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近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱為：乘聯(lián)會(huì))發(fā)布最新數(shù)據(jù)，盡管近期終端熱度終端熱度未及預(yù)期，市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力不足，但由于歲末之際，在諸多車企推出的限時(shí)優(yōu)惠方案及地方補(bǔ)貼等多方面“圍剿”下，初步推算本月狹義乘用車零售市場(chǎng)約為227萬(wàn)輛左右，環(huán)比9.3%，同比4.8%。其中，新能源零售94.0萬(wàn)輛左右，環(huán)比11.8%，同比增長(zhǎng)46.6%，滲透率約41.4%。
一場(chǎng)比“雙十一”力度更大的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲
站在12月下旬來(lái)梳理2023年的關(guān)鍵詞，價(jià)格戰(zhàn)一定榜上有名，且貫穿了整個(gè)2023年。
從年初特斯拉官宣降價(jià)，到AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、沃爾沃、埃安等紛紛出手，新能源汽車市場(chǎng)刮起了的降價(jià)潮，且迅速席卷整個(gè)車市，并在3月迎來(lái)價(jià)格戰(zhàn)高潮，彼時(shí)有超過(guò)50家汽車品牌百余款車型加入這一亂局之中，更有甚者試圖以半價(jià)在這場(chǎng)混戰(zhàn)中脫穎而出。
此后，價(jià)格戰(zhàn)從未真正褪去，無(wú)非是此消彼長(zhǎng)，且為爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。而嵐圖FREE、問(wèn)界M7、智己LS6以及飛凡R7等一眾車型更是通過(guò)換新拉低售價(jià)嘗盡甜頭。
進(jìn)入年終，回望過(guò)去數(shù)年，自從新能源補(bǔ)貼實(shí)施以來(lái)，新能源車的退坡大部分都在12月底，因此12月是補(bǔ)貼拉動(dòng)消費(fèi)的火爆月，去年的燃油車車購(gòu)稅優(yōu)惠也是12月到期，今年全面回歸常態(tài)，消費(fèi)者購(gòu)買熱情遠(yuǎn)低于理念走勢(shì)。
但顯然，在經(jīng)過(guò)一整年價(jià)格廝殺的車企們，并不會(huì)容忍這一情況的出現(xiàn)。于是，“限時(shí)鉅惠”、“年末嗨購(gòu)”等降價(jià)字樣的相繼出現(xiàn)，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，12月以來(lái)，近20多家車企先后開(kāi)啟降價(jià)促銷活動(dòng)。這其中，不僅包括新勢(shì)力代表，還有合資品牌，更有國(guó)有車企紛紛加入戰(zhàn)局。整體來(lái)看，年終沖刺不輸"金九銀十"消費(fèi)旺季時(shí)的火熱，正在間接拉動(dòng)消費(fèi)需求。
乘聯(lián)會(huì)經(jīng)終端調(diào)研了解，12月中旬乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為19.9%，終端優(yōu)惠水平較11月同期(19.0%)進(jìn)一步下探。廠商密集追加年末優(yōu)惠政策，價(jià)格下行的趨勢(shì)較為明顯。
分各周情況來(lái)看，12月第一周市場(chǎng)溫和運(yùn)行，主要廠商日均零售4.75萬(wàn)，環(huán)比8.3%，同比增長(zhǎng)6.8%。第二周各廠商發(fā)力沖擊去年年目標(biāo)力度，日均零售6.68萬(wàn)，環(huán)比2.0%，極端天氣阻礙了進(jìn)店量的提升，同比增長(zhǎng)2.0%，漲幅不及預(yù)期。
第三周在廠商終端追加優(yōu)惠的影響下，市場(chǎng)熱度有所恢復(fù)，預(yù)計(jì)日均銷量7.57萬(wàn)，環(huán)比25.9%，同比增長(zhǎng)0.6%。第四周市場(chǎng)仍有一定沖量空間，日均零售預(yù)計(jì)11.43萬(wàn)，環(huán)比-15.3%，同比增長(zhǎng)8.3%，綜合估算12月零售將達(dá)227.0萬(wàn)。
但值得注意的是，零售量占據(jù)八成以上的頭部企業(yè)本月設(shè)定的零售目標(biāo)環(huán)比11月增長(zhǎng)了9%，如此壓力下，廠商年末沖刺力度相對(duì)往年同期較為有限。
可即便如此，在12月零售227萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，全年狹義乘用車零售市場(chǎng)2162萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)5.2%，新能源零售約775萬(wàn)，同比增長(zhǎng)36.5%，滲透率35.8%，較去年全年提升8個(gè)百分點(diǎn)。
出口穩(wěn)步推進(jìn)，全年沖刺500萬(wàn)輛
如前文所說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)是貫穿整個(gè)2023年的關(guān)鍵詞之一，那么另一個(gè)關(guān)鍵詞必然是出口。
12月13日，在2023-2024中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年，我國(guó)汽車出口將超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄。
據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國(guó)出口汽車52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%；1-11月海關(guān)汽車出口476.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%，出口金額達(dá)927億美元。11月新能源乘用車出口8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降21%，占乘用車出口量的23.5%；其中純電動(dòng)占新能源出口量的89%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口量的53%。
乘聯(lián)會(huì)也指出，新能源汽車出口暴增帶動(dòng)中國(guó)汽車出口快速成長(zhǎng)，出口數(shù)量和平均價(jià)格皆有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年總出口量可達(dá)500萬(wàn)輛，將超越德國(guó)、日本穩(wěn)居冠軍。值得注意的是，汽車出口平均單價(jià)4年來(lái)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)近五成，這主要得益于電動(dòng)汽車智能化的優(yōu)勢(shì)。
不可否認(rèn)，近日伴隨紅海局勢(shì)越發(fā)緊張，亞歐航線不得不選擇繞行更加安全的好望角，由此帶來(lái)的便是單程增加7-11天航程，以及高昂的運(yùn)輸成本。但值得肯定的是，在經(jīng)過(guò)數(shù)年搭建且運(yùn)營(yíng)的中歐專列逐漸成型，成為了近年來(lái)因出口暴增而一船難求下的新選擇。
就在12月18日，一輛輛滿載新能源汽車中歐班列新能源汽車專列從黑龍江、天津等多地駛出，運(yùn)往西亞、歐洲等世界各地。
而正是在國(guó)內(nèi)各廠商全力沖刺、海外市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)的雙驅(qū)動(dòng)下，全年狹義乘用車零售市場(chǎng)有望達(dá)2162萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)5.2%，新能源零售約775萬(wàn)，同比增長(zhǎng)36.5%，滲透率35.8%，較去年全年提升8個(gè)百分點(diǎn)。
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