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-----拓強電氣，很榮幸能為您介紹一表一卡插卡電表
     一表一卡插卡電表廠家電表先購電后用電；在額定電流范圍內(nèi)能限制zui大使用功率（由供電部門限定）；一表一卡，?？ǎЭú皇щ?，補卡再用；電卡能雙向傳遞數(shù)據(jù)，能自動斷電告警的用戶購電；電量為零時，自動拉閘斷電；并具有一定的防竊電軟件設(shè)計等

“客戶先用電、后付費”的電費營銷管理模式，使電費回收難具有了一定的必然性。隨著資金壓力加大，用戶電費回收率和月未應收用戶電費余額的考核，必須采用新的電力營銷模式和手段。解決抄表難、收費難zui有效、zui簡單的辦法是采用先付費，后用電的預付費電能表。
因為現(xiàn)行電費營銷管理模式的主要特點是：客戶先用電、后付費，由于某些用戶信用度較差、經(jīng)營風險較大、經(jīng)濟效益較差的情況是客觀存在的，“客戶先用電、后付費”的電費營銷管理模式，使電費回收難具有了一定的必然性。隨著資金壓力加大，用戶電費回收率和月未應收用戶電費余額的考核，必須采用新的電力營銷模式和手段。解決抄表難、收費難zui有效、zui簡單的辦法是采用先付費，后用電的預付費插卡式電表。

優(yōu)點具體體現(xiàn)在：
一、解決收費困難問題，使電能成為真正的商品，在用戶使用電能之前現(xiàn)行繳費，才可以使用購得電能，使資金回收有了可靠的保障。
二、幫助物業(yè)解決資金短缺問題，因為實行預收費管理，用戶首先先行繳納電費，而后使用電量，這樣物業(yè)就可以始終占用著用戶的欲購電量的資金，物業(yè)可以使用這部分資金挪作它用。
三、無需電工抄表工作，節(jié)省了大量人力物力，不需要每個月安排電工頻繁上門抄表，只需要安排電工定期檢查預付費電表是否正常即可，并且不用過于頻繁，而且數(shù)據(jù)記錄更多、更準確、更便于利用。
四、無需要上門收繳電費。因為先付費，后用電，用戶需要自行到物業(yè)交費購買電量，不用物業(yè)人員到用戶單位收費節(jié)約時間。
五、輔助物業(yè)費、租金、管理費等費用的收繳，可以采用限制購得的方式，在用戶到物業(yè)部門購電時，物業(yè)人員可以要求用戶先行繳納所欠的物業(yè)費、租金、管理費等費用，再賣給用戶電量。
六、電流功率限制、保護電力設(shè)備，可以根據(jù)每個用戶實際用電需求，設(shè)定相應的功率限制，當用戶超過設(shè)定功率時，預付費電表會自動斷電保護，繼而保護用電設(shè)備。
七、一表一卡電表廠家方便整體電力容量控制分配，在使用預付費電表中，因為預付費電表本事內(nèi)部帶有了功率控制功能，所以對于每個用戶是不能超過設(shè)定容量的，所以對于物業(yè)電力管理可以方便整體電力容量的管理。

新問題：新能源車產(chǎn)銷井噴 報廢電池該如何處理?

前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1-9月份的新能源產(chǎn)銷情況。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。確實近年來包括部分混合動力車在內(nèi)的新能源汽車在國內(nèi)的銷量增長迅猛。

但是據(jù)報道，*批售出的汽車已經(jīng)需要進行電池的更換;且未來3-4年動力電池的報廢數(shù)量將急劇增長。也就是說新能源汽車雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染問題，但報廢之后的電池對環(huán)境的污染同樣不容樂觀。

據(jù)深圳的產(chǎn)業(yè)智庫高工產(chǎn)研估計，到2020年中國汽車蓄電池報廢量將達到24.8萬噸，大概為2016年報廢量的20倍。但是高工產(chǎn)研的相關(guān)人員表示，目前中國從事汽車蓄電池回收的大公司不超5家，且去年總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池。也就是說照目前的情況遠無法應對未來幾年即將出現(xiàn)的動力電池報廢潮。

很顯然在新能源車產(chǎn)銷井噴的當下，如何處理報廢動力電池成為目前嚴峻的課題?其實面對這個難題，各國都在積極開展相關(guān)方面的實驗研究和工程應用;其中美國、德國和日本走在前沿。在了解國內(nèi)有哪些舉措之前，咱們先來看看這幾個國家是如何處理報廢的動力電池的。