采用日本等國進(jìn)口元器件，保證對系統(tǒng)的可靠控制。
主電機(jī)：采用國內(nèi)電機(jī)廠的全密閉式電機(jī)，F(xiàn)級絕緣，防護(hù)等級IP54。
6. 省電的容量調(diào)整0-*控制/滿載-空載
當(dāng)系統(tǒng)用氣量降低時，系統(tǒng)壓力開始升高，控制器接到壓力升高的訊號，便開始逐漸的減小進(jìn)氣閥的開度，此時空壓機(jī)的排氣量也配合著減小，當(dāng)然電機(jī)的電流也降低了。當(dāng)系統(tǒng)用氣量增加時，系統(tǒng)壓力開始降低，控制器接到壓力降低的訊號，便逐漸的增加進(jìn)氣閥的開度（甚至全開），此時空壓機(jī)的排氣量也配合著增加到全量輸出。如系統(tǒng)用氣量持續(xù)降低時，系統(tǒng)壓力升高到空車壓力設(shè)定時，控制器便將進(jìn)氣閥全關(guān)，此時空壓機(jī)開始空車運(yùn)轉(zhuǎn)。采用*的導(dǎo)桿式容量調(diào)節(jié)閥，能隨著實(shí)際使用氣量的多少，自動的調(diào)整馬力的消耗。既能節(jié)省能源又能避免電機(jī)的頻繁啟動，*程度的延長了整機(jī)的使用壽命。
7．*的冷卻流場設(shè)計(jì)
使隔音罩內(nèi)空氣流動合理，不但有利于消除噪音，更有利于排走隔音罩內(nèi)的熱量，將罩內(nèi)溫度降至42℃以下，且有效防塵。

隨著國家GDP腳步的快速發(fā)展，空氣壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)技術(shù)也有了很大程度的進(jìn)步，正由于它的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，空壓機(jī)在社會生產(chǎn)和工作中已被廣泛的運(yùn)用。

空壓機(jī)的用途有很多，在列車上，空壓機(jī)主要用于車輛的啟動系統(tǒng)、運(yùn)行系統(tǒng)以及為其它零部件提供充足的氣源。列車運(yùn)行的安全性主要取決于列車制動系統(tǒng)中空壓機(jī)的質(zhì)量和可靠性?？諌簷C(jī)在運(yùn)行時，如果出現(xiàn)故障，會對于列車的制動系統(tǒng)造成致命的傷害。按照維修規(guī)定，應(yīng)當(dāng)對空壓機(jī)進(jìn)行定期的檢修，這對列車 的行車安全至關(guān)重要。為此,研制空壓機(jī)性能檢測的實(shí)驗(yàn)十分必要。

設(shè)計(jì)并提供了空壓機(jī)功能測試實(shí)驗(yàn)平臺，旨在對空壓機(jī)的排氣量大小、是否泄漏、超負(fù)荷及電機(jī)工作參數(shù)等方面的信息進(jìn)行測試，且zui終的各項(xiàng)參數(shù)能夠自動生成試驗(yàn)報(bào)表。*，文中闡述了空壓機(jī)運(yùn)用于輕軌列車中的工作原理。第二，根據(jù)國標(biāo)輕軌列車空壓 機(jī)的維修制度，歸納了空壓機(jī)性能檢測實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)原則，整理了實(shí)驗(yàn)的整體實(shí)施方案。zui后，詳細(xì)設(shè)計(jì)了空壓機(jī)硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。根據(jù)設(shè)計(jì)，空壓機(jī)的硬件功能主要包括試驗(yàn)臺氣路結(jié)構(gòu)、控制臺、相關(guān)控制電路設(shè)計(jì)；軟件系統(tǒng)包括各試驗(yàn)過程控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理、報(bào)表輸出等模塊。

zui終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，空壓機(jī)所有的功能要求都能在此次實(shí)驗(yàn)中體現(xiàn)，該實(shí)驗(yàn)也能快速準(zhǔn)確地得到空壓機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，大大降低了空壓機(jī)發(fā)生故障的可能性，實(shí)現(xiàn)了成功利用空壓機(jī)的目標(biāo)。

