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據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰(LFP)電池的電動(dòng)汽車。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示：“我們需要LFP電池，我們將使用LFP電池，因?yàn)樗诔杀痉矫娓懈?jìng)爭(zhēng)力，可以為中產(chǎn)階級(jí)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車輛。”
唐唯實(shí)并未透露Stellantis何時(shí)會(huì)在歐洲推出搭載LFP電池的車輛。他表示，現(xiàn)在唯一的問(wèn)題是從歐洲還是其他地區(qū)采購(gòu)電池。
Stellantis的“電池局”
Stellantis集團(tuán)為全球第四大汽車制造商，旗下有多個(gè)汽車品牌，包括DS、標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等14個(gè)品牌。
據(jù)Stellantis集團(tuán)Dare Forward 2030長(zhǎng)期電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其將逐步按計(jì)劃將14個(gè)品牌完全電動(dòng)化，其中阿爾法·羅密歐、DS、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂將從2025年開始僅推出純電動(dòng)車；Abarth、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、歐寶、標(biāo)致和沃克斯豪爾將在2026年停止推出內(nèi)燃機(jī)新車。
由此，Stellantis的目標(biāo)是：到2030年，在全球擁有超過(guò)75款(美國(guó)市場(chǎng)25款，全球其他地區(qū)50款)純電動(dòng)汽車，并使純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。Stellantis目前在市場(chǎng)上擁有23款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2024年底將其純電動(dòng)車型增加一倍以上達(dá)到47款。
車型的規(guī)劃清晰明了，與電動(dòng)汽車密不可分的動(dòng)力電池同樣規(guī)劃明晰，即Stellantis將集中在北美和歐洲兩個(gè)市場(chǎng)，建立電池生產(chǎn)基地以及供應(yīng)鏈保障。其中，Stellantis規(guī)劃北美電池產(chǎn)能為150GWh，歐洲產(chǎn)能為250GWh。
目前，Stellantis的電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、三星SDI、LG新能源和ACC等。
而被寫入戰(zhàn)略計(jì)劃書中的電池供應(yīng)商僅有ACC、LG新能源和三星SDI，Stellantis將與這三家供應(yīng)商建立5座超級(jí)電池工廠。
ACC成立于2020年6月，Stellantis集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和多元化能源公司道達(dá)爾為其三大股東，分別持有ACC三分之一的股權(quán)。由于梅賽德斯-奔馳的投資，Stellantis集團(tuán)和道達(dá)爾承諾到2030年將ACC的電池產(chǎn)能至少提高到120GWh，接近原來(lái)的兩倍。目前ACC規(guī)劃建設(shè)三座超級(jí)工廠，分別位于法國(guó)、德國(guó)和意大利。其中位于法國(guó)杜夫林(Douvrin)的第一座工廠將在今年下半年開始制造原型電池，并從2024年開始全面生產(chǎn)。
LG新能源和Stellantis集團(tuán)此前宣布雙方已簽署具有約束力的最終協(xié)議，將合資建設(shè)加拿大境內(nèi)第一家大型的電動(dòng)汽車電池制造廠，以滿足Stellantis集團(tuán)在北美地區(qū)的大部分汽車生產(chǎn)需求。該工廠預(yù)計(jì)將投資逾50億加元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)45GWh，預(yù)計(jì)工廠將于2024年第一季度投產(chǎn)。
三星SDI則是在2022年5月與Stellantis達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在美國(guó)印第安納州建立第一家美國(guó)電池廠。
寧德時(shí)代亦正在歐洲進(jìn)行擴(kuò)張，其德國(guó)工廠已于去年12月實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能為14 GWh。
瑞浦蘭鈞已在2022年下半年完成了Stellantis的歐洲電動(dòng)車項(xiàng)目的量產(chǎn)配套。
蜂巢能源已與Stellantis集團(tuán)達(dá)成總額約160億元的動(dòng)力電池訂單，并早已公布了在德國(guó)建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，投資額為20億歐元，計(jì)劃在2023年前全部建成。
