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車市價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入2.0時(shí)代。在車企戰(zhàn)得正酣時(shí)，政府竟然加入其中。政企齊發(fā)力的能量，造就湖北車市購車潮，東風(fēng)嫡系被賣爆局面。
“神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)商用車等東風(fēng)系企業(yè)，都在開足馬力生產(chǎn)”，有知情人士透露。如此情境下，至少自3月起的數(shù)月里，位于湖北的車企生產(chǎn)基地產(chǎn)能將大幅提升，進(jìn)而推動(dòng)全省的產(chǎn)量短期內(nèi)迅速攀升。
由此引發(fā)的問題是，政企聯(lián)合的強(qiáng)勢刺激下，購車潮能持續(xù)多久，其他省市是否會(huì)跟進(jìn)，對今年各省市產(chǎn)量格局影響幾何？
限時(shí)補(bǔ)貼，短期影響
有網(wǎng)友調(diào)侃道，車市降價(jià)潮在演變?yōu)檠a(bǔ)貼潮。
比湖北早兩天，中國一汽面向吉林省，開啟“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍涵蓋旗下自主、合資等乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額1.5億元。單車補(bǔ)貼最高金額達(dá)到37000元。
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，如果不限制，汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域和其他地方政府肯定會(huì)跟進(jìn)，拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但不應(yīng)盲目效仿湖北，而是應(yīng)結(jié)合本省市場容量和本地企業(yè)的總庫存量，做出最終是否跟進(jìn)的計(jì)劃。
事實(shí)也確實(shí)如此，同一時(shí)間，上海、云南、北京等地區(qū)，也推出限時(shí)購車補(bǔ)貼政策。如果財(cái)政實(shí)力雄厚，又是汽車生產(chǎn)核心區(qū)域，那么補(bǔ)貼力度更強(qiáng)。當(dāng)然也不是“無差別”補(bǔ)貼，而是主要惠及在當(dāng)?shù)赜猩a(chǎn)基地的本土車企。其他非汽車產(chǎn)業(yè)集群地，目前來看購車補(bǔ)貼一般在萬元左右。
相較而言，湖北政企聯(lián)合的力度更大，引起的關(guān)注更廣。
湖北購車補(bǔ)貼是以武漢經(jīng)開區(qū)為始。武漢經(jīng)開區(qū)有“中國車谷”之稱，有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠。最初，該區(qū)是聯(lián)合在該地有生產(chǎn)基地的東風(fēng)系品牌，推出政企聯(lián)合補(bǔ)貼。隨后輻射至在當(dāng)?shù)赜猩a(chǎn)基地的非東風(fēng)系品牌。中國一汽也強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼是惠及吉林省消費(fèi)者。
在湖北前，北京順義區(qū)于2月初推出理想汽車購車活動(dòng)，2月1日-3月31日購買指定車型理想ONE，現(xiàn)金補(bǔ)貼20000元/輛。理想已接手位于北京順義區(qū)的北京現(xiàn)代第一工廠。
可以看到，本輪政企聯(lián)合補(bǔ)貼都強(qiáng)調(diào)“限時(shí)”二字。政企聯(lián)合補(bǔ)貼大多限時(shí)至3月31日。而新能源補(bǔ)貼延期、購車補(bǔ)貼延續(xù)等政策，也多以2023年6月31日為期限。
對于車企來說，此番價(jià)格戰(zhàn)，有利于清庫存。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)已達(dá)到1.93的高位。疲軟的市場需求與高庫存形成了錯(cuò)配。雪上加霜的是，今年又是國六A向國六B轉(zhuǎn)換階段(今年7月1日國家全面推行國六B標(biāo)準(zhǔn))。
乘聯(lián)會(huì)表示，企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策，展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策決心。目前看，到店、下訂人群規(guī)模向好，短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。
