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不造車(chē)的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車(chē)。
依舊與賽力斯深度合作，與此同時(shí)也全方位展示了華為對(duì)車(chē)的理解。取名：AITO問(wèn)界M5。
此外值得一提的是，華為在介紹AITO問(wèn)界M5性能的各個(gè)環(huán)節(jié)，不厭其煩地拉BBA、保時(shí)捷出來(lái)對(duì)比。對(duì)此，有人說(shuō)華為“不講武德”，但仔細(xì)一想，其實(shí)這很華為。
對(duì)于AITO問(wèn)界M5，華為充滿(mǎn)了期待，它在汽車(chē)市場(chǎng)上亟需一場(chǎng)勝利來(lái)證明自身路線(xiàn)的正確，因此AITO問(wèn)界M5必須大賣(mài)。據(jù)相關(guān)媒體消息，對(duì)于本次推出的新車(chē)，內(nèi)部對(duì)它的銷(xiāo)量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。
另?yè)?jù)了解，12月24日起，這款車(chē)將陸續(xù)登陸全國(guó)118個(gè)城市的華為門(mén)店；2022年1月20日起，開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定，預(yù)計(jì)2月底該車(chē)可開(kāi)始交付。一位華為的銷(xiāo)售人員還向相關(guān)媒體透露，除了進(jìn)入華為門(mén)店，接下來(lái)AITO還將在北京設(shè)立品牌直營(yíng)店。
花25萬(wàn)買(mǎi)到百萬(wàn)豪車(chē)配置？
AITO問(wèn)界M5的定位是中型 SUV，車(chē)長(zhǎng) 4770mm，寬 1930mm，高 1625mm，軸距 2880mm；配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻。
內(nèi)飾擁有瑪瑙棕、象牙白、極夜黑3種配色，采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)、15.6英寸2K HDR智能中控大屏以及無(wú)縫全景天幕。用華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是外觀豪華緊湊，內(nèi)部寬敞舒適。
車(chē)身外觀方面，共有陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種顏色，雖然在前臉和大燈處都做了改進(jìn)，更加貼合余承東口中“智能化、時(shí)尚化、年輕化”的品牌定位。但針對(duì)車(chē)身側(cè)面采用的轎跑流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)以及尾部的流線(xiàn)型造型，不少網(wǎng)友稱(chēng)其看起來(lái)有些“保里保氣”。
而其混合動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)源自賽力斯SF5車(chē)型，這種架構(gòu)和車(chē)輛在硬件方面的強(qiáng)綁定也決定了華為目前在很多維度上暫時(shí)是無(wú)法完全發(fā)力的。比如這輛車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和增程式的驅(qū)動(dòng)方式，以及這輛車(chē)的輔助駕駛能力。
AITO問(wèn)界M5搭載了華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器3.0，擁有15:1最高壓縮比，41%的高熱效率，以及3.2kW·h/L 的最大發(fā)電效率，滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。
在全方位感知系統(tǒng)上，AITO問(wèn)界M5配置了1個(gè)CMS攝像頭，1個(gè)DMS攝像頭，1個(gè)DVR攝像頭，1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭，4個(gè)APA攝像頭，12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)以及3個(gè)毫米波雷達(dá)。沒(méi)有激光雷達(dá)也沒(méi)有4D成像雷達(dá)，支持L2+智能駕駛輔助以及360度智能全景泊車(chē)。
此外，這款車(chē)的感知能力也與座艙內(nèi)的功能進(jìn)行了打通，比如通過(guò)對(duì)環(huán)境光的感知，可以在進(jìn)出隧道時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)，提供車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量感知與提醒等等。
與 SF5 類(lèi)似，AITO問(wèn)界 M5 也采用了雙電機(jī)模式，前橋異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)。其中永磁同步電機(jī)采用高速油冷技術(shù)，三合一集成，四驅(qū)車(chē)型組合峰值功率可達(dá) 365kW，零百加速4.4秒。
