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公司所售出的產(chǎn)品，*，質(zhì)保一年、但凡發(fā)現(xiàn)有任何質(zhì)量問題，

可無條件退換（非人為損壞）

康奎

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6ES7 400-0HR50-4AB0 SIMATIC S7-400H，412-3H 系統(tǒng)捆綁 H-SYSTEM，帶 2 X MC 1MB RAM，1 X UR2-H， 2 X PS 405 10A，DC 24/48/60V 4 X 同步模塊 10M 2 X 同步電纜 1M 2 X CPU 412-3H 4 X 后備電池

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優(yōu)化無止境

當(dāng)今社會，機(jī)器與機(jī)器之間彼此通信，其規(guī)模之巨，*。機(jī)器不僅完成諸如登機(jī)牌管理和座位分配等簡單任務(wù)，也即將開始承擔(dān)起智能電網(wǎng)及整個供應(yīng)鏈的精簡工作。這一切都在催生一個以無止境的優(yōu)化為根基的經(jīng)濟(jì)。

用不了多久，它們就將遍布每個角落——在街角雜貨店的掃碼機(jī)、路燈、交通信號燈中，還有汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中。它們將在建筑物與智能電網(wǎng)之間孜孜不倦地傳送信息，當(dāng)供應(yīng)商的生產(chǎn)線出現(xiàn)故障時向工廠發(fā)出通知，并且了解和報告飛機(jī)引擎、海上風(fēng)電場、*、可編程邏輯控制器等物體的狀況，==它們的維護(hù)需求。它們就是軟件模塊，有時也稱代理。它們是一種全新的隱形經(jīng)濟(jì)的組成部分，在這種經(jīng)濟(jì)中，物體會與物體通話。簡而言之，它們就是物聯(lián)網(wǎng)。

鑒于物聯(lián)網(wǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在瑞士日內(nèi)瓦和美國弗吉尼亞州萊斯頓均設(shè)有總部的標(biāo)準(zhǔn)化組織“互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會”于2012年6月6日正式發(fā)布了名為*6的新互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IP）標(biāo)準(zhǔn)。美國有線電視新聞網(wǎng)財經(jīng)頻道（CNN Money）在該協(xié)議發(fā)布時報道稱，得益于這一發(fā)展，“將有足夠多的IP地址組合，讓*所有人在生命中的每一秒都可以有10億個IP地址生成。”這個總量超過3.4×1038！當(dāng)我們考慮到目前*有70億人口，43億個IP地址，會認(rèn)為如此高估IP地址需求量的預(yù)期簡直是無稽之談。但是如果我們想一想物質(zhì)世界的浩瀚，便可知這個預(yù)期并沒那么離譜。事實上，思科系統(tǒng)公司的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，世界上將有約500億臺聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，其中數(shù)十億臺將隱蔽地內(nèi)嵌于日常物體中，比如衣物、手機(jī)和汽車部件等。

自動化經(jīng)濟(jì)。“憑借著傳感器的力量，我們正在迎來自動化經(jīng)濟(jì)時代。” 圣塔菲研究院的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、技術(shù)思想家W. Brian Arthur教授如是道。他還舉例指出，如果在貨車上配備無線射頻識別（RFID）裝置，那么貨車的導(dǎo)航系統(tǒng)便可與路邊安裝的傳感器進(jìn)行通信，隨之傳感器則將貨車所處的位置與實時路況加以比較，同時與貨車送貨目的地的供應(yīng)鏈計算機(jī)系統(tǒng)互通信息，從而優(yōu)化貨車抵達(dá)送貨地點的時間。以往，上述每個環(huán)節(jié)都曾需要人工參與，這也意味著產(chǎn)生相應(yīng)的成本和失誤。不過現(xiàn)如今，越來越多的此類流程都已經(jīng)交給機(jī)器來完成，這將為整體經(jīng)濟(jì)帶來巨大助益，同時也對的就業(yè)市場造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

正如車輛逐漸踏入與周邊系統(tǒng)進(jìn)行通信的時代一樣，各類系統(tǒng)內(nèi)部也會有自己的通信。西門子目前正與多家公司合作完成“面向未來電動汽車的強(qiáng)韌和可靠的計算環(huán)境”項目。這個項目得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部1000萬歐元的撥款，在該項目中，合作公司會針對未來電動汽車的軟件需求展開研究。

