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不過，這是有交換條件的，比亞迪將在智利Antofagasta地區(qū)投建“BYD Chile Lithium Cathode Plant(比亞迪智利正極材料廠)”項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，總投資至少達(dá)2.9億美元(約合人民幣19.97億元)，預(yù)計(jì)2025年底前投產(chǎn)。
需要注意的是，拿下智利鋰生產(chǎn)合格許可，除了采購(gòu)價(jià)可享有一定優(yōu)惠，還能符合美國(guó)《通貨膨脹削減法案》中對(duì)電池關(guān)鍵礦物來(lái)源的限制條件，因?yàn)橹抢麧M足該法案的條件且與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定。
比亞迪在智利
去年12月，比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li在接受采訪時(shí)透露，比亞迪正在智利談判一個(gè)采礦項(xiàng)目，并申請(qǐng)將鋰加工成電池正極的許可。
由此看來(lái)，時(shí)隔4個(gè)月，比亞迪智利鋰加工正式落地，開始進(jìn)入實(shí)施階段。此外，Stella Li還表示，“我們正在全球?qū)ふ胰魏螜C(jī)會(huì)。所以，非洲、智利和阿根廷，每個(gè)有鋰儲(chǔ)量的國(guó)家，我們都想?yún)⑴c其中，進(jìn)而為未來(lái)儲(chǔ)備鋰。”
也就是說(shuō)，比亞迪后續(xù)很有可能在全球范圍內(nèi)繼續(xù)展開鋰礦資源布局，而此次成為智利合格鋰生產(chǎn)商，得益于比亞迪在智利市場(chǎng)的多年耕耘。
2017年，比亞迪通過純電大巴叩開智利市場(chǎng)的大門，并獲得了良好的市場(chǎng)口碑。此次CORFO在聲明中還特別指出，比亞迪智利子公司是該國(guó)第一家為城市公共交通提供電動(dòng)公交車的公司，這是促進(jìn)電動(dòng)汽車的公共政策的一部分。目前智利擁有拉丁美洲最大的電動(dòng)公交車車隊(duì)，標(biāo)志著該國(guó)迎來(lái)公共交通電氣化的一個(gè)關(guān)鍵里程碑。
2022年，比亞迪快速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，再次將新能源乘用車推進(jìn)智利市場(chǎng)。當(dāng)年12月，比亞迪與當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商集團(tuán)ASTARA達(dá)成合作，將為智利市場(chǎng)提供比亞迪新能源乘用汽車產(chǎn)品，同時(shí)配套完善的售前和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)綠色出行的全方位需求。
在近日舉行的業(yè)績(jī)會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，做高端品牌便、持續(xù)深入的新能源汽車市場(chǎng)滲透率以及中國(guó)新能源汽車出口，是新能源車企未來(lái)發(fā)展的三大機(jī)會(huì)。
王傳福指出，之前在東南亞最多的是日系車，但現(xiàn)在日系車全面落后了，歐洲和南美的巴西、阿根廷、智利等國(guó)家，幾乎沒有本地品牌，這也是中國(guó)車企出海的機(jī)會(huì)。
今年比亞迪將以300萬(wàn)輛的銷量作為起點(diǎn)，爭(zhēng)取360萬(wàn)輛。王傳福還定下目標(biāo)：在今年成為“中國(guó)第一汽車制造商”。
鋰資源供應(yīng)鏈“去市場(chǎng)化”趨勢(shì)漸顯
2022年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路走高，曾一度上漲至60萬(wàn)元/噸的高位。不過，今年年初開始，鋰鹽價(jià)格已快速回落。據(jù)上海鋼聯(lián)4月21日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)17.5萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌10000元/噸；鎳豆跌5200元/噸。
就17.5萬(wàn)元/噸的均價(jià)而言，已經(jīng)提前達(dá)到業(yè)內(nèi)20萬(wàn)元/噸以內(nèi)的普遍預(yù)期。