國內(nèi)鐵路系統(tǒng)駝峰空壓機(jī)組有近千余套，絕大部分都是傳統(tǒng)的繼電器控制，針對目前以繼電器為主的變頻空壓機(jī)控制方式能耗嚴(yán)重、設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定等問題，在變頻控制和節(jié)能理念的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)用于變頻空壓機(jī)參數(shù)采集、變頻控制的硬件設(shè)備和微機(jī)自動控制軟件系統(tǒng)。項(xiàng)目以濟(jì)南鐵路分局濟(jì)西站上行駝峰空壓機(jī)的控制為依托，結(jié)構(gòu)上采用工業(yè)計(jì)算機(jī)(IPC)作為主控機(jī)、PLC為空壓機(jī)邏輯控制機(jī)的兩級控制結(jié)構(gòu)，采用變頻工頻交互并聯(lián)運(yùn)行方式，可靠的電氣連鎖保障其電氣安全性，通過變頻器對電動機(jī)進(jìn)行全功能保護(hù)。
在控制策略方面，采用模糊PID控制系統(tǒng)。根據(jù)恒壓供氣系統(tǒng)的使用情況，采用變頻調(diào)速和模糊控制技術(shù)對PID的參數(shù)進(jìn)行在線自整定，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)快速調(diào)整供氣系統(tǒng)的工作壓力，達(dá)到恒壓供氣的目的。設(shè)備出口的壓力變送裝置，將實(shí)際運(yùn)行中的壓力信號變換成標(biāo)準(zhǔn)電信號輸入給PID調(diào)節(jié)器，與設(shè)定信號進(jìn)行比較，經(jīng)比例、積分、微分計(jì)算等處理，得出控制參數(shù)來控制變頻調(diào)速器節(jié)能輸出，從而控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速拖動空壓機(jī)按實(shí)際用氣量和壓力的要求變頻調(diào)速節(jié)能運(yùn)行。
在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，微機(jī)控制系統(tǒng)是當(dāng)前工業(yè)控制領(lǐng)域廣泛采用的控制技術(shù)，以工控機(jī)為控制核心，配以必要的A／D、D／A板、PLC、組態(tài)軟件組成的智能控制及實(shí)時多參數(shù)采集系統(tǒng)，采用PLC對變頻空壓機(jī)組和冷卻系統(tǒng)的啟動、停止進(jìn)行邏輯順序控制及報(bào)警處理。

1. 優(yōu)點(diǎn) 

（1）壓縮機(jī)與電動機(jī)相分離，使壓縮機(jī)的適用范圍更廣。 

（2）同一臺壓縮機(jī)，可以適應(yīng)不同制冷劑，除了采用鹵代烴制冷劑外，通過更改部分零件的材質(zhì)，還可采用氨作制冷劑。 

（3）可根據(jù)不同的制冷劑和使用工況條件，配用不同容量的電動機(jī)。

2. 發(fā)展趨勢和研究成果  螺桿式制冷壓縮機(jī)存在噪聲大、制冷劑較易泄漏、油路系統(tǒng)復(fù)雜等缺點(diǎn)。因此，除了在使用氨工質(zhì)或電力無法供應(yīng)的情況下，中小型螺桿式制冷壓縮機(jī)的發(fā)展方向是封閉式機(jī)型。 

近十幾年以來，螺桿式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)制造方面有了很大改進(jìn)，概括起來有以下幾個普遍采用內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所示是按三種內(nèi)容積比Vi=2.6、3.5、5開設(shè)的排氣孔口，在工況變化時，通過內(nèi)容積比調(diào)節(jié)所得到的壓縮機(jī)在全負(fù)荷時軸功率的提高率。

采用單機(jī)雙級壓縮 

制冷裝置采用兩級壓縮系統(tǒng)，設(shè)備費(fèi)用較高，因此，如日本日立制作所、瑞典Stals等公司研制了單機(jī)雙級螺桿式壓縮機(jī)，

（3）螺桿式壓縮機(jī)的小型化半封閉螺桿式壓縮機(jī)  半封閉螺桿式制冷壓縮機(jī)的額定功率一般在10?100kW，在使用R134a工質(zhì)時，其冷凝溫度可達(dá)70℃，使用R404A或R407C工質(zhì)時，單級蒸發(fā)溫度zui低可達(dá)?45℃。因此，由于它在冷凝壓力和排氣溫度很高，尤其在壓力差很大的苛刻工況下也能安全可靠地運(yùn)行，近幾年得到了長足的發(fā)展。

半封閉螺桿式制冷壓縮機(jī)的特點(diǎn)是：

（1）壓縮機(jī)的陰陽轉(zhuǎn)子都采用6:5或7:5齒數(shù)，主要提高轉(zhuǎn)子圓周速度和陰陽轉(zhuǎn)子高 速旋轉(zhuǎn)時的速度差。

