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1月，各領(lǐng)域市場年終數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，其中，新能源汽車市場以“產(chǎn)銷、出口均創(chuàng)歷史新高”吸引了大家的眼球。據(jù)國家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東在國務(wù)院新聞發(fā)布會上介紹，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%;我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一位；新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%。
在上述眾多增長數(shù)據(jù)中，新能源汽車出口同比增長77.2%尤為亮眼。與以往燃油車以德系、日系、美系三分天下的情況不同，中國新能源汽車正以迅雷不及掩耳之勢席卷全球市場。
近日，研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布了《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬輛，同比增長35.4%。
若以上文的120.3萬輛計算，通過《磁性元件與電源》記者計算得出，2023年由中國出口的新能源汽車占據(jù)了海外新能源汽車市場約23%的份額。
那么，中國新能源汽車在國外的受歡迎程度到底如何？這或許可以從國際車展中窺見一二。
2023年9月，德國慕尼黑車展拉開序幕。比亞迪、賽力斯、小鵬、零跑、阿維塔等在內(nèi)的數(shù)家中國展商展示了來自中國的先進(jìn)電動化技術(shù)和新能源汽車產(chǎn)品。德國《經(jīng)濟周刊》稱，慕尼黑國際車展已經(jīng)成為中國人的國際車展，德國人認(rèn)為中國電動汽車的完整“生態(tài)系統(tǒng)”領(lǐng)先歐洲兩到三年。
而在十月的東京車展上，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術(shù)亮相本屆車展，成為歷史上首家參加?xùn)|京車展的中國車企。從路透圖看，比亞迪展位現(xiàn)場人流絡(luò)繹不絕，可以說是“反客為主”，再次向全世界展示了中國新能源汽車的實力。
中國車企在新能源汽車方面的強大實力，也引發(fā)了海外的車企擔(dān)憂。雖然現(xiàn)代汽車2022年以零排放汽車再次涉足日本市場，但第二年比亞迪便帶著3款純電動汽車進(jìn)入日本市場，成為了擋在現(xiàn)代汽車前面的強大競爭對手。
今年1月初，有日媒曾發(fā)表文章《現(xiàn)代汽車在日本推出第2款EV 能否對抗比亞迪?》。文中稱，現(xiàn)代汽車將向日本投放的第2款純電動汽車，推出低價KONA，目標(biāo)是通過戰(zhàn)略性的定價來開拓年輕顧客群體打個翻身仗，與中國品牌爭奪市場。
再加之歐盟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查，都可以看出海外對中國新能源汽車實力的“認(rèn)可”。
但無論受到怎么樣的壓力，中國新能源汽車未來仍將以過硬的技術(shù)儲備和低成本優(yōu)勢站上國際舞臺。
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭的比亞迪自然是領(lǐng)航者。2023年，比亞迪出口汽車24.2萬輛，在2023年第四季度更是取代特斯拉成為全球最大的純電動汽車生產(chǎn)商。目前，比亞迪品牌新能源汽車已進(jìn)入超70個國家和地區(qū)。據(jù)悉，比亞迪目前還正在歐洲各地擴大展廳，以便帶動更大規(guī)模的銷售。
其他車企方面，小鵬汽車也已宣布將于2024年進(jìn)入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃;零跑汽車則與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis合作，在11月內(nèi)完成股權(quán)交割并合資成立零跑國際。
小結(jié)：
2023年，每出口四輛汽車中便有一輛為新能源汽車，中國新能源汽車已經(jīng)開始嘗試在國際市場大展身手。與此同時，新能源汽車出口的增多也是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的必然伴生現(xiàn)象，據(jù)了解，埃安、比亞迪、極氪、長安等多家車企已在海外建廠或計劃建廠。
無論是處于技術(shù)或成本的考量，新能源汽車也給了國產(chǎn)磁元件廠商更多的機會。記者了解到，多家磁元件廠商均和國內(nèi)車企達(dá)成合作，除順絡(luò)電子、可立克等上市企業(yè)外，普晶電子、云路新能源等企業(yè)也是國內(nèi)新能源車企的強大“后備軍”。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，能夠緊抓機遇的磁元件品牌有望跟隨大潮去到“世界的另一端”。
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