一表一卡電表怎么使用---拓強(qiáng)電氣，很榮幸能為您介紹智能一表一卡電表廠家價(jià)格

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-----拓強(qiáng)電氣，很榮幸能為您介紹一表一卡插卡電表
     一表一卡插卡電表廠家電表先購(gòu)電后用電；在額定電流范圍內(nèi)能限制zui大使用功率（由供電部門限定）；一表一卡，專卡，失卡不失電，補(bǔ)卡再用；電卡能雙向傳遞數(shù)據(jù)，能自動(dòng)斷電告警的用戶購(gòu)電；電量為零時(shí)，自動(dòng)拉閘斷電；并具有一定的防竊電軟件設(shè)計(jì)等

“客戶先用電、后付費(fèi)”的電費(fèi)營(yíng)銷管理模式，使電費(fèi)回收難具有了一定的必然性。隨著資金壓力加大，用戶電費(fèi)回收率和月未應(yīng)收用戶電費(fèi)余額的考核，必須采用新的電力營(yíng)銷模式和手段。解決抄表難、收費(fèi)難zui有效、zui簡(jiǎn)單的辦法是采用先付費(fèi)，后用電的預(yù)付費(fèi)電能表。
一表一卡智能電表報(bào)價(jià)單因?yàn)楝F(xiàn)行電費(fèi)營(yíng)銷管理模式的主要特點(diǎn)是：客戶先用電、后付費(fèi)，由于某些用戶信用度較差、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大、經(jīng)濟(jì)效益較差的情況是客觀存在的，“客戶先用電、后付費(fèi)”的電費(fèi)營(yíng)銷管理模式，使電費(fèi)回收難具有了一定的必然性。隨著資金壓力加大，用戶電費(fèi)回收率和月未應(yīng)收用戶電費(fèi)余額的考核，必須采用新的電力營(yíng)銷模式和手段。解決抄表難、收費(fèi)難zui有效、zui簡(jiǎn)單的辦法是采用先付費(fèi)，后用電的預(yù)付費(fèi)插卡式電表。

優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在：
一、解決收費(fèi)困難問題，使電能成為真正的商品，在用戶使用電能之前現(xiàn)行繳費(fèi)，才可以使用購(gòu)得電能，使資金回收有了可靠的保障。
二、幫助物業(yè)解決資金短缺問題，因?yàn)閷?shí)行預(yù)收費(fèi)管理，用戶首先先行繳納電費(fèi)，而后使用電量，這樣物業(yè)就可以始終占用著用戶的欲購(gòu)電量的資金，物業(yè)可以使用這部分資金挪作它用。
三、無需電工抄表工作，節(jié)省了大量人力物力，不需要每個(gè)月安排電工頻繁上門抄表，只需要安排電工定期檢查預(yù)付費(fèi)電表是否正常即可，并且不用過于頻繁，而且數(shù)據(jù)記錄更多、更準(zhǔn)確、更便于利用。
四、無需要上門收繳電費(fèi)。因?yàn)橄雀顿M(fèi)，后用電，用戶需要自行到物業(yè)交費(fèi)購(gòu)買電量，不用物業(yè)人員到用戶單位收費(fèi)節(jié)約時(shí)間。
五、輔助物業(yè)費(fèi)、租金、管理費(fèi)等費(fèi)用的收繳，可以采用限制購(gòu)得的方式，在用戶到物業(yè)部門購(gòu)電時(shí)，物業(yè)人員可以要求用戶先行繳納所欠的物業(yè)費(fèi)、租金、管理費(fèi)等費(fèi)用，再賣給用戶電量。
六、電流功率限制、保護(hù)電力設(shè)備，可以根據(jù)每個(gè)用戶實(shí)際用電需求，設(shè)定相應(yīng)的功率限制，當(dāng)用戶超過設(shè)定功率時(shí)，預(yù)付費(fèi)電表會(huì)自動(dòng)斷電保護(hù)，繼而保護(hù)用電設(shè)備。
七、一表一卡電表廠家方便整體電力容量控制分配，在使用預(yù)付費(fèi)電表中，因?yàn)轭A(yù)付費(fèi)電表本事內(nèi)部帶有了功率控制功能，所以對(duì)于每個(gè)用戶是不能超過設(shè)定容量的，所以對(duì)于物業(yè)電力管理可以方便整體電力容量的管理。

新問題：新能源車產(chǎn)銷井噴 報(bào)廢電池該如何處理?

前幾天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年1-9月份的新能源產(chǎn)銷情況。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。確實(shí)近年來包括部分混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量增長(zhǎng)迅猛。

但是據(jù)報(bào)道，*批售出的汽車已經(jīng)需要進(jìn)行電池的更換;且未來3-4年動(dòng)力電池的報(bào)廢數(shù)量將急劇增長(zhǎng)。也就是說新能源汽車雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染問題，但報(bào)廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染同樣不容樂觀。

據(jù)深圳的產(chǎn)業(yè)智庫(kù)高工產(chǎn)研估計(jì)，到2020年中國(guó)汽車蓄電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸，大概為2016年報(bào)廢量的20倍。但是高工產(chǎn)研的相關(guān)人員表示，目前中國(guó)從事汽車蓄電池回收的大公司不超5家，且去年總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池。也就是說照目前的情況遠(yuǎn)無法應(yīng)對(duì)未來幾年即將出現(xiàn)的動(dòng)力電池報(bào)廢潮。

很顯然在新能源車產(chǎn)銷井噴的當(dāng)下，如何處理報(bào)廢動(dòng)力電池成為目前嚴(yán)峻的課題?其實(shí)面對(duì)這個(gè)難題，各國(guó)都在積極開展相關(guān)方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用;其中美國(guó)、德國(guó)和日本走在前沿。在了解國(guó)內(nèi)有哪些舉措之前，咱們先來看看這幾個(gè)國(guó)家是如何處理報(bào)廢的動(dòng)力電池的。