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近日，各大車企陸續(xù)公布6月銷量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，6月，在中央和地方促消費(fèi)政策、企業(yè)新車型大量上市等多重因素影響下，絕大多數(shù)車企環(huán)比上揚(yáng)，但對比去年同期，不少車企呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，尤其是合資車企。
新勢力局面有變，蔚來重新破萬
6月，造車新勢力局面有變。理想再創(chuàng)新高，達(dá)成月交付破3萬的Flag，哪吒、零跑繼續(xù)破萬，但排位互換，蔚來終于重回萬輛陣營，這讓月交付量依然沒有過萬的小鵬有些尷尬。
理想似乎掌握了銷量密碼，6月共交付32,575輛新車，同比增長150.1%，這是理想月度交付量首次突破3萬輛。至此，理想上半年累計(jì)交付量達(dá)到139,117輛，較去年同期提升130.3%，年內(nèi)累計(jì)交付量已超過去年全年，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他造車新勢力。
且在發(fā)布6月交付數(shù)據(jù)后，理想汽車董事長兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月銷量要超過萬輛，理想L7銷量挑戰(zhàn)月銷1.5萬輛，第四季度，理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。從目前的增長態(tài)勢來看，這一Flag達(dá)成的概率還是很大的。
哪吒和零跑仍然位居前三，不過二者位置互換了下。零跑6月交付13,209輛，超過了哪吒的12,132輛。這應(yīng)該與零跑C11增程版訂單的釋放有關(guān)，此前消息顯示，零跑C11增程版自3月底開啟交付后，C11單款車型的訂單銷量單月破萬。
按照規(guī)劃，C01增程版預(yù)計(jì)7、8月會(huì)開始交付。另在下半年，零跑會(huì)發(fā)布首款B系列產(chǎn)品，且從B系列產(chǎn)品開始，將同時(shí)發(fā)布和交付增程版本和純電版本，這有望推動(dòng)其銷量的后續(xù)增長。
經(jīng)過4、5月短暫的沉寂后，蔚來終于重新破萬，6月交付量達(dá)到10,707輛。從74%的環(huán)比漲幅來看，6月蔚來宣布調(diào)整全系新車價(jià)格與首任車主權(quán)益(調(diào)整后全系新車降價(jià)3萬元)這一舉措在銷量上得到了較好的反饋。
小鵬還是沒過萬，6月交付8,620輛新車，環(huán)比雖增長14.84%，但同比下滑43.64%。不過值得注意的是，隨著小鵬G6在6月底正式上市，小鵬的銷量或有明顯好轉(zhuǎn)。
何小鵬在小鵬G6新車發(fā)布會(huì)上表示，從6月9日預(yù)售至當(dāng)日，G6訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。他還放言，“25萬元的產(chǎn)品(新能源SUV市場)，我們只要兩個(gè)月就能干到冠軍。”業(yè)界對于小鵬G6的銷量也有比較好的預(yù)期。據(jù)蓋世汽車研究院分析師預(yù)估，小鵬G6月銷量預(yù)計(jì)能過萬輛。
問界的表現(xiàn)有所提升，但與去年過萬的交付水平仍有鮮明反差。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯汽車6月銷量5,668輛，同比下滑25.99%。
蓋世汽車注意到，6月16日，AITO問界M5智駕版已開啟全國交付，且在7月進(jìn)行OTA升級后，城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開放，今年三季度不依賴于高清地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，四季度將增至45個(gè)城市。看起來，這款車型來勢洶洶，不知道能否進(jìn)一步改變問界如今的局面。
老牌自主穩(wěn)大局，新能源與出口貢獻(xiàn)增大
這次，自主品牌份額又上漲了。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月，中國品牌乘用車共銷售120.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。1-6月，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。
盡管正如前文所說，部分新勢力車企增速迅猛，但畢竟體量尚小，自主品牌占有率的提升主要還是靠老牌自主車企們的支撐。從此次統(tǒng)計(jì)內(nèi)的自主品牌來看，除上汽乘用車及東風(fēng)乘用車外，其余基本呈現(xiàn)正增長。
尤其是比亞迪，今年上半年，比亞迪連發(fā)秦PLUS DM-i /EV冠軍版、漢DM-i /EV冠軍版、唐DM-i冠軍版、宋PLUS DM-i /EV冠軍版、宋Pro DM-i 冠軍版、海豹冠軍版等多款“冠軍版”車型，為銷量騰飛蓄足了馬力。從結(jié)果來看，6月，比亞迪銷量達(dá)到25.3萬輛，同比增長88.2%。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)125.56萬輛，同比上漲近1倍。
比亞迪之外，長安系自主品牌6月拿下了185,255輛的月銷，同比增長16.42%，前6月累銷已突破100萬；奇瑞汽車6月銷量105,908輛，同比增長33.4%，前6月銷量達(dá)到539,427輛，同比上漲超五成；吉利汽車與長城汽車6月銷量也都超過了10萬輛，同環(huán)比雙雙上漲。