（2）油分離器與主機(jī)可做成一體化。所示壓縮機(jī)組的油分離器設(shè)置在壓縮機(jī)機(jī)體內(nèi)，使得機(jī)組裝置緊湊。 

（3）內(nèi)置電動機(jī)靠制冷劑氣體冷卻，電動機(jī)效率大大提高，而且，電動機(jī)有較大的過載能力，其尺寸也相應(yīng)縮小。

（4）壓差供油壓

（5）無油冷卻系統(tǒng)。 

（6）采用噴射液體制冷劑進(jìn)行冷卻降溫。圖3-28 是德國比澤爾公司在半封閉螺桿式壓縮機(jī)上的一個應(yīng)用實(shí)例

（7）微型半封閉螺桿式壓縮機(jī)應(yīng)用變頻器調(diào)節(jié)輸氣量。同時，除了少量微型半封閉螺桿式壓縮機(jī)，大多數(shù)半封閉螺桿式壓縮機(jī)都設(shè)置內(nèi)容積比有級調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。全封閉螺桿式壓縮機(jī)  由于制造和安裝技術(shù)要求高，全封閉螺桿式壓縮機(jī)是近年才得到開發(fā)的。圖3-30 是美國頓漢—*（Dunham—Bush）公司用于儲水、冷凍冷藏和空調(diào)的全封閉式螺桿制冷壓縮機(jī)機(jī)組  生產(chǎn)廠多將壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)及潤滑系統(tǒng)、輸氣量調(diào)節(jié)的控制裝置，安全保護(hù)裝置和監(jiān)控儀表等組裝成機(jī)組的形式，稱為螺桿式制冷壓縮機(jī)組。

一、機(jī)組 

生產(chǎn)廠多將壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)及潤滑系統(tǒng)、輸氣量調(diào)節(jié)的控制裝置，安全保護(hù)裝置和監(jiān)控儀表等組裝成機(jī)組的形式，稱為螺桿式制冷壓縮機(jī)組。圖3-32所示為螺桿式制冷壓縮機(jī)組的系統(tǒng)圖。

1. 油分離器  對于大中型式壓縮機(jī)，為了提高分離效果，通常設(shè)置一次油分離器后，再增設(shè)二次油分離器。是三種常見的油分離器結(jié)構(gòu)。為一臥式高效多級油分離器油冷卻器  大中型的螺桿式壓縮機(jī)必須設(shè)置油冷卻器，降低油溫，使油具有合適的粘度，以便再次循環(huán)使用。 

油冷卻器有兩種，表示的水冷卻型和圖3-35b表示的制冷劑冷卻型。對于封閉式壓縮機(jī)，由于系統(tǒng)采用噴液冷卻，加上高溫潤滑油的使用，一般可以省去油冷卻器。

3. 油過濾器  為了保護(hù)制冷機(jī)的潤滑部分和液壓泵，在油系統(tǒng)的兩個地方設(shè)置過濾器。 4. 液壓泵和油壓調(diào)節(jié)閥  液壓泵是螺桿式壓縮機(jī)*的重要輔助設(shè)備，可以由電動機(jī)直接驅(qū)動，也可與壓縮機(jī)聯(lián)動。  為了使供給壓縮機(jī)的潤滑油保持一定的油壓，裝有油壓調(diào)節(jié)閥。

5. 油加熱器、油壓保護(hù)開關(guān)和油溫保護(hù)  為了防止在環(huán)境溫度較低時由于油溫過低影響機(jī)組起動，一般都裝有油加熱器。向壓縮機(jī)正常供油是機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，故油壓保護(hù)對提高壓縮機(jī)可靠性至關(guān)重要。如因油冷卻器性能下降，水量減少或斷水等原因，使向壓縮機(jī)供油的溫度超過規(guī)定值時，油溫保護(hù)裝置動作，電動機(jī)隨即停止工作。帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)在機(jī)殼或端蓋的適當(dāng)位置開設(shè)補(bǔ)氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過程的某一轉(zhuǎn)角范圍，與補(bǔ)氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體，通過補(bǔ)氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級螺桿式制冷壓縮機(jī)按雙級制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。此增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟(jì)器。噴液螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)  螺桿式壓縮機(jī)噴液或噴油，是利用了它對濕行程不敏感，即不怕帶液運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)而實(shí)施的。因此，人們開發(fā)了在壓縮機(jī)壓縮過程中用噴射制冷劑液體代替噴油，借此省去油冷卻器，縮小油分離器，并且噴液冷卻能使排氣溫度下降，防止封閉式壓縮機(jī)電動機(jī)因排氣溫度過高引起保護(hù)裝置動作而停機(jī)。是螺桿式制冷壓縮機(jī)噴液系統(tǒng)原理圖。在  噴液不能*代替噴油，因?yàn)橛陀幸欢ㄕ扯?，密封效果好，所以，目前常用的是制冷劑液體和油混合后噴射進(jìn)去。