在駕駛性能上，AITO問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤(pán)，搭載前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，車(chē)身重量同比更輕，同時(shí)又兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，NVH方面也有一定改善。
最后，作為華為手機(jī)能力的輸出，首款鴻蒙汽車(chē)還有SuperCharge快充技術(shù)加持。分別使用40W無(wú)線(xiàn)快充和66W有線(xiàn)快充充電30分鐘，手機(jī)可充至60%，筆記本快充可使用4個(gè)小時(shí)。
按照余承東的說(shuō)法，AITO問(wèn)界M5在外觀、內(nèi)飾、性能上都媲美百萬(wàn)豪車(chē)，不過(guò)價(jià)格卻很親民。新車(chē)分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為25萬(wàn)元、28萬(wàn)元、32萬(wàn)元。
HarmonyOS智能座艙首上車(chē)
作為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車(chē)型，華為在智能座艙上的前沿技術(shù)也幾乎都在這款車(chē)上集齊，包括HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。
在一個(gè)月前的華為生態(tài)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為就曾劇透過(guò)一張搭載HarmonyOS 智能座艙的界面，隨著AITO問(wèn)界 M5的發(fā)布，這張圖的出處也因此揭曉。
據(jù)悉，AITO問(wèn)界M5可通過(guò)A柱內(nèi)側(cè)搭載的DMS攝像頭觸發(fā)3D人臉智能識(shí)別功能，上車(chē)即可識(shí)別并自動(dòng)登錄個(gè)人賬號(hào)。發(fā)布會(huì)上，余承東也特意強(qiáng)調(diào)，可以在系統(tǒng)設(shè)置中手動(dòng)關(guān)閉 DMS 開(kāi)關(guān)、設(shè)置不同應(yīng)用的攝像頭訪問(wèn)權(quán)限，以確保數(shù)據(jù)隱私與安全。
智能座艙層面的美學(xué)設(shè)計(jì)和華為HarmonyOS風(fēng)格高度一致，且有大面積的可視化交互區(qū)，桌面下方個(gè)性化快捷欄Smart Dock卡片式設(shè)計(jì)也和移動(dòng)設(shè)備上的鴻蒙系統(tǒng)的交互邏輯如出一轍，使用者可以根據(jù)個(gè)人使用習(xí)慣對(duì)此進(jìn)行自定義。
而通過(guò)移植上車(chē)的智慧分屏功能，還可用三指滑動(dòng)將中控屏幕左右分屏、切換分屏位置、全屏，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下的交互需求。整體而言，整個(gè)屏幕所承載的信息更為豐富。
值得一提的是，AITO 問(wèn)界 M5 預(yù)裝了包括車(chē)載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等應(yīng)用，華為也專(zhuān)為智能車(chē)載場(chǎng)景打造了華為應(yīng)用市場(chǎng)，吸引更多優(yōu)秀內(nèi)容的進(jìn)駐。
其中，全新車(chē)載地圖服務(wù)由華為Petal Maps提供，能為車(chē)主帶來(lái)HarmonyOS智能座艙智慧導(dǎo)航體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)間導(dǎo)航任務(wù)輕松接續(xù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
此外，如何處理車(chē)內(nèi)的交互也是影響體驗(yàn)的重要因素。對(duì)此，華為專(zhuān)門(mén)優(yōu)化了智能語(yǔ)音助手小藝，可實(shí)現(xiàn)最高60秒連續(xù)對(duì)話(huà)，不用持續(xù)喚醒、可視可說(shuō)，且擁有四音區(qū)智能識(shí)別。據(jù)了解，語(yǔ)音車(chē)控首次采用華為自研的前沿的端云協(xié)同架構(gòu)，同時(shí)發(fā)揮端側(cè)時(shí)延低，云側(cè)大模型大實(shí)體的優(yōu)勢(shì)，提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語(yǔ)音交互體驗(yàn)。
而專(zhuān)門(mén)打造的小藝建議功能，可根據(jù)用戶(hù)的使用習(xí)慣和所處場(chǎng)景，智能動(dòng)態(tài)推薦服務(wù)和應(yīng)用，便于用戶(hù)高效觸達(dá)所需服務(wù)。