此外，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量130.0GWh，而裝車量為65.9GWh。由此來(lái)看，2023年鋰電行業(yè)去庫(kù)存的壓力大增。
種種因素的疊加，導(dǎo)致部分行業(yè)人士對(duì)接下來(lái)的需求仍舊保持悲觀的態(tài)度。
但終端市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的需求仍在，同時(shí)出現(xiàn)了包括重卡和儲(chǔ)能等在內(nèi)的多元化需求，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于鋰資源的爭(zhēng)奪仍遠(yuǎn)未到終局。但供應(yīng)鏈“去市場(chǎng)化”趨勢(shì)愈發(fā)明顯，或進(jìn)一步削弱供給彈性
東北證券近日發(fā)布研報(bào)分析稱，目前，鋰礦新建項(xiàng)目中存在兩大明顯的趨勢(shì)：一是資源爭(zhēng)奪白熱化，60%+在建礦山已與中下游簽署了包銷協(xié)議；二是地緣戰(zhàn)略思維興起，資源國(guó)在加快延伸鋰鹽一體化產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)明確表態(tài)產(chǎn)品僅在特定地區(qū)消化，這意味著未來(lái)自由流向市場(chǎng)的鋰資源將大幅減少，行業(yè)供給緊缺時(shí)間或超市場(chǎng)預(yù)期。
需要注意的是，地緣戰(zhàn)略思維近期愈發(fā)興盛。以前文提及的智利為例，該國(guó)目前的鋰礦資源為國(guó)家所有，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，相關(guān)商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目需經(jīng)國(guó)會(huì)審議批準(zhǔn)，同時(shí)國(guó)家礦業(yè)公司有一定管理權(quán)。分析人士認(rèn)為，準(zhǔn)入門檻高且多頭管理制約著相關(guān)礦業(yè)生產(chǎn)。
最新消息是，智利總統(tǒng)博里奇(Gabriel Boric)于4月21日宣布國(guó)家鋰政策：政府將創(chuàng)建100%國(guó)有的鋰公司，并創(chuàng)建一家獨(dú)立的國(guó)有公司來(lái)生產(chǎn)用于制造電動(dòng)汽車電池的金屬，未來(lái)的鋰礦特許權(quán)將是公私合作伙伴關(guān)系；政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國(guó)家進(jìn)行參與；智利將制定關(guān)于鋰銷售的財(cái)政規(guī)則。
此外，同屬“鋰三角”國(guó)家的玻利維亞也在尋求建立同盟關(guān)系，主導(dǎo)國(guó)際鋰價(jià)走勢(shì)。3月下旬，玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞(Luis Arce)再次公開表示，他愿意與其他拉美國(guó)家共同制定鋰政策。
將視野擴(kuò)大，整個(gè)南美洲都是鋰資源的焦點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)，原因在于擁有巨大的鋰礦儲(chǔ)量和生產(chǎn)潛力，僅三個(gè)國(guó)家玻利維亞、阿根廷和智利三個(gè)國(guó)家的鋰資源總量就超過了全球的一半份額。2022年全球的鋰資源總量大概為9000萬(wàn)噸，玻利維亞、阿根廷和智利排名前三，資源擁有量分別為2120萬(wàn)、1910萬(wàn)和970萬(wàn)噸，三個(gè)國(guó)家的鋰資源總量占全球比例達(dá)到了56%。
維科網(wǎng)鋰電認(rèn)為，如果阿根廷、玻利維亞和智利三國(guó)達(dá)成一致意見，將形成極強(qiáng)的示范效應(yīng)，加上美國(guó)《通貨膨脹削減法案》中對(duì)電池關(guān)鍵礦物來(lái)源的限制條件，未來(lái)其他鋰礦生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)及地區(qū)或?qū)⑿Х?，那么鋰礦資源區(qū)域化定價(jià)的特征將會(huì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用將逐步減弱。
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