但不可否認(rèn)的是，考慮到財(cái)政預(yù)算、后續(xù)影響等問題，如此大力度的補(bǔ)貼政策難以長久。短期內(nèi)，本土車企的產(chǎn)能利用率能大幅提升，進(jìn)而拉動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)量迅速上漲。但長期來看，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，對今年車市汽車產(chǎn)量格局不會(huì)有過多影響。
燃油車下
車企的競爭格局，非簡單粗暴的價(jià)格競爭可顛覆。影響地方汽車產(chǎn)量的決定性因素，是當(dāng)?shù)剀嚻蠊S的產(chǎn)能利用率，而這又取決于終端銷量表現(xiàn)。
以湖北為例，短期來看，受益價(jià)格戰(zhàn)拉動(dòng)，湖北汽車終端銷量大幅上漲，進(jìn)而推動(dòng)三四月份整體汽車產(chǎn)量飆升。但是，這是以透支市場需求為代價(jià)。
由于東風(fēng)系品牌，以及在湖北建廠的車企，現(xiàn)階段市場表現(xiàn)是在走下坡路。多個(gè)消息顯示，位于武漢的東風(fēng)雪鐵龍4S店在優(yōu)惠車售罄后，已恢復(fù)冷清狀態(tài)。在無大幅優(yōu)惠后，法系品牌再度回到骨感的現(xiàn)實(shí)中。
法系車的困境已波及到其他燃油車品牌。根據(jù)蓋亞系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，在湖北建廠的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用三大品牌，終端銷量今年將持續(xù)下滑。其中，東風(fēng)本田武漢三大工廠產(chǎn)量合計(jì)將減少11萬輛，上汽通用武漢工廠、東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠合計(jì)減少10萬輛。另外，其他東風(fēng)系、威馬等表現(xiàn)也是良莠不齊。
而另一邊，當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)量爬坡速度較慢。東風(fēng)系、長城、威馬、吉利等車企在當(dāng)?shù)亟ㄓ行履茉雌嚬S，但今年產(chǎn)能利用率均不到20%。如東風(fēng)本田新能源工廠尚未投產(chǎn)，威馬產(chǎn)量遭遇下滑。新能源產(chǎn)能利用率(達(dá)85%)最高的東風(fēng)易捷特，年產(chǎn)量也就10萬輛。
多重因素影響下，對比2022年，湖北今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將減少近20萬輛至158萬輛。
放眼全國，湖北不是個(gè)例。吉林、北京、重慶等以燃油車產(chǎn)量為主的省市，都存在類似困境。如作為一汽系大本營的吉林，2018年巔峰期時(shí)產(chǎn)量一度達(dá)到175萬輛。而今年，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將降至115萬輛，產(chǎn)能利用率剛過五成(一般七成以上才算合理)。
北京現(xiàn)如今唯有北京奔馳堅(jiān)挺著。但在新能源品牌沖擊下，北京奔馳站上年產(chǎn)60萬輛關(guān)口后停滯不前。北京現(xiàn)代、北汽系自主板塊市場表現(xiàn)更是慘淡，合計(jì)年產(chǎn)量已萎縮至20萬輛。七年前巔峰時(shí)期，僅北京現(xiàn)代年產(chǎn)量一度接近百萬輛。自此后，北京產(chǎn)量直線下滑，預(yù)計(jì)今年將進(jìn)一步降至80萬輛。
北京若要重回年產(chǎn)百萬輛以上，或許只能寄希望于小米或理想在京工廠投產(chǎn)后。另一個(gè)因合資品牌衰落而被殃及的是重慶。長安府福特年產(chǎn)量從2016年的77萬輛減少至今年的14萬輛(預(yù)測)。今年，重慶年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為153萬輛，比去年減少13萬輛。
以往，獲得合資品牌尤其是頭部合資落地建廠的省市，吃到了燃油車“紅利”。然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，省市產(chǎn)量格局主推手正轉(zhuǎn)變?yōu)轭^部國產(chǎn)品牌和新勢力。
新能源上