在聲音系統(tǒng)方面，AITO 問(wèn)界M5作為華為全新技術(shù)展現(xiàn)的載體，搭載了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19單元聲學(xué)設(shè)計(jì)+7.1 環(huán)繞聲場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)低頻下潛至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，可針對(duì)各個(gè)乘客的位置優(yōu)化音效。還有專(zhuān)屬的3槽式香薰系統(tǒng)，打造嗅覺(jué)氛圍體驗(yàn)。
而要說(shuō)到鴻蒙系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)，莫過(guò)于實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-家的多終端互聯(lián)互通，這一點(diǎn)對(duì)于“鴻蒙全家桶”用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能更加明顯。通過(guò)HarmonyOS智能座艙，AITO問(wèn)界M5可與手表、手機(jī)等其他智能終端間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，打通“人、車(chē)、家”之間的壁壘。據(jù)了解，HUAWEI WATCH 3系列將率先支持用戶(hù)通過(guò)手表進(jìn)行車(chē)況查詢(xún)、遠(yuǎn)程控車(chē)、無(wú)感解鎖以及手表尋車(chē)。車(chē)載中控智慧屏還可以切換車(chē)內(nèi)、車(chē)外視角、與其他移動(dòng)設(shè)備視頻通話(huà)等。
據(jù)余承東介紹，目前搭載HarmonyOS華為的設(shè)備數(shù)是2.2億+，2021華為生態(tài)設(shè)備出貨量是1億+，AITO 問(wèn)界M5的出現(xiàn)補(bǔ)全了華為在多終端互聯(lián)的最后一環(huán)。而鴻蒙所追求的智能化、互聯(lián)與協(xié)同所帶來(lái)的簡(jiǎn)捷、流暢、連續(xù)、安全可靠的交互體驗(yàn)，在HarmonyOS智能座艙上也得到了展現(xiàn)。
造車(chē)與不造車(chē)，只是選擇問(wèn)題
12月23日，華為以智能增量供應(yīng)商的定位站在了AITO 問(wèn)界M5身前，而品牌擁有方賽力斯團(tuán)隊(duì)卻當(dāng)起了“甩手掌柜”，全程坐在臺(tái)下。
據(jù)了解，這輛車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)、功能定型是華為深度參與的；智能電動(dòng)車(chē)最核心的電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、輔助駕駛等組件是華為生產(chǎn)的；整輛車(chē)的軟件體驗(yàn)和后期OTA升級(jí)是華為賦予的；上市宣傳幾乎由華為全權(quán)完成；銷(xiāo)售渠道由華為完全掌控。也就是說(shuō)，華為幾乎一手包辦了AITO 問(wèn)界M5。
余承東聲稱(chēng)它匯集了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢(shì)。此外，在智能座艙、音響，甚至家用充電樁上，幾乎所有部件上都印有華為的logo。因此，這又掀起了“華為造車(chē)”的熱議。
華為能不能造車(chē)？怎么不能？現(xiàn)在在技術(shù)上華為幾乎沒(méi)有短板，尤其是軟件定義汽車(chē)時(shí)代下。
華為想不想造車(chē)？怎么不想？智能汽車(chē)賽道天生和ICT業(yè)務(wù)一脈相承，由手機(jī)產(chǎn)業(yè)向智能汽車(chē)賽道延伸是其技術(shù)發(fā)展的本能。尤其是對(duì)于眼下正受制于手機(jī)芯片壓力的華為來(lái)說(shuō)，華為有這個(gè)胃口。
而余承東在開(kāi)篇就曾表示：“華為具備制造一輛汽車(chē)的全部能力，但是華為不造車(chē)。華為的目標(biāo)是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”
不松口造車(chē)的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，華為的定位一直是“賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增量供應(yīng)商”。這其實(shí)既是為了避免與中國(guó)汽車(chē)本土市場(chǎng)及自主品牌直接競(jìng)爭(zhēng)從而影響其業(yè)務(wù)，又是為了保證不與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系， 以免影響其他歐盟業(yè)務(wù)。
造車(chē)還是不造車(chē)，只是選擇問(wèn)題。此前任正非簽署的華為“不造車(chē)”戰(zhàn)略文件有效期是三年，想必2023年年底前華為的對(duì)外口徑不會(huì)變。而徐直軍在2021年9月的華為全聯(lián)接大會(huì)上表示，余承東想造車(chē)，但他只有一票。
而事實(shí)上，再討論華為到底造不造車(chē)其實(shí)意義不大了，因?yàn)樗谛略燔?chē)賽道已經(jīng)走出了獨(dú)特的華為模式。
(原標(biāo)題：一手包辦AITO，你還相信華為不造車(chē)嗎？)
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