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10月26日，福特汽車公司發(fā)布今年第三季度財(cái)報(bào)，并宣布轉(zhuǎn)變自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。
三季度凈虧損8.27億美元
今年第三季度，福特汽車的批發(fā)量同比上漲7%至108.6萬(wàn)輛；營(yíng)收同比上漲10%至394億美元，超出華爾街預(yù)期的364億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)降至18億美元，低于分析師預(yù)期的18.2億美元；凈虧損為8.27億美元，此前對(duì)Argo AI的投資計(jì)入了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值；調(diào)整后的每股收益為30美分，低于華爾街預(yù)期的31美分。
今年1-9月，福特汽車的批發(fā)量為308.4萬(wàn)輛，同比漲幅為9%；營(yíng)收同比上漲16%至1,141億美元；凈虧損為33億美元；調(diào)整后的每股收益為1.37美元；調(diào)整后自由現(xiàn)金流為66億美元。
此前，福特曾發(fā)布季度利潤(rùn)預(yù)警，稱通脹導(dǎo)致第三季度供應(yīng)商成本增加10億美元，而且零部件短缺已經(jīng)造成該公司高利潤(rùn)車型的庫(kù)存達(dá)到40,000輛。隨后，分析師下調(diào)了對(duì)該公司三季度的利潤(rùn)預(yù)期。
相較之下，另外兩家美國(guó)汽車制造商通用汽車和特斯拉的季度業(yè)績(jī)均比較搶眼。得益于凱迪拉克SUV車型和大型卡車的強(qiáng)勁銷量，通用汽車的利潤(rùn)超出了華爾街的預(yù)期；特斯拉的收益也超過(guò)了預(yù)期。
就2022全年來(lái)看，福特汽車預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)約為115億美元，比2021年高出15%左右，但是低于該公司此前125億美元的預(yù)期；批發(fā)量將同比增長(zhǎng)10%左右；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)期從55億-65億美元上調(diào)至95億-100億美元。在公布財(cái)報(bào)的同時(shí)，福特汽車還宣布計(jì)劃回購(gòu)至多3,500萬(wàn)股股票，按當(dāng)前股價(jià)計(jì)算價(jià)值近4.5億美元。
福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)希望公司能夠轉(zhuǎn)型，試圖通過(guò)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資500億美元，并在2026年底前將電動(dòng)汽車年產(chǎn)能提高至200萬(wàn)輛，來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，法利計(jì)劃削減30億美元的成本。作為降本計(jì)劃的一部分，福特汽車今年8月份宣布削減3000個(gè)帶薪工作崗位，而且未來(lái)可能還會(huì)有更多裁員。
中國(guó)市場(chǎng)虧損近2億美元
就地區(qū)來(lái)看，北美市場(chǎng)的問(wèn)題比較突出，而北美是福特汽車最大的市場(chǎng)。由于大宗商品成本上升、通脹壓力以及未交付的車輛大多是高利潤(rùn)車型，福特在該地區(qū)的息稅前利潤(rùn)和息稅前利潤(rùn)率均較去年同期有所下滑。
其中，息稅前利潤(rùn)從去年同期的24.2億美元下跌至13.09億美元；息稅前利潤(rùn)率同比下跌5.1個(gè)百分點(diǎn)至5%。福特表示，未來(lái)幾個(gè)月，缺少零部件的汽車將完成組裝并交付給經(jīng)銷商，因此第四季度在北美的利潤(rùn)率將回升至兩位數(shù)。
在歐洲，因?yàn)楣?yīng)鏈挑戰(zhàn)開(kāi)始緩解，福特汽車第三季度的批發(fā)量較第二季度增長(zhǎng)23%，并實(shí)現(xiàn)了盈利。具體來(lái)看，福特汽車第三季度在歐洲的息稅前利潤(rùn)為2.04億美元，而去年同期為虧損5,200萬(wàn)美元。今年迄今為止，該公司在歐洲商用車市場(chǎng)的份額超過(guò)15%。
2017年投資Argo AI和自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，該公司的期望是2021年能夠?qū)evel 4 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)廣泛推向市場(chǎng)。“但是情況已經(jīng)改變。福特現(xiàn)在的關(guān)鍵任務(wù)是，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的、差異化的并且使交通更安全的L2＋和L3技術(shù)，” 法利如是說(shuō)。
福特汽車首席財(cái)務(wù)官羅禮祥(John Lawler)表示，該公司認(rèn)為在全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資需要五年以上的時(shí)間才能獲得回報(bào)，而法利則認(rèn)為全自動(dòng)駕駛需要額外再投數(shù)十億才能實(shí)現(xiàn)。福特高級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)總監(jiān)Doug Field表示，制造一輛能夠在密集的城市環(huán)境中行駛的自動(dòng)駕駛出租車“比把人送上月球還難”。
鑒于L4 ADAS實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化盈利的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于預(yù)期，而L2＋和L3 ADAS的發(fā)展和消費(fèi)者的熱情促使福特強(qiáng)化相關(guān)布局。該公司認(rèn)為需要投資短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而Argo的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)L4高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。因此，福特決定將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)部開(kāi)發(fā)的L2+和L3技術(shù)上。福特將從即將關(guān)停的Argo AI聘請(qǐng)工程師，以擴(kuò)大和加快開(kāi)發(fā)這些技術(shù)。
法利表示，“我們依然對(duì)L4 ADAS的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，但全自動(dòng)駕駛汽車想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利還有很長(zhǎng)的路要走，而且我們不一定要自己開(kāi)發(fā)這種技術(shù)。先進(jìn)的L2+或者L3系統(tǒng)已經(jīng)為客戶提供了真正的便利，普及速度較快，增加了實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的可能性。”
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