據(jù)外媒報(bào)道，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(OliverZipse)表示，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這家高端汽車(chē)制造商不會(huì)放棄平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域。齊普策在汽車(chē)配件供應(yīng)商羅伯特博世有限公司在柏林舉辦的活動(dòng)上表示：“我們不會(huì)離開(kāi)低端細(xì)分市場(chǎng)。雖然我們認(rèn)為自己是一家高端汽車(chē)制造商，但是放棄低端市場(chǎng)也是不正確的選擇，這將是我們未來(lái)業(yè)務(wù)的核心?！饼R普策的言論與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯奔馳的戰(zhàn)略形成了鮮明的對(duì)比，后者在今年7月表示，其75%的投資將用于高端車(chē)型，以及銷(xiāo)量最高的“核心豪華”C級(jí)和E級(jí)車(chē)型上，同時(shí)該公司還

在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)使下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向節(jié)能和電動(dòng)化方向發(fā)展，其中，自主車(chē)企除了不斷加碼純電動(dòng)領(lǐng)域外，混動(dòng)市場(chǎng)也成為近兩年發(fā)力的重點(diǎn)，如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等在這一領(lǐng)域均積極展開(kāi)布局。今年，廣汽傳祺也將產(chǎn)品布局的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了混動(dòng)領(lǐng)域。近期，廣汽傳祺正式發(fā)布了全新混動(dòng)技術(shù)品牌——鉅浪混動(dòng)。概括來(lái)說(shuō)，鉅浪混動(dòng)涵蓋兩條混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，分別是廣汽自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的混動(dòng)技術(shù)。在自主品牌集體角逐混動(dòng)市場(chǎng)的當(dāng)下，手握兩條混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的廣汽傳祺實(shí)力如何呢？

8月15日，小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)開(kāi)幕，在此次發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO何小鵬表示：混動(dòng)車(chē)將會(huì)被淘汰。何小鵬一上來(lái)就放出了一個(gè)很尖銳的問(wèn)題：純電or混動(dòng)，誰(shuí)才是為新能源汽車(chē)的未來(lái)？當(dāng)然他并沒(méi)有直接回答，而是給出了一組數(shù)據(jù)：新能源市場(chǎng)滲透率從2018年4.3%到今年上半年22.7%，10個(gè)新能源用戶(hù)中有8人選擇了純電車(chē)，預(yù)計(jì)今年新能源總量超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)，其中純電車(chē)超過(guò)400萬(wàn)。為了進(jìn)一步說(shuō)明純電的優(yōu)勢(shì)，何小鵬表示，絕大多數(shù)使用場(chǎng)景中，純電已經(jīng)滿(mǎn)足了用戶(hù)需求，中國(guó)用戶(hù)平均每周行駛不超過(guò)300公里，

自2020年《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》發(fā)布以來(lái)，行業(yè)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的熱情在極短的時(shí)間內(nèi)被再度點(diǎn)燃，至2021年年底，幾乎所有主流自主品牌車(chē)企都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)，如長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT；長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD；吉利汽車(chē)的雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)等。主流車(chē)企的入局，讓曾經(jīng)有些“落寞”的混動(dòng)車(chē)型一下子變得熱鬧了起來(lái)。且從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，混動(dòng)也是一路向好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年1-7月，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，高于純電動(dòng)汽車(chē)1倍的

在科技發(fā)展進(jìn)步的路上，技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)并不罕見(jiàn)。汽車(chē)行業(yè)的電氣化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，圍繞在新能源汽車(chē)身上的動(dòng)力之爭(zhēng)也“愈演愈烈”。2022年7月4日，華為余承東在夏季新品發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了AITO的第二款產(chǎn)品——問(wèn)界M7。余承東先是在專(zhuān)訪(fǎng)現(xiàn)場(chǎng)否認(rèn)了“增程車(chē)不夠先進(jìn)”的說(shuō)法，隨后又發(fā)微博稱(chēng)，“增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式”。此番言論迎來(lái)了魏牌CEO李瑞峰的駁斥。就在人們以為此事件告一段落時(shí)，李瑞峰又將矛頭瞄向了理想。8月16日，李瑞峰針對(duì)#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#這一話(huà)題，連發(fā)三條微博，進(jìn)行了回?fù)?。至此?/div>

11月10日消息，根據(jù)比亞迪披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄顯示，11月8日的電話(huà)會(huì)議上，比亞迪就“新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的布局及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”方面表示，公司插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩條腿走路。據(jù)介紹，插電式混動(dòng)方面，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)及DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，相關(guān)車(chē)型一經(jīng)推出，供不應(yīng)求，產(chǎn)品矩陣也持續(xù)完善，新產(chǎn)品不斷推出。純電動(dòng)方面，比亞迪刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)持續(xù)賦能公司車(chē)型，也受到市場(chǎng)廣泛好評(píng)。比亞迪指出，公司積極布局出海業(yè)務(wù)，陸續(xù)進(jìn)入在澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達(dá)黎加、泰國(guó)等多國(guó)

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)在11月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)在歐盟的新車(chē)總銷(xiāo)量中占比43%。ACEA表示，去年同期純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量在歐盟總銷(xiāo)量中的占比在40%以下。歐盟已經(jīng)宣布將從2035年起禁售新的化石燃料汽車(chē)，因此最終在該市場(chǎng)上出售的所有汽車(chē)都必須是零排放車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度歐盟售出的汽車(chē)中，超過(guò)十分之一(11.9%)為純電動(dòng)零排放車(chē)型。純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比提升了22%。歐盟國(guó)家和地方政府一直在縮減對(duì)插電式混