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12月10日，芯擎科技在武漢正式發(fā)布了車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片。
芯擎科技由億咖通科技與安謀中國共同出資建立，而億咖通則是由李書福與沈子瑜共同創(chuàng)辦，因此芯擎其實也是吉利布局汽車芯片的重要抓手。此次芯擎科技7nm智能座艙芯片的成功發(fā)布，表明吉利入局造芯初戰(zhàn)告捷。
芯擎“龍鷹一號”正式發(fā)布，明年年底上車
作為芯擎科技首款車規(guī)級產(chǎn)品，“龍鷹一號”采用了7nm制程以及多核異構(gòu)設(shè)計架構(gòu)，內(nèi)置8個CPU核心，14核GPU，可實現(xiàn)高達90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具備8 TOPS NPU算力，這使得“龍鷹一號”可以直接對標目前國際上最先進的智能座艙芯片。
除此之外，為賦予座艙強大的感知系統(tǒng)和豐富的音視頻體驗，“龍鷹一號” 還集成了ISP、VPU以及DSP等。其中ISP處理能力高達1.6Gpixel/s，可以支持360環(huán)視、泊車、輔助駕駛、DMS等功能。VPU可支持4K@60Hz視頻編解碼。而DSP則能夠結(jié)合語音AI加速引擎提供多模態(tài)語音、圖像、語義理解、翻譯、聲紋識別等智能語音應(yīng)用。
基于此，“龍鷹一號”可同時支持多達12路高清攝像頭原始數(shù)據(jù)輸入及低延遲圖像處理，以及7屏4K/2K 60Hz高清高幀率不同源獨立顯示。
不過，對于一款高性能芯片，光有強大的處理器不行，如何真正將算力很好地發(fā)揮出來也很關(guān)鍵。為此“龍鷹一號” 采用了高帶寬低延遲LPDDR5內(nèi)存通道，LPDDR5最高性能可達6400MT/s，可提供51.2GB/s的內(nèi)存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求。據(jù)悉，這也是LPDDR5 內(nèi)存在座艙SOC首次商用。
同時還匹配了1G Ethernet TSN，用于支持低延時且具有實時QoS 服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸；總帶寬高達32GT/s的第三代PCIE，提供片間高速互聯(lián)能力擴展算力；第二代USB3.2，為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸；以及帶寬高達2.9GB/s 的UFS 3.0，提供極高讀寫數(shù)據(jù)，大容量外部存儲能力。
而考慮到儀表和中控以及后座娛樂等不同的安全等級需求，在功能安全方面，“龍鷹一號”還采用了安全島設(shè)計，來保證儀表和其他顯示屏互不干擾。內(nèi)置獨立的 Security Island 信息安全島，則可提供高性能加解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等國密算法，支持安全啟動，安全調(diào)試和安全OTA更新等。
據(jù)芯擎科技董事兼CEO汪凱博士介紹，“龍鷹一號”僅在設(shè)計方面就花了兩年多的時間。今年10月28日，“龍鷹一號” 成功流片返回，在抵達芯擎科技上海實驗室后，10分鐘CPU就啟動了，不到30分鐘就被順利點亮，24小時LPDDR5全速工作及主要外設(shè)打通，48小時多核操作系統(tǒng)穩(wěn)定運行。經(jīng)過近兩個月的實測，“龍鷹一號”均滿足了預先的設(shè)計要求。
汪凱稱，接下來芯擎的工作重點一方面是針對芯片的順利量產(chǎn)開展一系列的測試，包括老化測試、高低溫測試以及良率的改進等，另一方面則是繼續(xù)做產(chǎn)品優(yōu)化。目前已經(jīng)有多款車型在對“龍鷹一號”做定點，預計2022年三季度將正式實現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底按計劃前裝量產(chǎn)上車，首款車型將是吉利旗下的車型。到2023年，將至少有兩到三家車企將選擇芯擎“龍鷹一號”方案。
吉利汽車集團CEO淦家閱表示，智能將是未來五年吉利融合集團資源打造的核心技術(shù)，要給用戶更好的智能化體驗，核心就在于芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)，其中芯片可謂撐起智能科技生態(tài)網(wǎng)的基石和驅(qū)動力。此次“龍鷹一號”的到來，意味著吉利汽車將具備更出色的數(shù)字化和智能化體驗。