表現(xiàn)明顯較好的還有自主車企所孵化的新能源品牌們。
例如廣汽旗下的埃安6月銷量45,013輛，同比增幅達(dá)到86.7%，銷量連續(xù)4個(gè)月破4萬，這也使得其在今年1-6月的累計(jì)銷量達(dá)到了209,336輛，同比增長109%。
吉利旗下極氪增速也較高，今年6月交付新車10,620輛，同比增速高達(dá)146.9%，環(huán)比增長22.4%。今年1-6月，極氪累計(jì)交付量達(dá)42,633輛。
吉利于今年2月發(fā)布的吉利品牌全新中高端新能源系列-“吉利銀河”表現(xiàn)也很突出，首款車型吉利銀河L7首月(6月)銷量就達(dá)到了9,673輛。
可以說，自主品牌份額的上漲，新能源汽車的迅猛增長是重要原因。與此同時(shí)，正如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹所說，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，主要得益于國內(nèi)車企采取了國內(nèi)、國外市場并行發(fā)展策略，并在新能源車和出口市場獲得明顯增量。
近年來，中國自主品牌不斷發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車發(fā)展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動(dòng)了中國汽車出口的全方位增長。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。具體企業(yè)來看，比亞迪上半年出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。
合資份額再萎縮，價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化
同在中國市場，自主品牌份額提升，外國品牌份額必然在整體下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月，除韓系品牌銷量同比呈兩位數(shù)增長外，其他四大(歐美日法)主要品牌銷量均呈不同程度下降。
從此次統(tǒng)計(jì)內(nèi)的車企來看，各合資品牌表現(xiàn)相對一致，大多環(huán)比上漲，但與去年同期水平還有一定差距。唯一的“例外”是東風(fēng)本田，同環(huán)比雙雙下滑。
市場份額不斷萎縮，自然是合資品牌們所不愿看到的局面。事實(shí)上，為了扭轉(zhuǎn)這一局面，合資品牌們已在不斷“讓步”，近期不少品牌“調(diào)低”車型售價(jià)就是一大體現(xiàn)。
7月11日，2023款雪佛蘭開拓者車型正式上市，新車主要對外觀和配置進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)指導(dǎo)價(jià)有著大幅度的下降，各款配置都下調(diào)了超過6萬元，一下從中大型SUV殺入了緊湊級SUV的價(jià)格區(qū)間。
7月10日，凱迪拉克宣布對旗下純電車型LYRIQ銳歌進(jìn)行價(jià)格和權(quán)益調(diào)整，車型起售價(jià)調(diào)整為了37.97萬，即刻下定，還可享受2OOO元抵2OOOO元定金膨脹或3OOO元抵2OOOO元定金膨脹并贈(zèng)家充樁的限時(shí)禮遇(定金膨脹活動(dòng)時(shí)間為7月10日至8月31日)。對比凱迪拉克LYRIQ銳歌去年年中時(shí)候公布的上市價(jià)格(43.97-47.97萬)，綜合了定金膨脹禮之后，這次LYRIQ銳歌的起售價(jià)最高將直降7.8萬元。
另在7月6日，一汽-大眾宣布，特別針對ID.家族系列車型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起ID.家族車型15.59萬元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬。上汽大眾也隨后宣布降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售12.59萬元起(活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺)。
調(diào)價(jià)之外，國際車企在電動(dòng)化布局上的一些新動(dòng)向，也體現(xiàn)了其在不斷放低姿態(tài)謀求發(fā)展。
日前，據(jù)路透社報(bào)道，兩位知情人士透露，奧迪正在與上汽集團(tuán)就購買其電動(dòng)汽車平臺一事進(jìn)行洽談。知情人士表示，奧迪尋求購買上汽旗下電動(dòng)汽車品牌智己汽車的電動(dòng)汽車平臺。其中一位知情人士補(bǔ)充稱，談判已進(jìn)入最后階段。
結(jié)合此前媒體報(bào)道，奧迪之所以考慮這么做，原因是母公司大眾集團(tuán)的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(SSP)被推遲，而奧迪等不起。換言之，奧迪采取此舉是希望加快電動(dòng)汽車的布局及其在這一板塊的發(fā)展。
由此可以看到，在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，國際車企確有焦灼，但也在積極尋找更多方法，至于效果如何，我們可以拉長一些時(shí)間來看。
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