根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2023年電氣化滲透率預(yù)計(jì)將超過50%。1-2月銷量數(shù)據(jù)也印證了這點(diǎn)，燃油乘用車銷量降幅達(dá)雙位數(shù)。過度依賴燃油車的合資品牌首當(dāng)其沖。相反，國產(chǎn)品牌乘用車份額占比超過50%，還將借助新能源優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
汽車產(chǎn)量格局也由此發(fā)生變化?；乜锤魇∈薪迥戤a(chǎn)量走勢，已初現(xiàn)端倪。如安徽、陜西以及湖南等部分省份，正在享受這波新能源增長紅利。三地是比亞迪國內(nèi)十大生產(chǎn)基地之一。比亞迪在三地規(guī)劃年的產(chǎn)能合計(jì)高達(dá)180萬輛(其中西安90萬輛，長沙60萬輛，合肥30萬輛)。
得益于比亞迪去年產(chǎn)銷爬坡迅速，拉動(dòng)三地同期產(chǎn)量上漲。其中，湖南從40余萬輛的低谷重回80萬輛以上水平線。再看陜西，比亞迪所在城市西安，去年力壓上海奪得城市新能源汽車產(chǎn)量第一。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪占西安新能源產(chǎn)量比例超九成。
今年，比亞迪在三地規(guī)劃的生產(chǎn)項(xiàng)目將全部投產(chǎn)。根據(jù)蓋亞系統(tǒng)預(yù)測，西安、合肥兩地的比亞迪工廠今年產(chǎn)能利用率有望達(dá)到100%，長沙工廠也將超過八成。
安徽不僅有比亞迪，還有蔚來、大眾(安徽)、奇瑞等車企上量。安徽去年產(chǎn)量比前年增加近50萬輛至133萬輛，其中奇瑞貢獻(xiàn)六成。今年，蓋亞系統(tǒng)預(yù)計(jì)安徽整體產(chǎn)量將達(dá)到161萬輛，有望躋身2023年省市產(chǎn)量第四名。
陜西和湖南今年產(chǎn)量也將穩(wěn)步增長。其中，陜西今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將首破百萬輛，達(dá)到125萬輛，躋身省市產(chǎn)量第八名。湖南有望達(dá)到90萬輛左右，排名上升至12名。
相較而言，廣東、上海兩地表現(xiàn)最穩(wěn)，因地理位置優(yōu)越，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條較為完備，加上本土車企或引入的新能源企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，所以汽車產(chǎn)量常年維持高位。
廣東省擁有比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、一汽-大眾(佛山新能源工廠)等發(fā)展前景不錯(cuò)的車企。2022年，四大品牌新能源產(chǎn)量達(dá)百萬輛，占廣東總產(chǎn)量三成。新能源產(chǎn)量的增長，基本上抵消了東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等品牌燃油車的下滑。
今年，廣東省產(chǎn)量預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在330萬輛左右，產(chǎn)能利用率為51%。
上海若不是引入特斯拉，很可能會(huì)淪為第二個(gè)吉林或武漢。蓋亞系統(tǒng)預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為90萬輛，占上海產(chǎn)量(預(yù)計(jì)為171萬輛)比重上升十個(gè)百分點(diǎn)。反觀上汽大眾、上汽通用兩大合資品牌，年產(chǎn)量合計(jì)將降至百萬輛以內(nèi)，產(chǎn)能利用率下滑至五成。
可見，因新能源上，燃油車下，疊加價(jià)格戰(zhàn)硝煙起，2023年各車企的產(chǎn)銷將進(jìn)一步變化，進(jìn)而影響到各省市汽車產(chǎn)量/產(chǎn)能利用率情況。根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測，除廣東、上海穩(wěn)居前兩位后，后續(xù)排名將大變。
一句話，車企洗牌戰(zhàn)，亦是城市產(chǎn)量洗牌戰(zhàn)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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