3月28日，由中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國北斗車載應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會、智慧交通雜志社聯(lián)合主辦的2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會暨第十屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航運營商大會在深圳市中亞會展中心隆重召開，超過3000位來自全國各地的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的專家、主管單位領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)、應(yīng)用單位代表等參與了本次大會，來自國家信息中心、中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室等我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策制定、執(zhí)行等方面的政府和行業(yè)機構(gòu)的30余位領(lǐng)導(dǎo)、專家聯(lián)袂為大會帶來了一場深度的智慧碰撞和經(jīng)驗交流。航天智慧產(chǎn)業(yè)集團副總工程師李海峰作了“互聯(lián)網(wǎng)＋助力智能交通車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考”主題報告，以下為演講實錄，未經(jīng)本人審定：

　　
　　李海峰：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓，上午好。下面由我作一個關(guān)于"互聯(lián)網(wǎng)＋助力智能交通車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考"的主題報告?；ヂ?lián)網(wǎng)＋是一個時髦的名詞，雖然我用了一個星期的時間來準備，但是思考的還是不透徹，所以今天在這里我把我的一些簡單想法跟大家分享一下，作為一個拋磚引玉。
　　
　　我將從以下三個方面簡單闡述。
　　
　　首先我簡單介紹下當前行業(yè)研究的背景?，F(xiàn)在中國的汽車保有量增長非?？欤囋诮o我們帶來便利的同時也給我們帶來了很多問題。這里主要有四個方面的問題：擁堵、污染、交通事故、公共安全的管理。盡管解決這些問題有很多的方式方法，但是具體實施效果卻捉襟見肘，這是讓全社會都是很頭疼的問題。所以智能交通的發(fā)展，一定是利用新一代信息技術(shù)，其給我們創(chuàng)造了便利的條件。大家可以看到，現(xiàn)在不管是政府還是總理的報告都在講，我們正在研究新一代信息技術(shù)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)＋云計算等城市管理系統(tǒng)來形成我們的智慧交通。在整個城市里面智慧交通是非常重要的，在很多地方都是以智慧交通來進行推動的。
　　
　　關(guān)于智慧城市的建設(shè)，國家去年給了一個非常重要的目標措施。而我們智能交通建設(shè)也是在往這方面實施的。一方面是公共服務(wù)交通的便捷化，另一方面是交通管理的精細化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的智能化以及網(wǎng)絡(luò)安全的長效化。這不僅是智慧城市，也是我們智能交通要去實現(xiàn)的目標。
　　
　　從行業(yè)的角度來講，我們現(xiàn)在要從交通大國向交通強國進行轉(zhuǎn)變。這也是現(xiàn)在交通運輸部一直在做。但是這一轉(zhuǎn)變，甚至包括我國從制造大國走向制造強國的轉(zhuǎn)變，這些都需要信息技術(shù)作為重要動力源泉。
　　
　　前面是一個簡單的背景介紹，接下來就是今天的主題--互聯(lián)網(wǎng)＋交通運輸。1994年4月20日中國連入了互聯(lián)網(wǎng)，去年是紀念互聯(lián)網(wǎng)連入20周年，這20周年對我國產(chǎn)生了巨大的影響。（PPT）這張圖非常全面的呈現(xiàn)了每分鐘我們基于網(wǎng)絡(luò)都在產(chǎn)生哪些行為，產(chǎn)生哪些數(shù)據(jù)。通過這張圖我們還可以看到，在互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟方面的影響方面，我國已經(jīng)超過美國。我國在互聯(lián)網(wǎng)方面對經(jīng)濟的貢獻在2013年已經(jīng)達到了4.4，我國現(xiàn)在已經(jīng)走入了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達國家的行列。正因如此，才會出現(xiàn)今年的兩會報告里面總理所講的互聯(lián)網(wǎng)＋的行動計劃，該計劃主要講的是推動移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代制造業(yè)，和電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以及引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。
