【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】目前成本、加氫站、氫氣來(lái)源是橫在燃料電池面前的三座大山，需要邁過(guò)。預(yù)計(jì)市場(chǎng)加速向上拐點(diǎn)將于2020-2025年出現(xiàn)。　　燃料電池汽車，不改變用戶駕駛習(xí)慣，解決了鋰電池續(xù)航里程焦慮和快速補(bǔ)充能源的問(wèn)題，在低溫啟動(dòng)、循環(huán)壽命與回收技術(shù)上也接近內(nèi)燃機(jī)的性能，被認(rèn)為是下一代能源技術(shù)。根據(jù)能源署的展望，美國(guó)、歐洲、日本為了實(shí)現(xiàn)2攝氏度的溫控目標(biāo)，2050年燃料電池乘用車保有量將達(dá)1億臺(tái)，占比約30%。目前成本、加氫站、氫氣來(lái)源是橫在燃料電池面前的三座大山，需要邁過(guò)。預(yù)計(jì)市場(chǎng)加速向上拐點(diǎn)將于2020-2025年出現(xiàn)。
　　
　　受益于補(bǔ)貼政策與技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或快于預(yù)期：
　　
　　2016-2020年中國(guó)燃料電池的發(fā)展，或類似2009-2014年的鋰電池的路徑，技術(shù)從很不成熟到接近商用，成本上有大幅下降空間，產(chǎn)業(yè)推廣階段是從示范運(yùn)行逐步過(guò)渡到商業(yè)推廣。然而，近期我們看到一些有利因素，包括2017年的補(bǔ)貼不退坡、外資技術(shù)的引進(jìn)，可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐快于預(yù)期。我們初步估計(jì)2017年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量約1000臺(tái)，到2020年保有量約1.5萬(wàn)臺(tái)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模在60-70億元。
　　
　　水氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)：
　　
　　電堆產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)比較充沛，而甲醇重整器技術(shù)也較為成熟，水氫燃料電池是將電堆和甲醇重整兩個(gè)成熟的技術(shù)融合在一起，同時(shí)避開(kāi)了加氫站的瓶頸，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的條件充沛。
　　
　　燃料電池是未來(lái)10年的重要投資方向
　　
　　1)燃料電池原理
　　
　　氫能燃料電池是通過(guò)氫氣與空氣中的氧氣進(jìn)行非燃燒的氧化還原反應(yīng)，通過(guò)催化劑實(shí)現(xiàn)電子與離子的分離，進(jìn)而產(chǎn)生電流，推動(dòng)汽車電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。質(zhì)子交換膜燃料電池是常見(jiàn)的燃料電池，因此氫離子可直接穿過(guò)質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極，而電子只能通過(guò)外電路才能到達(dá)陰極。當(dāng)電子通過(guò)外電路流向陰極時(shí)就產(chǎn)生了直流電。
　　
　　反應(yīng)分子式如：
　　
　　2)燃料電池是一種更清潔、更能源
　　
　　為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的2050年平均溫度較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)的目標(biāo)，各國(guó)都在尋找更清潔有效的技術(shù)以取代內(nèi)燃機(jī)與石化能源，據(jù)測(cè)算，若2050年燃料電池保有量達(dá)25%，車輛相關(guān)碳排放可以下降10%，而且，對(duì)比鋰電池，燃料電池不改變用戶駕駛習(xí)慣，解決了鋰電池續(xù)航里程焦慮和快速補(bǔ)充能源的問(wèn)題，在低溫啟動(dòng)、循環(huán)壽命與回收技術(shù)上也接近內(nèi)燃機(jī)的性能。
　　
　　我們?cè)谙聢D對(duì)比了現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)、鋰電池和燃料電池技術(shù)，結(jié)論是2020年前，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)二氧化碳排放有望下降，一是通過(guò)技術(shù)效率提高30%，二是通過(guò)使用更加清潔的生物燃油；但2020年以后，改善空間不大；鋰電池由于目前的電池容量、續(xù)航里程和充電時(shí)間限制，更加適用于城市短駁小車；燃料電池續(xù)航里程、能量補(bǔ)充時(shí)間及各項(xiàng)性能都接近內(nèi)燃機(jī)，因此對(duì)于中大型車跑中遠(yuǎn)程的減排效果尤其好。未來(lái)30年，內(nèi)燃機(jī)、鋰電池和燃料電池三種技術(shù)會(huì)并存，并互相補(bǔ)充。
　　
　　3)預(yù)計(jì)到2050年燃料電池保有量在1億臺(tái)，占比30%
　　
　　根據(jù)國(guó)家能源署的展望，美國(guó)、歐洲、日本為了實(shí)現(xiàn)2攝氏度的溫控目標(biāo)，2050年燃料電池乘用車保有量將達(dá)1億臺(tái)，占比約30%。據(jù)第三方咨詢公司Navigant公司的預(yù)測(cè)，燃料電池汽車，包括乘用車和客車，2020年的新車銷量在3萬(wàn)臺(tái)左右，到2024年預(yù)計(jì)達(dá)到23萬(wàn)臺(tái)，豐田、本田、現(xiàn)代已于2013-16年推出了量產(chǎn)的燃料電池車型，而通用、大眾、福特、奔馳、寶馬仍在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于2018-20年左右推出量產(chǎn)產(chǎn)品。因此，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)加速向上的拐點(diǎn)或在2020-2025年出現(xiàn)。
　　
　　系統(tǒng)成本、氫氣來(lái)源和加氫站是三座大山需要邁過(guò)
　　
　　目前限制燃料電池推廣有三大主要阻礙，一是燃料電池汽車成本，二是氫氣來(lái)源，三是加氫站的基礎(chǔ)建設(shè)。
　　
　　為解決這三座大山，廣東合即得能源科技有限公司董事長(zhÇŽng)向華在“水基科學(xué)向華理論”的基礎(chÇ”)上提出了“å‹•(dòng)æ°«”的理念，致力于將傳統(tÇ’ng)制氫及儲(chÇ”)氫技術(shù)進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新研究，開(kāi)發(fā)可移動(dòng)、便攜式、低成本的小型移動(dòng)制氫機(jÄ«)，并且已經(jÄ«ng)成功研發(fā)出水氫燃料電池。
　　
　　水氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化大步臨近。根據(jù)近期對(duì)水氫燃料電池(甲醇燃料電池)產(chǎn)業(yè)的調(diào)研情況，國(guó)內(nèi)水氫燃料電池企業(yè)已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化條件，這與市場(chǎng)普遍認(rèn)為燃料電池技術(shù)還很不成熟的觀點(diǎn)不同。盡管高額補(bǔ)貼，但純氫燃料電池遲遲沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，其根源并不在于電堆，而在于加氫站，制氫和儲(chǔ)氫的成本太高。
　　
　　事實(shí)上，電堆產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)比較充沛，而甲醇重整器技術(shù)也較為成熟，水氫燃料電池是將電堆和甲醇重整兩個(gè)成熟的技術(shù)融合在一起，同時(shí)避開(kāi)了加氫站的瓶頸，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的條件充沛。目前廣東合即得的水氫燃料電池商用車已經(jīng)在測(cè)試，該車型進(jìn)入公告目錄之后，有望實(shí)現(xiàn)快速的量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，成本的降低會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)需求的增長(zhǎng)。