【中國智能制造網(wǎng) 市場分析】據(jù)中國臺灣媒體7月1日報道，美國監(jiān)管機(jī)關(guān)與Tesla公司證實，一輛TeslaS型(TeslaModelS)轎車，5月在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)生車禍，當(dāng)時車子正處于“自動駕駛模式”，Tesla駕駛員當(dāng)場死亡。這是美國首例無人車導(dǎo)致死亡車禍，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)展開調(diào)查。　　這則新聞很快在全世界范圍內(nèi)引起了軒然大波，很多人都開始質(zhì)疑自動駕駛的未來以及可靠性。很多國家和政府也開始反思在現(xiàn)在這樣的技術(shù)水平階段，是否需要通過法律和政策來禁止自動駕駛汽車上路。
　　
　　7月11日，據(jù)德國某報報道，德國交通部下屬聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局(KBA)表示，如果特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot是仍處于測試階段的版本，那么KBA本不應(yīng)該批準(zhǔn)該系統(tǒng)安裝到特斯拉汽車中。
　　
　　測試版一般指的是產(chǎn)品脫離了功能僅僅處于準(zhǔn)備就緒時的狀態(tài)，但是要想投入全面使用，還需要進(jìn)行改進(jìn)。
　　
　　而特斯拉則在上周五對此作出回應(yīng)，正在配合KBA對Autopilot組件進(jìn)行評估，后者向德國交通部報告。德國交通部則表示，正在與特斯拉“澄清技術(shù)問題”，但否認(rèn)因為沒有充分告知Autopilot升級問題調(diào)查特斯拉。
　　
　　目前，其他汽車生產(chǎn)商并沒有放松對自動駕駛汽車的研發(fā)努力。不過，基本上他們都說這項技術(shù)現(xiàn)在還未成熟――在很多人看來，這似乎是含蓄地指責(zé)特斯拉：該公司嘗試引誘關(guān)注科技發(fā)展的駕駛員將明天視野轉(zhuǎn)化為今天的公路實況。
　　
　　在上周五，盡管全世界還在消化這宗首起造成人員傷亡的自動駕駛汽車交通事故，德國汽車生產(chǎn)商寶馬（BMW）宣布計劃推出一款“自動駕駛汽車”――不過早也要到2021年。這款汽車的技術(shù)將與特斯拉ModelS目前采用的技術(shù)非常不同。
　　
　　寶馬執(zhí)行官哈拉爾克魯格(HaraldKrüger)在慕尼黑的一個新聞發(fā)布會上表示：“現(xiàn)在我們正處于一場新革命的開端。”
　　
　　他補(bǔ)充指出，特斯拉交通事故“非常令人傷心”，并表示寶馬需要“再用幾年”來完善自動駕駛系統(tǒng)。“目前的技術(shù)并不足以應(yīng)用于量產(chǎn)。”
　　
　　在這個向完全自動駕駛汽車進(jìn)軍的浪潮中，大的汽車生產(chǎn)商豐田（Toyota）是為堅定的改革派。去年，該公司表示將向一項基于硅谷的研究投資10億美元，以專注于研發(fā)能夠擔(dān)當(dāng)“守衛(wèi)天使”的汽車――減少人類駕駛員的犯錯，而不是替代駕駛員。
　　
　　福特汽車（FordMotor）、谷歌、沃爾沃（Volvo）和其他公司都專注于提供完全自動駕駛的汽車，這些汽車可以在完全沒有人類介入的情況下安全操作。上述企業(yè)對于半自動技術(shù)（或Level3技術(shù)）持謹(jǐn)慎態(tài)度，這種技術(shù)可以在特定環(huán)境下駕駛汽車，但要求駕駛員必須隨時準(zhǔn)備接手。
　　
　　特斯拉的Autopilot甚至還不算完全成熟的Level2技術(shù)，一些專家稱這是一種帶有風(fēng)險的辦法。
　　
　　除了汽車企業(yè)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也參與了無人駕駛技術(shù)的研究。
　　
　　無人駕駛汽車的先行者，谷歌研發(fā)的新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板，并努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權(quán)。不需要人做任何監(jiān)督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車自動駕駛，緊急情況將汽車控制權(quán)移交給用戶，方向盤和剎車派上用場。然而，如果一個用戶習(xí)慣了自動駕駛，再重新獲得駕駛權(quán)時，往往會放松警惕，進(jìn)而出現(xiàn)事故。在人與機(jī)器之間不斷切換的自動駕駛，隱藏著更大的風(fēng)險。
　　
　　中國無人車玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠?qū)崿F(xiàn)全自動無人駕駛。
　　
　　近日，百度CEO李彥宏在法國一個技術(shù)大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念：
　　
　　全世界每年有超過120萬人死于與交通相關(guān)的事故中，在中國，交通事故是致傷、致亡的“殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其帶來的經(jīng)濟(jì)損失更是不計其數(shù)。時時刻刻都在發(fā)生的交通事故，94%由人為錯誤導(dǎo)致。
　　
　　百度希望基于人工智能、高精地圖、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，讓無人車完全擺脫人類，無需人類監(jiān)督，進(jìn)而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。
　　
　　百度是無人車的后來者，但目前其已成立自動駕駛事業(yè)部，給無人車設(shè)定了2018年商用、2020年量產(chǎn)的時間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之后，百度與烏鎮(zhèn)旅游進(jìn)行戰(zhàn)略合作，嘗試在烏鎮(zhèn)道路上實現(xiàn)全自動無人駕駛。百度的目標(biāo)是先實現(xiàn)高速公路上的全自動駕駛，然后再嘗試與某些城市合作在特定道路實現(xiàn)全自動駕駛，爭取世界上個無人駕駛城市出現(xiàn)在中國。
　　
　　美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）將自動駕駛分為四個級別，特斯拉的“半自動駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監(jiān)督的自動駕駛，屬于LEVEL4。谷歌和百度的目標(biāo)都是LEVEL4的自動駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實現(xiàn)LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠(yuǎn)來看，安全的將是全自動駕駛汽車，即無人汽車。更長遠(yuǎn)來看，如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，整體交通安全系數(shù)將會被提高數(shù)倍，這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作，打造無人駕駛城市。
　　
　　現(xiàn)在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動駕駛功能，與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作進(jìn)入“全自動無人駕駛”的研究。