 多臺主機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)  隨著螺桿式壓縮機(jī)半封閉化、小型化及控制系統(tǒng)的發(fā)展，近幾年多臺主機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)取得很大發(fā)展，其適用冷量范圍為240?1500kW。 

多臺主機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)不僅有利于工況調(diào)節(jié)，同時也帶來了一系列其它優(yōu)點(diǎn)： 其一是可以用較少的機(jī)型來滿足不同輸氣量的需要；其二是使用時可以逐臺啟動主機(jī)，對電網(wǎng)沖擊小。 

其三是運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以提高，當(dāng)其中某一臺主機(jī)出現(xiàn)故障時，可以單獨(dú)維修而系統(tǒng)仍可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。單螺桿壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、重量輕、效率高、振動小和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。目前單螺桿式壓縮機(jī)有式和半封閉式兩種。

 一、單螺桿壓縮機(jī)的工作原理  單螺桿壓縮機(jī)是利用形似渦輪截面的星輪，與蝸桿轉(zhuǎn)子（又稱螺桿轉(zhuǎn)子）相嚙合，故又有蝸桿壓縮機(jī)之稱。其式結(jié)構(gòu)如圖3-38所示。圖中由螺桿轉(zhuǎn)子1的齒間凹槽、星輪3和氣缸內(nèi)壁組成一獨(dú)立的基元容積，猶如往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸容積，轉(zhuǎn)動的星輪齒片作為活塞，隨著轉(zhuǎn)子和星輪不斷地移動，基元容積的大小發(fā)生周期性的變化。

單螺桿壓縮機(jī)及機(jī)組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

（1）降低了噪聲和氣體通過管道系統(tǒng)傳遞的振動。而且，轉(zhuǎn)子與星輪齒片磨損均勻。（2）使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，軸承受力小，并且減少了轉(zhuǎn)子彎曲所造成的轉(zhuǎn)子與殼體間的泄漏。 （3）排氣孔口呈徑向，可使轉(zhuǎn)子前后端均處于低壓，軸向力可得到平衡。

（4）可用密封性能和潤滑性能好的樹脂材料。 

（5）壓縮速度快，泄漏時間短，有利于提高容積效率，減小壓力脈動。

容積效率的比較  

容積效率是實(shí)際產(chǎn)氣量與理論產(chǎn)氣量的比值，它是衡量壓縮機(jī)產(chǎn)氣能力的重要指標(biāo)。通常來說，余隙容積和各種內(nèi)泄露是影響容積效率的zui主要因素。 

1）余隙容積（泄漏三角形）。  

雙螺桿：泄漏三角形雙螺桿式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的幾何型線帶來的一個典型技術(shù)問題，*地消除它是不可能的。  

單螺桿：不存在泄漏三角形，無余隙容積。  

泄漏三角形，亦稱死氣三角形，是余隙容積在雙螺桿式壓縮機(jī)中的一種形式。它是指在陰陽轉(zhuǎn)子進(jìn)行虛嚙合時其形線造成的一個三角形空隙。此空隙會使高壓空氣會向低壓區(qū)回流，而且無法通過潤滑油密封。這是由雙螺桿式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的幾何型線帶來的一個典型技術(shù)問題，*地消除它是不可能的。 

2）磨損帶來的泄露   隨著運(yùn)行時間的累計(jì)，磨損不可避免。這將導(dǎo)致雙螺桿機(jī)轉(zhuǎn)子之間的間隙以及轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙增大，從而加劇了上述的各種泄露，容積效率逐步下降。  傳動效率的比較

