【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】各國現(xiàn)在對無人機的管理還處于初級階段，都未有相應(yīng)的低空運輸管制政策體系出臺，無人機快遞在政策層面存在一定推廣風險。

　　多年之前很多人只是將紙飛機投向高處的孩子，紙飛機承載著對飛翔和天空的探索。如今，連接天空與地面的載體是代替人類飛翔的無人機，操縱飛翔成為人們搏擊長空的另一種體驗。隨著科技的飛速發(fā)展，無人機早已不只是一種飛行娛樂，更作為一種新生產(chǎn)品努力融合至各個領(lǐng)域。　　據(jù)某機構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年,無人機大約銷售58.7萬架，其中軍用無人機約占3%，民用無人機占97%。民用無人機銷量中，專業(yè)級無人機銷量約17.1萬架，消費級無人機銷量約39.9萬架。
　　
　　2011至2015五年時間，中國企業(yè)大疆創(chuàng)新在的銷售額增加了近100倍，目前綜合實力排名首位。而據(jù)長江證券預測，中國民用無人機2015年總產(chǎn)值約13.5億元，到2020年大眾消費類市場空間260億元;專業(yè)發(fā)燒類市場空間40億元;行業(yè)應(yīng)用類市場空間815億元，總體上至2020年行業(yè)產(chǎn)值將超過千億。
　　
　　關(guān)于無人機的各項眼花繚亂而又讓人激動地數(shù)據(jù)，以及充滿想象力的前景，早在一片狂熱之中被反復提及了許多次。但是，拋開這些鮮亮的數(shù)據(jù)，從應(yīng)用角度出發(fā)，無人機真的會如想象那般，全民普及，前景無限嗎？
　　
　　無人機將會讓天空和馬路一樣不再安全可靠
　　
　　早在2013年亞馬遜已經(jīng)嘗試用遙控無人機運送小型包裹，京東布局村莊無人機送貨也在之前引發(fā)熱議，而熱衷于開發(fā)“無人機送貨”公司或者機構(gòu)并不少，比如Google、DHL、順豐、中國郵政等等，巨頭們傾力宣揚的無人機快遞會成為未來物流業(yè)的一把利器卻讓人質(zhì)疑。
　　
　　因為，即使無人機的各項技術(shù)達到成熟近乎的程度，企圖將村莊無人機送快遞的模式復制到物流更加集中的城市，并且大規(guī)模應(yīng)用，所面臨的問題都絕不是安全挑戰(zhàn)那么簡單。而這些挑戰(zhàn)不僅僅局限于無人機快遞方面。
　　
　　事實上，無人機這種空中飛行產(chǎn)品，一旦在人群密集的區(qū)域發(fā)生“炸機”事件后果可想而知。
　　
　　而現(xiàn)實中已經(jīng)有多起無人機傷人事件，連我們引以為傲的無人機巨頭大疆，僅今年6月就發(fā)生了30多起事故，未來幾年隨著技術(shù)門檻降低、數(shù)量不斷增長，與汽車事故一樣，無人機極有可能會成為威脅公眾安全的潛在隱患。
　　
　　或許幾年甚至更久的時間后，無人機的技術(shù)，包括續(xù)航能力、避障、適應(yīng)惡劣天氣等，能達到近乎的程度，并大大增強了無人機的安全性，但是，技術(shù)絕不會徹底杜絕隱患。
　　
　　因為任何一種產(chǎn)品都不可能達到的合格率，也沒有一種技術(shù)能地檢測出瑕疵品的存在。無人機的瑕疵很有可能在飛行過程中顯現(xiàn)，在未來更加注重人身安全和自由的趨勢下，墜機事故或者無人機犯罪一旦發(fā)生，很有可能會刺激受傷人士抗議無人機的使用，雖然可能沒卵用，但天空會越來越讓人沒有安全感。
　　
　　就像曾經(jīng)的道路，在沒有汽車之前是相對安全的，但現(xiàn)在，我們走在路上必須隨時注意身邊奔馳來往的車輛?，F(xiàn)在的天空，雖然被霧霾阻擋了視線，但起碼相對是安全的。
　　
　　而未來的天空，可能會讓我們比走在馬路上更加感覺不安，因為人類的肉眼根本無從辨別，隱藏在霧霾之中的危險無人機會什么時候出現(xiàn)在頭頂。
　　
　　所以，沒有人能阻擋無人機的發(fā)展趨勢，但是無人機也無法阻擋地面上的人由此產(chǎn)生的不安全感。