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昆侖通態(tài) 7 寸工業(yè)自動(dòng)化觸摸屏
智能制造 HMI 人機(jī)界面,工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)線遠(yuǎn)程運(yùn)維終端,多協(xié)議串口適配,工業(yè)級(jí)穩(wěn)定性設(shè)計(jì),CE/FCC 認(rèn)證：符合工業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)品牌
昆侖通態(tài)
李斌很執(zhí)著，即便總是被質(zhì)疑在研發(fā)投入上花的多，卻依舊堅(jiān)持己見(jiàn)。
在近期的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2025)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌坦承，在發(fā)展蔚來(lái)過(guò)程中，交了很多學(xué)費(fèi)，但是在研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面，“不會(huì)降低對(duì)自己的要求”。
不惜代價(jià)投入補(bǔ)能和芯片
在其他新勢(shì)力相繼實(shí)現(xiàn)盈利或經(jīng)營(yíng)虧損收縮時(shí)，蔚來(lái)那每年超200億元的凈虧損變得“刺眼”。從資本市場(chǎng)到圈內(nèi)人士，對(duì)蔚來(lái)依舊堅(jiān)持高研發(fā)投入，建設(shè)換電站產(chǎn)生了質(zhì)疑。畢竟，蔚來(lái)還沒(méi)賺錢(qián)，還需要靠融資“續(xù)命”。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，蔚來(lái)2022年-2024年研發(fā)投入分別為108億元、134億元和130億元，平均每個(gè)季度投入保持在30億元左右，占其營(yíng)收比重超兩成，其研發(fā)投入力度在全球汽車(chē)公司中都是居于前列的。從創(chuàng)立至今，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入近600億元。
高研發(fā)投入，疊加銷(xiāo)量規(guī)模效應(yīng)未達(dá)成，是造成蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)虧損沒(méi)有太大改善的原因。2022年-2024年，蔚來(lái)凈虧損分別為145億元、211億元和226億元，虧損呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
為此，蔚來(lái)今年收縮開(kāi)支。從今年2月開(kāi)始，蔚來(lái)在內(nèi)部推行“基本經(jīng)營(yíng)單元”(CBU)機(jī)制，推進(jìn)組織變革。同時(shí)采取加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，裁減人員，整合蔚來(lái)和樂(lè)道部分資源如交付渠道合并等措施。
李斌表示，公司將明確計(jì)算每個(gè)業(yè)務(wù)單元的投入產(chǎn)出比，嚴(yán)格控制開(kāi)支，確保每一筆投入都能產(chǎn)生回報(bào)，并定下了“四季度盈利”的目標(biāo)。交銀國(guó)際分析師認(rèn)為，相較蔚來(lái)去年業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，市場(chǎng)目前最為關(guān)注是降本增效的落地效果。
李斌坦承，蔚來(lái)在管理、經(jīng)營(yíng)方面有很多需要提高的地方，不可避免地浪費(fèi)了很多錢(qián)，所以有了“降本增效”計(jì)劃。但是對(duì)于研發(fā)，他卻極為堅(jiān)決。
在眾多投入中，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與自研芯片是蔚來(lái)最為堅(jiān)決的兩大領(lǐng)域，也是最燒錢(qián)的兩大業(yè)務(wù)。截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)建成3206座換電站，其中高速公路換電站972座，基本建成了覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)。這一數(shù)量占中國(guó)換電站總數(shù)的72%，顯示出蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位與決心。
除了換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)在充電領(lǐng)域的投入同樣不菲。李斌強(qiáng)調(diào)，“蔚來(lái)是中國(guó)部署充電樁最努力的汽車(chē)品牌，只不過(guò)換電標(biāo)簽太明顯了。”目前，蔚來(lái)已在全國(guó)布局25,000多根充電樁，從內(nèi)蒙古、吉林、大興安嶺到新疆喀什，蔚來(lái)的充電樁覆蓋了許多其他企業(yè)尚未涉足的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
在芯片研發(fā)方面，蔚來(lái)同樣投入巨大。李斌透露，蔚來(lái)自研的神璣NS9031芯片是全球首顆車(chē)規(guī)級(jí)5納米高階智駕芯片，從立項(xiàng)到量產(chǎn)歷時(shí)三年多。這顆芯片已隨技術(shù)旗艦車(chē)型ET9的交付正式量產(chǎn)上車(chē)，比同行提前數(shù)月。
這顆芯片的投入相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站的費(fèi)用。而蔚來(lái)第三代換電站的成本約為150萬(wàn)元，也就是說(shuō)這顆芯片的研發(fā)投入高達(dá)15億元。
除芯片外，蔚來(lái)還自主研發(fā)了面向AI的滿血版整車(chē)全域操作系統(tǒng)Sky OS天樞，投入了近25000人/月進(jìn)行開(kāi)發(fā)，能夠管理車(chē)上2000顆芯片。
為何執(zhí)著于補(bǔ)能和自研芯片？
為何蔚來(lái)要在換電和自研芯片兩大領(lǐng)域持續(xù)重金投入？李斌給出了明確答案。