.預(yù)冷器在冷干機(jī)中起什么作用？      

嚴(yán)栺講來，預(yù)冷器并不是冷凍干燥機(jī)的*部件，但它在冷干機(jī)運(yùn)行中又起很大的作用，預(yù)冷器在冷干機(jī)里的主要作用是“回收”被蒸發(fā)器冷卻后的壓縮空氣所攜帶的冷量（對絕大多數(shù)用戶來講這部分冷量屬“廢冷”），并用這部分冷量來冷卻攜帶大量水蒸氣的較高溫度的壓縮空氣，從而減少了冷干機(jī)制冷系統(tǒng)的熱負(fù)荷，達(dá)到節(jié)約能源的目的。另一方面，低溫壓縮空氣在預(yù)冷器里溫度得到回升，使排氣管道外壁不致因溫度過低而出現(xiàn)討厭的掛露現(xiàn)象。此外，壓縮空氣溫度升高后，降低了管道內(nèi)空氣的相對濕度（可達(dá)φ=5~10%）。 根據(jù)金屬銹蝕理論，當(dāng)環(huán)境相對濕度低于臨界點(diǎn)（φ=40%）時，金屬管道生銹現(xiàn)象便會停止。所以，現(xiàn)在冷干機(jī)中都裝有預(yù)冷器。                                                                                         

關(guān)于冷干機(jī) 

 1.預(yù)冷器在冷干機(jī)中起什么作用？      

嚴(yán)栺講來，預(yù)冷器并不是冷凍干燥機(jī)的*部件，但它在冷干機(jī)運(yùn)行中又起很大的作用，預(yù)冷器在冷干機(jī)里的主要作用是“回收”被蒸發(fā)器冷卻后的壓縮空氣所攜帶的冷量（對絕大多數(shù)用戶來講這部分冷量屬“廢冷”），并用這部分冷量來冷卻攜帶大量水蒸氣的較高溫度的壓縮空氣，從而減少了冷干機(jī)制冷系統(tǒng)的熱負(fù)荷，達(dá)到節(jié)約能源的目的。另一方面，低溫壓縮空氣在預(yù)冷器里溫度得到回升，使排氣管道外壁不致因溫度過低而出現(xiàn)討厭的掛露現(xiàn)象。此外，壓縮空氣溫度升高后，降低了管道內(nèi)空氣的相對濕度（可達(dá)φ=5~10%）。 根據(jù)金屬銹蝕理論，當(dāng)環(huán)境相對濕度低于臨界點(diǎn)（φ=40%）時，金屬管道生銹現(xiàn)象便會停止。所以，現(xiàn)在冷干機(jī)中都裝有預(yù)冷器。   

2.沒有預(yù)冷器的冷干機(jī)可以用嗎？      

有些用戶需要含水量低而且溫度也低的壓縮空氣，這時冷干機(jī)就可不再設(shè)置預(yù)冷卻器了，由于不設(shè)置預(yù)冷器，冷空氣的冷量得不到回收利用，蒸發(fā)器熱負(fù)荷會增加很多，在這種情況下，不僅需要加大制冷壓縮壓縮的功率來進(jìn)行能量補(bǔ)償，而且對整個制冷系統(tǒng)的其它部件（蒸發(fā)器、冷凝器及節(jié)流元器件）都需要進(jìn)行核算。     

3.在預(yù)冷器中冷、熱空氣升降溫幅度是否相等？     

在預(yù)冷器中，冷、熱壓縮空氣迕行熱質(zhì)交換，所交換的總熱量是相等的。但飽和熱氣流在降溫過程中發(fā)生相發(fā)，出現(xiàn)凝結(jié)水這個過程要消耗一部分冷量。而冷氣流在熱交換過程中所吸收到的熱量全部用二升溫，因此，冷、熱氣流的溫度發(fā)化幅度是不相同的，其規(guī)律是熱氣流降溫幅度比冷氣流升溫幅度要小。譬如在某種工冴下，熱空氣由 40℃降到 28℃，降幅為 12℃，而冷空氣可由 5℃升到 24℃，升幅可到達(dá)19℃。4） 冷干機(jī)的排氣溫度能有多高？      

從能量利用角度講，我們總希望冷干機(jī)排氣溫度越高越好，能與進(jìn)氣溫度相同，此時“廢冷”為零。但實(shí)際上是達(dá)不到這一點(diǎn)的，冷干機(jī)進(jìn)、出氣溫相差 15℃以上的情況并不少見。這是因?yàn)椋?/span>

