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2022年7月22日，大眾集團的一則公告引起了人們的關(guān)注：赫伯特·迪斯將于今年的9月1日卸任集團CEO職位。
迪斯是大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型的堅定推行者， 他曾提議自2020年起投入600億歐元推動大眾汽車的電氣化和數(shù)字化。其中,MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達70億歐元。按照迪斯此前的規(guī)劃，大眾集團計劃在2029年底前推出75款的電動車型和60款混動汽車。
全面轉(zhuǎn)向電動車需要大量的投資。作為一家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這意味著不得在一定程度上削減甚至?xí)和Ｈ加蛙嚨纳a(chǎn)數(shù)量。這一做法同時帶來的還有傳統(tǒng)機械類崗位的減少。而這也加劇了大眾集團的內(nèi)部矛盾。
從銷量上來看，大眾這一階段的轉(zhuǎn)型似乎并不順利。近兩年，在電動化轉(zhuǎn)型下大眾集團推出多款電動化車型，2021年年3月，大眾集團宣布，將在2021年推出多款純電動汽車，以實現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標(biāo)，但最終該目標(biāo)完成率不足50%。2021財年大眾集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長幾近翻倍，但并未完成內(nèi)部目標(biāo)。
大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型也為其他汽車提供了經(jīng)驗和教訓(xùn)。如今，汽車的電氣化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，一邊是新能源汽車的高歌猛進，另一方面則是燃油車的逐漸退市。
事實上，傳統(tǒng)車企并不缺乏轉(zhuǎn)向電動汽車的例子。比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。7月4日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為13.4萬輛，同比增長162.7%，已是今年連續(xù)第四個月單月銷量突破10萬輛。2022年1-6月，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.90%，成為了上半年銷量最多的新能源汽車品牌。
而大眾汽車與比亞迪的區(qū)別在于，大眾汽車的傳統(tǒng)燃油車在市場上仍占有重要地位，而比亞迪的燃油車在市場上的表現(xiàn)較為低迷，新能源汽車供不應(yīng)求，產(chǎn)能不足成為制約因素，燃油車讓位新能源汽車也在意料之中。
中國傳統(tǒng)車企的應(yīng)對方式或許值得借鑒，通過合作方式打造獨立的全新子品牌，從而完成新能源汽車布局。極狐、智己、阿維塔、歐拉、廣汽埃安均是如此。
當(dāng)然這種發(fā)展方式有利有弊：品牌新生之際，依托母品牌，能夠迅速提升新生知名度，但從新生品牌看來，這些新品牌既身處母品牌的制約之下，又受到新勢力們的競爭壓力。
電動汽車的發(fā)展最終要拿銷量說話，因此要注重市場反饋和用戶體驗，構(gòu)建車機一體化、發(fā)展智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，在迪斯卸任后，這一職位將由奧博穆?lián)?。大眾這一傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型之路將如何繼續(xù)，值得我們關(guān)注。
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