　　
　　大家可以看到互聯(lián)網(wǎng)＋的內(nèi)涵有很多的解釋，其實用簡單的一句話來說，它的本質(zhì)就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后的一個在線化、數(shù)據(jù)化的產(chǎn)業(yè)。實際上就是移動通訊網(wǎng)絡(luò)加大數(shù)據(jù)的收集、挖掘、整合，加智能感應(yīng)形成的新的業(yè)務(wù)體系和商業(yè)模式。它做的是一個增量，而不是過去一個簡單的改造、提升?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)＋的熱點是民生、教育、金融、醫(yī)療等，這些方面逐步逐步成為現(xiàn)實，但是現(xiàn)在的突破也不是特別好。我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)＋在我們交通運輸里面的融合。我在前面放的都是簡單的融合，只是把我們過去很多通過其他方式提供的服務(wù)轉(zhuǎn)向以智能手機等等提供服務(wù)，其次還包括智能車輛違章查詢、在線購票、智能導(dǎo)航、智能停車管理、輪胎管理、公交出行等等。
　　
　　從大的業(yè)務(wù)應(yīng)用上面，我們通過互聯(lián)網(wǎng)和交通運輸?shù)娜诤辖鉀Q高速公路的收費問題，體現(xiàn)在ETC上面。因為現(xiàn)在高速公路的壓力瓶頸基本上都是由收費廣場造成的，所以下一步怎么去解決，我們后面還有更新的方法。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)＋與交通運輸?shù)娜诤?，以互?lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)強有力地支撐了現(xiàn)代物流的發(fā)展，我們國家在2014年快遞業(yè)務(wù)就已經(jīng)達到了140億件，高峰出現(xiàn)在是阿里巴巴搞的雙十一活動期間，我們一天就要產(chǎn)生2.78億件快遞，這么龐大的運輸事件實際上是離不開我們整個信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)＋為代表和物流的融合。去年7月份交通部出了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租車電召服務(wù)》，滴滴打車出來以后，一下子產(chǎn)生了巨大的沖擊，對于交通部的業(yè)務(wù)影響非常大，但是交通部并未對它進行特別的管理而扼殺新的事物。
　　
　　另外一個，互聯(lián)網(wǎng)＋與交通運輸?shù)娜诤希唵蝸碇v是一個詞的變化，因為近這幾屆政府連續(xù)了幾個變化，面向物聯(lián)網(wǎng)的智能交通、新一代智能交通系統(tǒng)、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等。這些概念，基本內(nèi)涵都差不太多，只是在某些方面有一些細微的差別，在這里就不講它細微的差別，只是來講整個下一步的發(fā)展需要。
　　
　　所以，不管怎么樣，以新一代信息技術(shù)與交通運輸?shù)慕Y(jié)合創(chuàng)新應(yīng)用為標志是下一代智能交通發(fā)展的一個重要的方向。
　　
　　發(fā)展智能交通的真正目的，一個是精細化的管理；另一個則是為了零死亡、零擁堵、零污染。我認為這三個目標已經(jīng)開始逐步的實現(xiàn)了，像零污染，如果電動汽車一旦替代了我們所有的石油之后，它基本上就能夠?qū)崿F(xiàn)零污染。零死亡，車輛的安全體系，安全裝置越來越多，以后會基本實現(xiàn)零死亡。零擁堵，我們會進行優(yōu)化管控，這樣可以控制擁堵。智能交通下一步就是往著這幾個目標在走。
　　
　　而要實現(xiàn)這幾個目標，離不開技術(shù)。大家知道，涉及車管理部門非常的多。我們利用身份信息識別技術(shù)，再把一些信息有效的融合，就可以產(chǎn)生非常好的應(yīng)用，或者智能監(jiān)控也好，也可以產(chǎn)生非常好的應(yīng)用。
　　
　　相關(guān)的標準已經(jīng)開始制定，很多媒體已經(jīng)在講2015年是整個汽車電子身份證發(fā)展的元年，這個發(fā)展非常的快。我們基于對車輛身份的信息融合，再加上涉車信息的加入，以及路網(wǎng)時空信息進行融合，對這些信息進行一個非常有效的應(yīng)用，形成整個的涉車信息公共的網(wǎng)絡(luò)平臺?？梢钥吹轿覀冊诟鞣N領(lǐng)域產(chǎn)品不同的應(yīng)用，不管是公安、道路管網(wǎng)，還是公眾等方面。這些技術(shù)加上我們的移動互聯(lián)網(wǎng)和第三方支付，將產(chǎn)生非常具有顛覆性的應(yīng)用。我們也在逐步的考慮，先期將把電子標識安裝到車輛上。