值得一提的是，為了加速“龍鷹一號”的市場導入，此次活動上芯擎科技同時也發(fā)布了完整的軟硬件參考設(shè)計平臺，可給客戶提供SoC、DDR等高速基礎(chǔ)模塊設(shè)計和驗證服務(wù)，并通過集成主流攝像頭、顯示等外接模組，以及車載MCU子模塊等，降低客戶開發(fā)難度，以達到盡快上車的目的。
助力智能汽車演進，龍鷹二號和三號同步規(guī)劃中
在車規(guī)級智能座艙芯片領(lǐng)域，7nm不僅代表了目前行業(yè)前沿的水平，也一直是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的短板，芯擎何以就瞄準了這塊“難啃的骨頭”？
這樣的產(chǎn)品策略，與芯擎科技一開始的定位也是分不開的。據(jù)芯擎科技董事長沈子瑜介紹，芯擎科技成立的初衷就是不僅要做國產(chǎn)替代，更要做全球前沿的產(chǎn)品，做能夠突破國際大科技公司壟斷的產(chǎn)品，所以第一款產(chǎn)品就選擇了7nm。
“因為未來汽車行業(yè)的競爭，是智能軟件化的競爭，而要把軟件做好需要非常重要的根基，也即是高性能計算芯片。” 沈子瑜指出。“并且對于車企而言，只有自己做主處理器，才能真正推動產(chǎn)品往前推進。”
“車載高算力芯片已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)變革最重要的因素之一，只有先進制程的高算力芯片，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展需要。” 吉利集團董事局主席李書福在發(fā)布祝賀視頻時也如是說。不僅如此，他指出芯片作為當之無愧的國之重器，也是打造安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，確保汽車產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
而更為重要的是，在汪凱看來，對于芯擎只有拿下了7nm車規(guī)級芯片，才相當于真正獲得了進入市場的門票。“沒有7nm，肯定很難進入到車企的下一代產(chǎn)品里面去。”汪凱表示。
這并非夸大其詞。當前，在小鵬 P5、威馬 W6 、廣汽埃安LX、吉利星越L、長城WEY摩卡等熱門車型上，都已經(jīng)搭載了前沿的7nm芯片。另外，即將上市的蔚來 ET7、智己 L7等也確認將使用7nm座艙芯片。而集度汽車、明年上市的凱迪拉克 LYRIQ 等甚至已經(jīng)官宣了5nm座艙芯片的上車計劃。這就決定了后來者的起點必須要隨之拔高。雖然過程艱難，但芯擎做到了。
伴隨著“龍鷹一號”量產(chǎn)化進程的順利推進，據(jù)汪凱介紹芯擎科技同時也在推動下一代產(chǎn)品的研發(fā)。他指出，在與上下游企業(yè)緊密的討論合作后，芯擎共規(guī)劃了三條產(chǎn)品線，除了此次發(fā)布的智能座艙芯片“龍鷹一號”，面向自動駕駛應(yīng)用的“龍鷹二號系列”芯片預計將2024年推出，2026年則將推出“龍鷹三號系列”，是一款車載中央處理器芯片。
其中“龍鷹二號系列”將擁有400K DMIPS的CPU算力、3T FLOPS的GPU算力，并擁有256～512 TOPS 的AI算力，各方面性能相較于“龍鷹一號”都有極大的提升。“龍鷹三號系列”同樣擁有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力將達到1000TOPS。
汪凱指出，目前“龍鷹二號系列”已經(jīng)在設(shè)計過程中，芯擎科技對指標、要求、措施都做了非常仔細的安排。據(jù)了解該款芯片在自動駕駛方面，將在現(xiàn)有的DMS等功能上做進一步的擴展，繼續(xù)優(yōu)化視覺處理、算力等，以滿足更多L2++功能。另外，第三代也在預研當中。
而除了推進技術(shù)的研發(fā)，芯擎科技同時也在積極開展生態(tài)鏈的建設(shè)。比如近日芯擎科技、億咖通科技就與德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)分別簽署了合作協(xié)議，圍繞“龍鷹一號”和ECARXAutomotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架共創(chuàng)前沿的高端數(shù)字座艙平臺，共建前沿的座艙行業(yè)生態(tài)。
在汪凱看來，研發(fā)一款芯片，十分重要的就是市場、資金和人才，而這也是芯擎一直以來關(guān)注的重點。除了在市場上尋求合力，在資金方面據(jù)悉目前芯擎也正在推進新一輪的融資，預計很快就會有相關(guān)的消息傳出。與此同時，芯擎也在積極引進其他一些車企的支持，以合力推進“中國芯”的發(fā)展。
(原標題：芯擎科技正式發(fā)布7nm智能座艙芯片，吉利造芯首戰(zhàn)告捷)
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