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最近，寧德時代赴港IPO有了新進展。
5月12日，其在港交所發(fā)布公告稱，計劃募集最多410 億港元(約合53億美元)，發(fā)行價最高為263港元/股，發(fā)行規(guī)模達到1.179億股H股。據(jù)悉，這將是自2021年以來香港最大規(guī)模的IPO之一。
寧德時代此次募資主要是支持海外擴產(chǎn)及國際業(yè)務(wù)拓展，包括在匈牙利建設(shè)的電池工廠(投資73億美元)，以及在印尼和西班牙等地的新項目。
事實上，寧德時代并不是唯一一家選擇赴港IPO的車企。自去年至今，多家汽車及相關(guān)企業(yè)選擇赴港上市，開啟“A+H”雙重上市身份，以獲得更廣泛的資本支持。也有如奇瑞這類此前未上市企業(yè)，借助港交所重啟IPO夢想。
港股IPO熱再起
自去年起，汽車相關(guān)企業(yè)赴港上市掀起新一輪熱潮。
目前，美的集團(成立有威靈汽車，涉及新能源汽車的熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大領(lǐng)域)，已成功募集資金凈額306.7億港元。該筆資金用于全球研發(fā)投入、智能制造體系及供應(yīng)鏈管理升級，以及完善全球分銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)、提高自有品牌的海外銷售等。
均勝電子也積極籌備港股上市，旨在滿足智能汽車領(lǐng)域全球化發(fā)展需要，深入推進“業(yè)務(wù)+資本”聯(lián)動戰(zhàn)略。均勝電子明確表示，希望通過“A股+H股”的資本布局，提升國際市場的認知度，同時引入更多海外投資者，實現(xiàn)業(yè)務(wù)全球化與資本全球化協(xié)同發(fā)展。
三花智控、科大訊飛等同樣選擇登陸港交所，以進一步提升國際形象及綜合競爭力。其中，三花智控已于今年1月15日申請港股上市，目標籌資至少5億美元。
和均勝電子一樣，三花智控、科大訊飛等也有類似訴求：在海外市場構(gòu)建更高品牌認知，提升企業(yè)形象，并進一步增強在國際供應(yīng)鏈中的競爭力。
更令人矚目的是，賽力斯也于4月28日向港交所提交上市申請，募資規(guī)?；虺?0億美元。賽力斯近年來憑借與華為的合作快速崛起，2024年營收突破千億元大關(guān)，歸母凈利潤首次扭虧為盈。此次港股上市，除募資外，還承載著其加速出海、強化全球市場布局的戰(zhàn)略考量。
與此同時，一些企業(yè)選擇港股作為首次上市地。奇瑞汽車便是代表之一，今年2月28日，其向港交所遞交招股書，計劃籌資約15億美元。此次IPO不僅是為了實現(xiàn)其多年的上市夢想，也是為了通過香港的國際化平臺提升品牌知名度，吸引更多海外投資者。
同樣，廣汽埃安也在準備港股IPO，預計2025年完成。根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所去年8月公布的文件顯示，廣汽埃安正準備港股上市工作，各項準備工作正在如期開展中。
這股港股IPO熱潮并非偶然。2024年4月，中國證監(jiān)會發(fā)布五項資本市場對港合作措施，明確支持內(nèi)地行業(yè)龍頭企業(yè)赴港上市。同年10月，香港聯(lián)交所與證監(jiān)會聯(lián)合聲明優(yōu)化新上市申請審批流程，特別是加快A股上市公司的審批速度。這些政策為企業(yè)赴港上市提供了便利，也推動了香港IPO市場的活躍。
據(jù)統(tǒng)計，截至2024年11月30日，港交所主板掛牌的內(nèi)地公司達341家，總市值高達6.4萬億港元。國際會計師事務(wù)所預測，2025年香港IPO集資額有望繼續(xù)位居全球前五。
極致內(nèi)卷下的資金壓力
對于奇瑞等首次赴港IPO的車企，上市不僅是為了實現(xiàn)多年的IPO夢想，更是因為港股上市流程較A股更為簡便高效。2025年早些時候，奇瑞董事長尹同躍將企業(yè)高質(zhì)量上市列為公司首要任務(wù)，
奇瑞自2004年以來多次謀求上市未果，股權(quán)結(jié)構(gòu)、盈利低谷等問題一度成為阻礙。但近幾年，隨著銷量大漲，奇瑞基本面明顯改善。2022年、2023年、2024年1-9月，其營收分別達926億元、1632億元、1821億元，為上市提供了業(yè)績支撐。
對于已在A股上市的企業(yè)如寧德時代、賽力斯和均勝電子，赴港IPO的驅(qū)動因素更多來自于資金壓力。這種壓力不僅源于國內(nèi)業(yè)務(wù)的激烈競爭，還包括海外擴張帶來的巨額資金需求。
寧德時代需要為匈牙利電池工廠等海外項目籌集資金，同時應(yīng)對A股募資進展可能緩慢的挑戰(zhàn)。賽力斯則計劃通過IPO支持其全球化戰(zhàn)略，以拓展歐洲和東南亞等市場。均勝電子則希望通過港股上市優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，支持其在全球汽車電子市場的布局。
據(jù)Rhodium Group報道，2024年中國汽車出口量達500萬輛，預計2025年將繼續(xù)增長。但海外擴張需要大量資金用于生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施建設(shè)。
無論是首次上市還是二次上市，這些企業(yè)的共同目標是利用資本力量在極致競爭的格局中占據(jù)更有利地位。新能源汽車技術(shù)的快速迭代要求企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，例如寧德時代需開發(fā)更高密度電池，奇瑞和賽力斯則需投資智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
此外，全球經(jīng)濟的不確定性，尤其是中美貿(mào)易關(guān)系緊張促使企業(yè)通過港股獲取國際資本以應(yīng)對風險。香港作為國際金融中心，不僅上市流程高效，還能吸引全球投資者，為企業(yè)提供多元化融資渠道。然而，赴港上市并非一帆風順。企業(yè)需具備足夠?qū)嵙σ晕龂H投資者，否則可能難以獲得理想估值。
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