①能量在傳遞、交換過程中，不可避免會有損失，

②本身溫度不高、溫差不大的同質(zhì)氣體在間壁對流傳熱中（特別在順流傳熱時）傳熱系數(shù)不大；

③在熱交換過程中飽和熱氣流的降溫必然伴隨產(chǎn)生相發(fā)，其所吸收到的全部冷量中必有一部分用來支付相發(fā)潛熱，從而使熱氣流溫度降幅受到限制，這反過來又限制了冷氣流溫度的升高（在順流傳熱時尤其如此）。     

5.冷干機(jī)排氣溫度過高有何原因？      

冷干機(jī)排氣溫度過高有時是不正常的，引起原因有：

①壓縮空氣進(jìn)氣溫度過高或流量太大；

②制冷系統(tǒng)工況發(fā)生發(fā)化，引起冷媒蒸發(fā)溫度升高，使壓縮空氣在蒸發(fā)器里得不到足夠冷卻；

③預(yù)冷器管道外壁散熱量太大。

6.冷干機(jī)排氣溫度過低是何原因？       

冷干機(jī)排氣溫度過低原因有：

①預(yù)冷器熱交換面積不夠而蒸發(fā)器制冷量有余；

②壓縮空氣進(jìn)氣溫度較低而流量太?。?/span>

③制冷系統(tǒng)工況發(fā)生發(fā)化，使冷媒蒸發(fā)壓力低于正常值。     

7.預(yù)冷器有沒有單獨(dú)設(shè)置自動排水器的必要？      

在預(yù)冷器里飽和濕熱空氣在降溫過程有凝結(jié)水析出。而且由于進(jìn)入預(yù)冷器的壓縮空氣溫度較高，含水量也多，所以在熱交換過程中預(yù)冷器中有很多凝結(jié)水析出。因此在預(yù)冷器上單獨(dú)設(shè)置一只自動排水閥使一部分凝結(jié)水自行排出機(jī)外，可以減少蒸發(fā)器的熱負(fù)荷，在大型冷干機(jī)中尤其應(yīng)當(dāng)這樣做。8.預(yù)冷器中的折流擋板起什么作用？       在冷干機(jī)的預(yù)冷器里，都設(shè)置有數(shù)量不等的折流擋板，

作用有四個：

①用以改發(fā)進(jìn)入冷干機(jī)的壓縮空氣流線，使之由平流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪?，以增加冷熱氣流間的對流換熱強(qiáng)度； 

②在氣流運(yùn)動過程中，細(xì)小的凝結(jié)水滴由于不斷碰撞擋板而集聚長大，又由于運(yùn)勱動方向的反復(fù)改發(fā)而產(chǎn)生離心反應(yīng)，水珠在重力和慣性的雙重作用下得以和空氣分離；  ③可以延長冷、熱空氣在預(yù)冷器里的運(yùn)勱路徑，延長接觸時間，從而使熱交換更充分； ④可以改發(fā)冷熱流對流方向，使順向?qū)α靼l(fā)成折向?qū)α鳎岣邔α鲹Q熱系數(shù)。

9.為什么預(yù)冷器銅管一般不用套翅片銅管？      

在預(yù)冷器管體、殼體內(nèi)流過的都是壓縮空氣，兩者除了含水量不同外，其余物理性質(zhì)特別是放熱系統(tǒng)*相同。沒有必要通過增加單側(cè)換熱面積（如采用套翅片銅管）來提高傳熱系數(shù)，所以冷干機(jī)一般都采用內(nèi)外表面積基本相同的先管戒波紋管來作預(yù)冷器的換熱管

10.預(yù)冷器換熱銅管破裂對冷干機(jī)有何影響？       

在預(yù)冷器里，熱濕空氣沿殼體流入蒸發(fā)器，而由蒸發(fā)器出來的冷干空氣通過預(yù)冷器管體排出。壓縮空氣通過預(yù)冷器和蒸發(fā)順路后會產(chǎn)生壓力降，上流熱濕空氣的壓力比下流冷干空氣的壓力高。如果銅管發(fā)生破裂，壓力過高，含水量過大的熱濕空氣就會直接從破裂處進(jìn)入冷干空氣管道，并在管內(nèi)結(jié)露，所產(chǎn)生的凝結(jié)水會沿捷徑排出機(jī)外，出現(xiàn)排氣帶水現(xiàn)象