至于電池技術(shù)路線，目前Stellantis計(jì)劃從ACC的三個(gè)超級(jí)電池工廠采購(gòu)NMC電池，LG新能源、三星SDI、寧德時(shí)代和蜂巢能源的工廠并未透露將生產(chǎn)哪種類型的電池。
在固態(tài)電池方面，Stellantis依然將圍繞ACC展開布局，當(dāng)然還包括Factorial這家企業(yè)。Stellantis和梅賽德斯-奔馳于2021年1月21日領(lǐng)投了Factorial這家美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司2億美元的D輪融資。不過(guò)兩者的規(guī)劃不一樣，奔馳的目標(biāo)是在未來(lái)5年內(nèi)將該技術(shù)引入批量生產(chǎn)，而Stellantis希望在2026年前推出固態(tài)技術(shù)。
LG新能源研發(fā)無(wú)鈷LFP電池
在Stellantis的電池供應(yīng)商中，LG新能源和三星SDI兩家擁有韓國(guó)電池企業(yè)的“基因”，即一直更“偏愛”三元電池，對(duì)于LFP電池的興趣并沒(méi)有那么濃厚。但LFP電池在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元電池的逆襲，迫使韓國(guó)三大電池企業(yè)開始考慮增加電池技術(shù)路線。
三星SDI正在開發(fā)一種錳含量更高的電池，從而降低價(jià)格較高的鈷的使用量；SK On也在考慮各種計(jì)劃，包括開發(fā)LFP電池。
LG新能源此前已經(jīng)計(jì)劃在對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)市場(chǎng)上引入LFP電池。日前更有外媒報(bào)道，LG新能源正在開發(fā)使用無(wú)鈷陰極的軟包磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)是能量密度超過(guò)寧德時(shí)代同類產(chǎn)品的20%，并向特斯拉供貨。
目前LG新能源主要的產(chǎn)品為鎳基、鈷基和錳基電池，而無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池相比目前的磷酸鐵鋰電池能夠進(jìn)一步降低成本，是當(dāng)前業(yè)界，包括特斯拉與寧德時(shí)代等正在推進(jìn)的方向之一。
不過(guò)，LG新能源母公司LG化學(xué)曾透露，公司目標(biāo)是在2025年之前開發(fā)出無(wú)鈷鋰電池陰極材料，因此無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池最終量產(chǎn)可能要在兩到三年后。
LFP電池為王局面平穩(wěn)
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“動(dòng)力電池聯(lián)盟”)數(shù)據(jù)，今年1月國(guó)內(nèi)三元電池產(chǎn)量9.8GWh，占總產(chǎn)量34.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.3GWh，占總產(chǎn)量65.0%。
裝車量方面，1月，我國(guó)三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%。
磷酸鐵鋰一直具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，自磷酸鐵鋰電池能量密度取得突破后，便開始上演對(duì)三元電池市場(chǎng)份額的猛追直至超越，到現(xiàn)在已經(jīng)保持了近兩年的領(lǐng)先。當(dāng)然，比亞迪和特斯拉這全球兩大新能源汽車巨頭對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)也有著極其關(guān)鍵的推動(dòng)作用。
同樣是來(lái)自動(dòng)力電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1月磷酸鐵鋰電池裝車量比亞迪占比過(guò)半，達(dá)到51.52%，寧德時(shí)代占比33.63%。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月比亞迪電池自用的比例高達(dá)94.4%，特斯拉占到寧德時(shí)代電池裝機(jī)總量的22.7%。
當(dāng)前中國(guó)在全球磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，根據(jù)電池材料分析公司Benchmark Minerals的數(shù)據(jù)，中國(guó)將占今年全球磷酸鐵鋰電池供應(yīng)量的99.5%。并且，該公司預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)磷酸鐵鋰電池電池的產(chǎn)能將占全球規(guī)劃產(chǎn)能的97%。
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