倘若照此發(fā)展，那么再遠(yuǎn)一點，我們可以預(yù)見到一個自動化通信和優(yōu)化的時代，屆時也許終有一天，自動化通信可以連通并優(yōu)化供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部已經(jīng)撥款2000萬歐元扶持一個項目，前面所描繪的藍(lán)圖正是這個項目的目標(biāo)所在。該項目名為“基于無線射頻識別技術(shù)的汽車網(wǎng)絡(luò)（RAN），項目參與者正在全力開發(fā)面向汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化部件和信息管理系統(tǒng)。其構(gòu)想是，當(dāng)部件供應(yīng)商的生產(chǎn)線大幅減速時，RAN將自動通知客戶，即整車制造商（OEM）。然后，整車制造商的智能系統(tǒng)對該信息進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果靈活調(diào)整生產(chǎn)計劃。在不同級別的供應(yīng)商和整車制造商之間實現(xiàn)實時通信，有望帶來巨大的潛在經(jīng)濟(jì)效益。

憑借版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議不可*的容量，未來或許終將有一天幾乎所有的物體都可以實時提供信息，報告自身的使用時間、工作記錄、材料成分和健康狀況。

融合現(xiàn)實與虛擬世界。在物聯(lián)網(wǎng)的短暫發(fā)展史中，zui令人矚目的一件大事可能就是“火星科學(xué)實驗室”（又稱“好奇號”）的無縫開發(fā)、測試與制造。在西門子PLM（產(chǎn)品生命周期管理）軟件解決方案的幫助下，不同的零件、子系統(tǒng)的生產(chǎn)，甚至整個裝配都可以在虛擬環(huán)境中精確實現(xiàn)。由于其精度*，在進(jìn)行大量的模擬之后，人們可通過計算機(jī)數(shù)字控制（CNC）的機(jī)器，原原本本地利用這些數(shù)據(jù)集在現(xiàn)實世界中制造這些部件。西門子工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域*執(zhí)行官兼西門子管理委員會成員Siegfried Russwurm教授表示：“美國航空*在火星探測車項目上實現(xiàn)了一種模式轉(zhuǎn)變，它利用一個集成化數(shù)據(jù)庫，全面整合從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計的所有環(huán)節(jié)。也就是說，它利用數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了從虛擬世界到現(xiàn)實世界的無縫對接。”

Daren Rhoades是西門子PLM軟件加利福尼亞州Cypress研發(fā)中心的產(chǎn)品研發(fā)高級，不久前剛剛結(jié)束在美國航空*“好奇號”探測車研發(fā)團(tuán)隊的任務(wù)。他說道：“為航天器設(shè)計全新的設(shè)備成本極其高昂，因為這個過程涉及大量的工程和測試工作。但是有了我們的技術(shù)，美國航空*就可以輕而易舉地發(fā)現(xiàn)源自“好奇號”的研發(fā)和測試階段的相關(guān)信息和知識，并對其加以二次利用。這可節(jié)約大量資金。”

在虛擬世界中精確開發(fā)部件和系統(tǒng)并對其進(jìn)行功能測試，可以帶來*的效率。切身體會這種高效性的當(dāng)然并非只有美國航空*。比如在中國，各行各業(yè)由低收入、低科技含量向高收入、高科技的轉(zhuǎn)型，激發(fā)了人們對于虛擬化研發(fā)日益濃厚的興趣。中國朝陽的汽車行業(yè)，特別是奇瑞和一汽，已引進(jìn)了西門子PLM軟件技術(shù)部門推出的Tecnomatix。從工藝選擇和規(guī)劃，到仿真和生產(chǎn)，它將產(chǎn)品研發(fā)部門與制造工廠緊密在一起。

虛擬世界與現(xiàn)實世界的連通，并不局限于工業(yè)領(lǐng)域。瑞士圣加侖大學(xué)技術(shù)管理學(xué)院院長Elgar Fleisch教授指出：“隨著物聯(lián)網(wǎng)將物質(zhì)世界與互聯(lián)網(wǎng)連為一體，我們會看到無數(shù)的設(shè)備將擁有自己的主頁和相關(guān)應(yīng)用。這樣的設(shè)備數(shù)量將呈井噴式增長。”Fleisch==，從玩具到藥品，將來幾乎每一種物體都可以提供關(guān)于自身年份、材料構(gòu)成和使用情況的實時信息。