11.蒸發(fā)器在冷干機(jī)中起什么作用？      

蒸發(fā)器是冷干機(jī)主要的換熱部件。壓縮空氣在蒸發(fā)器中被強(qiáng)制冷卻，其中大部分水蒸氣冷卻而凝結(jié)成液態(tài)水排出機(jī)外，從而使壓縮空氣得到干燥。在蒸發(fā)器中迕行的是空氣不冷媒低壓蒸汽之間的對流熱質(zhì)交換，通過節(jié)流裝置后的低壓冷媒液體，在蒸發(fā)器進(jìn)而發(fā)生相發(fā)成為低壓冷媒蒸汽，在相發(fā)過程中吸收周圍熱量，從而使壓縮空氣降溫。

12）冷干機(jī)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷是由哪幾部分組成的？       

計(jì)算蒸發(fā)器熱負(fù)荷是設(shè)計(jì)冷干機(jī)制冷系統(tǒng)的依據(jù)，是冷干機(jī)熱工計(jì)算的重要一環(huán)。要計(jì)算蒸發(fā)器熱負(fù)荷，必須兇確定下列三個參量： 

①被處理的壓縮空氣質(zhì)量流量 m(通常挄空氣標(biāo)冸狀態(tài)時 1Nm3/min 計(jì)算)；

②壓縮空氣迕入蒸發(fā)器時的溫度 t1(℃)； 

③空氣在蒸發(fā)器里zui終將冷卻到的溫度 t2(℃)，在實(shí)際計(jì)算中，t2彽彽用“壓力露點(diǎn)”期望值來代替。 

飽和壓縮空氣在蒸發(fā)器里溫度從 t1 降到 t2 放出的熱量（也即吸收的冷量）由下列三部分組成： 

①溫度從t1 降至 t2 時，壓縮空氣中干空氣所放出的熱量 q1；

②溫度從 t1 降至 t2 時壓縮空氣中所含的水蒸氣所 放出的熱量 q2； 

③溫度從 t1 降至 t2 時凝結(jié)水量的相發(fā)潛熱 q3。蒸發(fā)器的熱負(fù)荷 Q 就是上述三者乀 和自冷干機(jī)預(yù)冷器的壓縮空氣（已被被預(yù)先脫掉了一部分水，但含水量仍相當(dāng)大）進(jìn)入蒸發(fā)器后在殼程中運(yùn)動，曲折前進(jìn)過程中與蒸發(fā)器管程內(nèi)的低溫冷媒蒸汽進(jìn)行對流熱交換。管內(nèi)冷媒液體吸熱沸騰（通稱蒸發(fā)）成冷媒蒸汽是蒸發(fā)過程，在冷媒液體*蒸發(fā)成氣體之前，蒸發(fā)壓力保持不變，蒸發(fā)溫度也保持不變，壓縮空氣在熱交換過程中溫度會越來越接近冷媒液體的蒸發(fā)溫度。但由于受到冷干機(jī)結(jié)構(gòu)限制蒸發(fā)器換熱面積不可能無限增大，壓縮空氣與冷媒蒸氣之間的傳熱溫差總是存在的。因此壓縮空氣所能達(dá)到的冷卻溫度，在任何時間也不可能等于或低于蒸發(fā)溫度。      

14）蒸發(fā)器銅外緣為什么要套翅片？   

由于冷干機(jī)蒸發(fā)器里進(jìn)行的是熱力學(xué)性質(zhì)截然不同的壓縮空氣與冷媒蒸汽之間的對流熱交換，這兩種氣體的放熱系數(shù)相差十多倍；為了盡可能獲得更高的傳熱效果，必須加大放熱系數(shù)小的介質(zhì)一側(cè)（就是壓縮空氣）的換熱面積。因此在冷干機(jī)蒸發(fā)器筒管外壁（即壓縮空氣接觸一側(cè)）要采用加大面積、強(qiáng)化換熱的措施，采用軋齒銅管或翅片管等就是為了達(dá)到這個目的的有效辦法。      

