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伴隨著新能源汽車在我國的推廣，動力電池回收成為了各大企業(yè)和資本布局的重點。不少企業(yè)在行業(yè)紅利期內(nèi)實現(xiàn)了利潤增長，2022年7月13日鋰電池電解液添加劑供應(yīng)商——華盛鋰電成功上市。華盛鋰電的成功上市讓人們重新認(rèn)識了動力電池回收這一賽道。
動力電池新品頻出
繼各路玩家“扎堆”造車后，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的動力電池行業(yè)也迎來快速增長。在技術(shù)上，各大電池廠商紛紛推出新產(chǎn)品。寧德時代推出全新的CTP(高效成組)3.0電池，即“麒麟電池”，號稱不僅比特斯拉的4680動力電池多承載13%的電量，還具備高壓快速充電、更長壽命等優(yōu)勢；另外，中科海鈉的鈉離子電池也已經(jīng)通過測試、即將量產(chǎn)；比亞迪自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將長度大于0.6毫米的電池排列成矩陣，并通過CTP技術(shù)將電池直接集成在電池組上。刀片電池的性能與811三元鋰電池相當(dāng)，但成本低于三元鋰電池。
廢舊電池去向
據(jù)統(tǒng)計， 2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸，我國需要回收和梯次利用的電池總量為125GW。
在企業(yè)研究推出新電池的同時，78萬噸的動力電池退役后要如何處理？一般而言，新能源汽車搭載的動力電池退役后仍有70%~80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)電池余能的最大化利用。動力電池的梯次利用也是國家鼓勵的，為規(guī)范退役電池的資源化利用提供了范式。
誰來處理這些廢舊電池？
廢舊電池有著豐富的金屬元素， 例如鎳、鈷、錳、銅、鋁等價格偏高的金屬，很多電池廠家都想通過廢舊電池的回收，降低成本。
汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境具有更大危害。
工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》白名單顯示，有47家企業(yè)具備行準(zhǔn)入資格。也就是說市場上除了這47家企業(yè)之外，其他回收企業(yè)均不具備回收資質(zhì)、處理。
從長遠的角度看，汽車的電氣化趨勢不可阻擋。這也為動力電池行業(yè)的發(fā)展提供了可能性。三電系統(tǒng)在決定汽車性能的同時在整車成本中占據(jù)著較大比重。電動汽車對于電池的需求可以稱得上是“剛需”。
于是，一個有意思的現(xiàn)象發(fā)生了，一方面電池廠商在全球范圍內(nèi)圈地建廠，另一方面是車企在努力擺脫外部電池依賴。這背后既是電池廠商對市場需求的判斷，也是車企穩(wěn)定自身供應(yīng)鏈的手段。
按照中國汽車技術(shù)研究的預(yù)測結(jié)構(gòu)，2025年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；虺?000億。千億級別的市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
如何規(guī)范動力電池回收
提高電池回收企業(yè)的準(zhǔn)入門檻是當(dāng)務(wù)之急。廢舊電池尤其是動力電池，設(shè)計和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在拆解作業(yè)時，具有較高裝備和技術(shù)要求以及操作規(guī)范，不是隨便拉出來一個企業(yè)就能干的。同時，相關(guān)部門也要鼓勵引導(dǎo)新能源車企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)開展合作，嚴(yán)厲打擊把退役動力電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商。
其次，在強化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的基礎(chǔ)上，要進一步細化完善相關(guān)政策支撐。動力電池應(yīng)做到溯源管理，確保動力電池的生產(chǎn)、回收、梯次產(chǎn)品的生產(chǎn)使用及回收利用等全生命周期里的每個環(huán)節(jié)均可追溯。此前，寶馬集團與華友循環(huán)打造的動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式便是落實動力電池全生命周期管理的重要舉措。
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