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當(dāng)?shù)貢r間7月1日，雷諾集團(tuán)旗下的電動汽車業(yè)務(wù)部門Ampere宣布擴(kuò)大其電池產(chǎn)品，將磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)納入其大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的計劃，并與LG新能源和寧德時代合作，在歐洲建立供應(yīng)鏈。
聲明指出，LG新能源和寧德時代將為Ampere提供磷酸鐵鋰電池，并計劃于2026年開始應(yīng)用于雷諾和Alpine品牌的多款車型，直到2030年。
維科網(wǎng)鋰電注意到，在聲明中，Ampere更多的介紹了與LG新能源合作的技術(shù)研發(fā)。同日，LG新能源官方也宣布已與Ampere簽署了供應(yīng)合同，且披露了詳細(xì)的電池信息、訂單規(guī)模、供應(yīng)期限等。
LG新能源獲得39GWh訂單
根據(jù)LG新能源的聲明，其將從2025年底到2030年，向Ampere提供39GWh LFP電池。這些電池可供59萬輛電動汽車使用，將在LG新能源的波蘭工廠生產(chǎn)。
這是LG新能源獲得的首個電動汽車用LFP電池大訂單。
LG新能源表示，這份訂單意義重大。電動汽車用LFP電池市場被中國企業(yè)控制，而LG新能源在全球汽車三大市場之一的歐洲突破了中國企業(yè)的主力產(chǎn)品群，拿下了此次供應(yīng)合同不僅證明了技術(shù)和質(zhì)量競爭力、價格競爭力，還證明了LG新能源獨有的差異化的客戶價值。”
不僅如此，LG新能源CEO還強(qiáng)調(diào)稱：“我們將從歐洲開始擴(kuò)大全球LFP電池訂單。”
那么，作為LFP電池的后來者，LG新能源有什么獨特之處呢？
據(jù)悉，LG新能源為Ampere提供的LFP電池，是雙方合作研發(fā)的首款應(yīng)用Cell To Pack(CTP)工藝解決方案的軟包電池，能量密度、安全性和價格競爭力大幅提升。
CTP技術(shù)是一種無需經(jīng)過模塊工藝即可組裝電池組的工藝技術(shù)，通過從現(xiàn)有電池配置中移除模塊級，直接在包中組裝電池單元，可以減輕重量和降低成本，并且通過安裝更多電池來提高能量密度。
LG能源解決方案表示，相較于方形CTP，其開發(fā)的軟包CTP單位重量能量密度提升了5%。
寧德時代的訂單量目前尚未可知
與LG新能源相比，寧德時代的供貨信息還蒙著一層紗。但就訂單量來看，寧德時代的供貨量應(yīng)該也不低。
2023年8月16日，寧德時代發(fā)布了神行電池，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。目前已經(jīng)上市4款車型，今年內(nèi)將持續(xù)配合推出50多款新車。
此后寧德時代進(jìn)行了從材料到結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性創(chuàng)新升級，并于今年4月25日發(fā)布了升級后的“神行Plus電池”，續(xù)航里程可達(dá)1000km，支持4C倍率快充，可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航600km。
在7月2日披露的投資者關(guān)系活動記錄表中，寧德時代表示，神行系列產(chǎn)品受到客戶廣泛認(rèn)可，今年實現(xiàn)了快速放量，在國內(nèi)動力電池出貨結(jié)構(gòu)中占據(jù)相當(dāng)比例。
這是寧德時代當(dāng)前主推的LFP電池。雖然目前尚未可知Ampere是否會采用神行系列產(chǎn)品，但將在寧德時代匈牙利工廠生產(chǎn)是確定的。
值得指出的是，除了Ampere的訂單，去年11月，寧德時代還和Stellantis集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，不僅約定了歐洲當(dāng)?shù)氐腖FP電池供貨事宜，雙方還約定將有更多技術(shù)層面的獨家合作，同時考慮成立一家合資企業(yè)。
顯然，寧德時代的海外業(yè)務(wù)一直在加速突破，尤其是歐洲市場。截至目前，寧德時代在歐洲市場份額已經(jīng)達(dá)到約35%并且保持持續(xù)提升趨勢。同時，為滿足市場需求及提升本地化供應(yīng)能力，寧德時代正在加速海外產(chǎn)能建設(shè)，匈牙利一期工廠建設(shè)進(jìn)展順利。
海外加速擁抱LFP電池
基于較三元電池更優(yōu)的安全性，以及更低的成本，今年以來，越來越多的海外電池企業(yè)、汽車企業(yè)等正加速擁抱LFP電池。
電池企業(yè)方面，今年1月15日，SK On表示，計劃最早于2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)LFP電池，正在與一些主要傳統(tǒng)汽車制造商或原始設(shè)備制造商(OEM)進(jìn)行談判，這些制造商正在尋求達(dá)成LFP電池供應(yīng)協(xié)議。
三星SDI年初也傳出消息，正在考慮使用中國供應(yīng)商提供的設(shè)備，在其蔚山工廠建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。
6月初，據(jù)外媒報道，奔馳和Stellantis的合資電池公司ACC已經(jīng)停止在德國和意大利建設(shè)電池工廠，并考慮轉(zhuǎn)向成本更低的LFP電池。
6月7日，歐洲電池制造商Avesta Holding宣布，其計劃建立一家新的超級工廠，專門生產(chǎn)LFP電池。該工廠初步規(guī)劃產(chǎn)能為5GWh/年，將專門為旗下公司Avesta Battery & Energy Engineering(ABEE)、電池廠BE-Volt和其他戰(zhàn)略合作伙伴提供支持。未來隨著工廠的規(guī)模擴(kuò)大，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。
車企方面，當(dāng)?shù)貢r間6月28日，美國Amplify Cell Technologies(ACT)旗下工廠正式動工。該工廠將生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域，年產(chǎn)能約為21GWh，預(yù)計將于2026年開始出貨。
ACT為Accelera、戴姆勒卡車、PACCAR和億緯美國四家公司新成立的合資公司，前三家公司各擁有30%的股份，億緯美國擁有10%的股份，同時也是技術(shù)合作伙伴。
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