在換電方面，蔚來(lái)堅(jiān)持“可充、可換、可升級(jí)”的理念，希望能夠讓使用電動(dòng)汽車(chē)的用戶擁有比加油更方便的體驗(yàn)。李斌認(rèn)為，換電和充電并非對(duì)立關(guān)系，而是適合不同場(chǎng)景的互補(bǔ)方案。換電不僅僅是速度快，還具備“無(wú)需下車(chē)、體驗(yàn)優(yōu)雅”的優(yōu)勢(shì)。特別是在惡劣天氣條件下，換電站能提供更舒適的補(bǔ)能體驗(yàn)。
更重要的是，換電是整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)和分布式能源網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，具備充電無(wú)法替代的儲(chǔ)能功能。據(jù)李斌介紹，去年有八九百座蔚來(lái)?yè)Q電站參與了電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻做應(yīng)急響應(yīng)，這一功能是充電所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
此外，換電對(duì)電池安全和壽命延長(zhǎng)也具有重要意義。通過(guò)換電模式，蔚來(lái)可以針對(duì)每一塊電池制定專(zhuān)屬策略，用最合適的充電速度和電流平衡，從而大幅提升電池壽命和安全系數(shù)。
李斌再次強(qiáng)調(diào)解決電池壽命問(wèn)題的刻不容緩，“過(guò)去一年多，我們又多了一千多萬(wàn)輛新能源車(chē)。我們要想到8年后、10年后，這些電池的更換出現(xiàn)電池壽命健康問(wèn)題的時(shí)候怎么做？我們不能視而不見(jiàn)。”
在自研芯片和操作系統(tǒng)方面，蔚來(lái)的戰(zhàn)略則是技術(shù)降本和提升用戶體驗(yàn)。李斌表示，通過(guò)自研芯片，蔚來(lái)可以省去購(gòu)買(mǎi)大量英偉達(dá)芯片的成本，“我們?nèi)ツ昊?億多美元購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)車(chē)規(guī)智駕芯片?，F(xiàn)在我們1顆(神璣NS9031芯片)抵4顆(英偉達(dá)芯片)，省了很多錢(qián)。”
自研操作系統(tǒng)同樣能降低成本，蔚來(lái)認(rèn)為，通過(guò)自研操作系統(tǒng)，不僅能給用戶帶來(lái)更安全、更智能絲滑的體驗(yàn)，還能實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。
除了成本考量，芯片和操作系統(tǒng)的自研還能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，提升用戶體驗(yàn)。例如，自研操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)跨域調(diào)用數(shù)據(jù)，支持流媒體后視鏡的高清晰度、低延時(shí)、絲滑體驗(yàn)；還能在高速爆胎等極端情況下提供更快的響應(yīng)和更穩(wěn)定的控制；更重要的是，為L(zhǎng)3、L4自動(dòng)駕駛提供冗余安全保障。
換電和芯片，最新成果如何？
經(jīng)過(guò)幾年的持續(xù)投入，蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)與自研芯片已初見(jiàn)成效。
在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)已建成“九縱九橫十四大城市群”的換電網(wǎng)絡(luò)，在高速公路上平均每200公里就有一座蔚來(lái)?yè)Q電站。特別是在長(zhǎng)三角地區(qū)，蔚來(lái)率先實(shí)現(xiàn)了江蘇和浙江兩省的換電“縣縣通”，這直接推動(dòng)了蔚來(lái)在該地區(qū)的銷(xiāo)售表現(xiàn)。李斌透露，長(zhǎng)三角三省一市占蔚來(lái)整體銷(xiāo)量的60%。
換電網(wǎng)絡(luò)的延伸還帶來(lái)了與寧德時(shí)代等企業(yè)的戰(zhàn)略合作。3月18日，蔚來(lái)與寧德時(shí)代宣布達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，雙方將一起共建全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建從電池研發(fā)、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池資產(chǎn)管理到梯次利用和回收的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
在芯片方面，蔚來(lái)的神璣NS9031成為全球首顆車(chē)規(guī)級(jí)5納米高階智駕芯片，比英偉達(dá)下一代芯片還要早量產(chǎn)、早上車(chē)數(shù)個(gè)月。與之配套的SkyOS天樞操作系統(tǒng)也成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為面向AI的整車(chē)全域操作系統(tǒng)。3月30日，ET9正式開(kāi)啟全國(guó)交付。
據(jù)悉，蔚來(lái)今年的“5566”等多款新車(chē)型，都將搭載自研的神璣NS9031芯片，“能提高幾個(gè)點(diǎn)的毛利，作用非常大”。
李斌表示，蔚來(lái)的芯片和操作系統(tǒng)將對(duì)外開(kāi)放，歡迎行業(yè)同行使用。“我們的芯片不用具備支持能力；操作系統(tǒng)，我們的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以對(duì)外開(kāi)放的。”
可以看到，盡管前路仍然充滿挑戰(zhàn)，但蔚來(lái)正在積極改變。李斌表示，“蔚來(lái)確實(shí)今年壓力比較大，我們會(huì)全面提升自己的管理能力、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盈利。”蔚來(lái)在注重降本增效的同時(shí)，也希望通過(guò)自研芯片和操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，提高毛利率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，在這輪競(jìng)爭(zhēng)中增加制勝籌碼。
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