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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】隨著智能化步伐的加快，自動駕駛?cè)諠u成為行業(yè)企業(yè)關(guān)注的焦點?？梢哉f，自動駕駛起到了重塑整個汽車行業(yè)的作用。由此也就不難理解，傳統(tǒng)汽車制造上和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都對自動駕駛?cè)绱藷嵝摹?nbsp;
自動駕駛技術(shù)獨具優(yōu)勢 特斯拉加速戰(zhàn)略布局
自動駕駛?cè)諠u成為關(guān)注焦點，不管是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意在這一領(lǐng)域落后。原因很簡單，利用自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的高速公路列隊行駛研究表明，在速度不超過100公里/小時的情況下，前后車間距離可以有效控制在5米以內(nèi)，這將進一步解決高速或城市環(huán)線道路上的交通擁堵問題。
此外，自動駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%~20%，并能從根本上糾正駕駛錯誤，減少95%以上的交通事故。在解決擁堵和霧霾上，自動駕駛有著的優(yōu)勢，這也是這一汽車技術(shù)發(fā)展備受關(guān)注的原因所在。
就目前而言，自動駕駛的大部分基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)驗證完畢，部分還已經(jīng)在汽車上推廣和普及，包括自適應(yīng)巡航、帶全力剎車的安全系統(tǒng)、全車?yán)走_、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車、車道偏離輔助、交通標(biāo)志信息采集等。
對多因素進行考量后，特斯拉再次布局自動駕駛領(lǐng)域。特斯拉公司執(zhí)行官埃隆·馬斯克19日在新聞發(fā)布會上稱，公司將爭取在2017年底之前讓一輛特斯拉汽車在自動駕駛模式下從洛杉磯開到紐約市。
當(dāng)日，特斯拉還宣布了新一代Autopilot系統(tǒng)，其中包括了一些支持全自動駕駛的新硬件。換句話說，自動駕駛的硬件已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了，一旦軟件做好準(zhǔn)備并且相關(guān)法律法規(guī)被制定出來，特斯拉汽車就能夠完全不要駕駛員而自動行駛。
特斯拉在其網(wǎng)站上寫道：“自動駕駛功能取決于軟件認(rèn)證和監(jiān)管法規(guī)獲批的時間，各地制定和批準(zhǔn)相關(guān)法律法規(guī)的時間可能是不同的?，F(xiàn)在不可能弄清楚自動駕駛功能的每一項元素何時才能實現(xiàn)，因為這跟各地監(jiān)管部門的批準(zhǔn)進度有很大關(guān)系。”
事實上，正如特斯拉所言，立法一直是自動駕駛普及的攔路虎。但這一局面卻在今年出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)變，包括中國、美國、韓國在內(nèi)的多個國家開始呼吁自動駕駛立法。
在中國，吉利李書福和百度李彥宏紛紛為自動駕駛“站臺”，呼呼中國盡快立法；在美國，美國聯(lián)邦政府已經(jīng)著手制定自動駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定；在韓國，自動駕駛車輛已經(jīng)獲得許可能進行上路測試；日本則提出要在2020年實現(xiàn)自動駕駛方面的立法，歐盟也在進行讓自動駕駛車輛合法上路的研究。
當(dāng)然，自動駕駛立法并非易事。一旦決定放開自動駕駛，國家政府還需綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法等各個層面，也要考慮城市規(guī)劃方面的立法，包括基礎(chǔ)設(shè)施改造，智能交通規(guī)劃，智慧城市的規(guī)劃等，并慎重考慮廠家、駕駛員、行人、保險公司等方面的權(quán)責(zé)界限。
從這一層面而言，自動駕駛確實起到了重塑整個汽車行業(yè)的作用。由此也就不難理解，傳統(tǒng)汽車制造上和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都對自動駕駛?cè)绱藷嵝摹?/div>
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