　　
　　第二個是互聯(lián)網(wǎng)＋與攪動運輸，現(xiàn)在我們已經(jīng)進入到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，并且這是大勢所趨。同時，移動互聯(lián)網(wǎng)在改變我們的生活，而它對我們智能交通大的影響在哪里？我們現(xiàn)在所有的人都認為移動互聯(lián)網(wǎng)主要的載體是手機，但是下一步智能終端一定是在汽車上面，這樣的話就會形成我們稱為的移動互聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)。它會對我們整個生活產(chǎn)生巨大的影響。通過這里面的有機結(jié)合來實現(xiàn)我們互聯(lián)網(wǎng)＋和交通運輸?shù)娜诤稀Ｔ谌诤侠锩?，車輛的自身技術(shù)就會產(chǎn)生非常大的影響。大家可以看到，現(xiàn)在的車輛已經(jīng)不是一個簡單的機械工具，它已經(jīng)成為一個具有移動性的智能信息平臺，并且這個平臺一定隨著電動汽車的發(fā)展而發(fā)展，其未來70%的價值一定是體現(xiàn)在它的信息技術(shù)上面的應(yīng)用，而非體現(xiàn)在簡單的車和一些硬件上面。再加上安全技術(shù)的出現(xiàn)大量融合到汽車里面，大家可以看到，車輛在路上行駛的時候，基于很多的傳感器，安全性提高非常多，所以我們提出來零死亡的概念是存在的。并且，所有的這些技術(shù)能夠為我們改善提高，終解決交通安全帶來可能性。
　　
　　Google現(xiàn)在的自動駕駛汽車已經(jīng)開始上路，并且美國政府已經(jīng)給Google的自動駕駛汽車發(fā)牌照了，今年就可以實現(xiàn)銷售了。Tesla的純電動汽車的發(fā)展，特別是能源進一步往前發(fā)展，電動汽車的電池的突破，我們國家現(xiàn)在電樁的布局也在大規(guī)模的實施，這就是我們整個車聯(lián)網(wǎng)的一個真正的核心，也就是未來我們智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)，剛才我提到的三個零目標硬件的支撐。另外，其他的車輛技術(shù)也在突飛猛進的發(fā)展。
　　
　　下面一個很重要的技術(shù)就是車路協(xié)同，我們國家的車路協(xié)同主要解決人、車、路互相之間信息的交互。過去我們把很多的時間都放在了通訊上，現(xiàn)在通訊已經(jīng)解決的非常不錯了，所以我們下一步還是以把時間放在整個信息互相之間的融合上。大家可以看到，不管是在美國、日本還是中國，人、車路都是未來的智能交通的一個核心。歐洲已經(jīng)做了一些車輛安全道路的工作，我們國家現(xiàn)在也在大規(guī)模從事這方面的工作，現(xiàn)在中國車輛研究院也在從事基于4G包括下一步的5G的一些方面的工作。
　　
　　后說到交通大數(shù)據(jù)。交通里面有大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，整個交通系統(tǒng)非常復(fù)雜。我們利用交通模型建立整個的平行執(zhí)行，即我們現(xiàn)在的ACP=人工社會（A）＋計算實驗（CP）=平行執(zhí)行。優(yōu)化的控制措施出來了以后，再進行整個工程的實施。目前已經(jīng)在哈爾濱市平行交通里面實驗，雖然我們在2、3年內(nèi)不能實現(xiàn)一個控制，但是未來很難說在5～10年以后通過計算機模擬以后再對整個實時的管控系統(tǒng)進行控制，這種情況是存在的。
　　
　　這個系統(tǒng)建立起來之后可以看到，基于整個城市三維的時空信息，實現(xiàn)科學(xué)管理、規(guī)劃、運維，這些都可以實現(xiàn)。
　　
　　后是想在這個會上提出幾個方面的設(shè)想：
　　
　　我國智能交通發(fā)展需要創(chuàng)新的思想，一定要做好互聯(lián)網(wǎng)＋與交通運輸融合的頂層規(guī)劃設(shè)計。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)＋與交通運輸?shù)娜诤袭a(chǎn)生的創(chuàng)新應(yīng)用必將打破過去的利益格局，政府要在做好協(xié)調(diào)組織工作。
　　
　　政府要引導(dǎo)并鼓勵互聯(lián)網(wǎng)＋與交通運輸?shù)暮蛣?chuàng)新，實施的主體是企業(yè)，特別是一些創(chuàng)新型的小企業(yè)。
　　
　　高度重視人工智能（AI）等技術(shù)的研究。
　　
　　涉車服務(wù)將成為互聯(lián)網(wǎng)＋在家童運輸領(lǐng)域競爭重點。