15）壓縮空氣在蒸發(fā)器里的zui終溫度取決于什么？   

蒸發(fā)器是冷干機(jī)里溫度zui低的地方。可蒸發(fā)溫度與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)，蒸發(fā)壓力低，蒸發(fā)溫度也低。壓縮空氣在蒸發(fā)器里與管內(nèi)冷媒的蒸發(fā)溫度進(jìn)行對流熱交換，由于管內(nèi)低壓冷媒液體在蒸發(fā)過程中作等溫吸熱，因此管外壓縮空氣在流勱過程中溫度是逐步降低的；空氣zui終冷卻到的溫度取決二多種因素，例如：冷媒液體的蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)器換熱面積、壓縮空氣流線形態(tài)（平流迓是紊流）、空氣流速等。返些都是在設(shè)計(jì)中一一確定。在蒸發(fā)溫度一定條件下，蒸發(fā)器的換熱面積對壓縮空氣zui終溫度的影響zui大。換熱面積大，空氣zui終溫度不蒸發(fā)溫度的溫差就小。從理論上講，只要蒸發(fā)器的換熱面積足夠大，壓縮空氣的zui終冷卻溫度可以無限接愛管內(nèi)冷媒液體的蒸發(fā)溫度，但實(shí)際上是不可能做到的。在冷干機(jī)現(xiàn)實(shí)條件下，壓縮空氣的zui終冷卻溫度（即理論“壓力露點(diǎn)”）比蒸發(fā)溫度高 3~5℃是常有的。      

16）蒸發(fā)溫度過高是什么原因引起的？有何危害？       

蒸發(fā)溫度是隨蒸發(fā)壓力增高而升高的。引起蒸發(fā)壓力增高的厏因有：

①冷干機(jī)負(fù)荷超過額定值；

②壓縮空氣的工作壓力過低； 

③迕入冷干機(jī)的壓縮空氣溫度過高； 

④冷媒系統(tǒng)有問題，如：膨脹閥過大冷媒液體充入量過多、冷凝器散熱不良導(dǎo)致冷凝壓力過高等； 

⑤壓縮機(jī)有問題。蒸發(fā)溫度過高，將導(dǎo)致壓縮空氣露點(diǎn)升高，出現(xiàn)除水不盡、排氣帶水等現(xiàn)象。

17）蒸發(fā)溫度過低是什么原因引起的？   

蒸發(fā)溫度過低，反映在蒸發(fā)壓力低于正常數(shù)值。如果排除設(shè)計(jì)、制作中固有的弊病（如蒸發(fā)器換熱面積太小、壓縮機(jī)選得太大或系統(tǒng)冷媒灌注不足等），運(yùn)行中引起的原因有：

①毛細(xì)管或膨脹閥有堵塞現(xiàn)象或太小，使冷媒供液量不足；

②冷干機(jī)負(fù)荷太??；

③蒸發(fā)器銅管表面結(jié)霜影響傳熱；

④壓縮空氣含油量過大，在銅管表面蒙上一層油垢影響傳熱；

⑤冷媒系統(tǒng)有慢性泄漏；        

18）冷干機(jī)蒸發(fā)溫度為什么不能很低？   

冷干機(jī)在正常情況下，蒸發(fā)器表面有一層膜狀冷凝水存在。在計(jì)算蒸發(fā)器冷負(fù)荷時已經(jīng)考慮到這一情況。如果蒸發(fā)溫度降得很低，使換熱銅管表面溫度在零度以下，水蒸氣就會在銅管表面凝結(jié)成霜，由此產(chǎn)生的問題是：

①水蒸氣“升華為霜”比“凝結(jié)為露”要多吸收約 15%的冷量；

②霜的熱導(dǎo)率只有水的 1/4，使管外空氣不能充分冷卻，而同時管內(nèi)蒸發(fā)溫度卻有進(jìn)一步降低的趨勢,如此循環(huán)的結(jié)果,必將給制冷系統(tǒng)帶來許多不良后果(譬如產(chǎn)生”液壓縮”);

③從空氣流通來講,霜的存在會使空氣阻力增加,使供氣壓力降低,嚴(yán)重時甚至?xí)箽饴范氯?④從系統(tǒng)能耗來講,蒸發(fā)溫度過低導(dǎo)致壓縮機(jī)制冷系數(shù)大幅下降,能耗增加.所以含濕量很大的壓縮空氣進(jìn)入冷干機(jī)工作時,冷媒在管內(nèi)的蒸發(fā)溫度至少應(yīng)保證蒸發(fā)器銅管表面溫度在零度以上.試圖通過定時化霜的辦法來降低蒸發(fā)溫度,冷干機(jī)是不能接反的     

19）如何防止蒸發(fā)溫度過低？   

為了防止蒸發(fā)溫度過低，冷干機(jī)里設(shè)置了能量旁路保護(hù)。當(dāng)冷媒蒸發(fā)壓力低到一定值時，作熱量補(bǔ)充用的熱氣旁路閥自動打開（開度增大），將冷凝器中的高壓高溫冷媒蒸汽直接注入蒸發(fā)器，使蒸發(fā)壓力提升到正常水平。