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在汽車業(yè)智能化的浪潮中，自動(dòng)駕駛，無疑是能代表未來汽車技術(shù)之一，也是各大車企的必爭之地。
摩卡作為自主高端品牌WEY旗下第一款量產(chǎn)智能汽車，盡管還沒有上市，但其對(duì)外宣傳的智能駕駛、智能座艙和智能服務(wù)等黑科技便已引起業(yè)內(nèi)外關(guān)注。
近日，WEY品牌在保定舉辦“新一代智能汽車人摩卡，首測(cè)說明會(huì)”，這次活動(dòng)中，摩卡把自家車規(guī)級(jí)5G+V2X車載無線終端、(HWA)高速駕駛輔助系統(tǒng)、(HWP)高速公路駕駛系統(tǒng)等主打“黑科技”，向外界進(jìn)行開放測(cè)試。
經(jīng)過測(cè)試，摩卡通過強(qiáng)大的硬件配置，向外界展示出了一款旗艦級(jí)車型應(yīng)有的優(yōu)秀素質(zhì)。同時(shí)其搭載的首款9DCT變速箱，也被業(yè)內(nèi)看做是其角逐市場(chǎng)的“必殺技”。
高通8155芯片加持，上演強(qiáng)大腦
“現(xiàn)在汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都以T來計(jì)算。”換言之，如果車載芯片的算力跟不上，出現(xiàn)的結(jié)果就是車上中控大屏卡頓、黑屏等情況。長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱告訴蓋世汽車。
據(jù)長城汽車工作人員介紹，摩卡搭載的高通8155旗艦級(jí)智能座艙芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒萬億次算力，輪性能來說，該芯片可以“秒殺”所有已上市車型芯片，能力媲美主流旗艦手機(jī)。
據(jù)介紹，目前特斯拉搭載的是一顆HW3.0芯片，小鵬P7使用的是高通820A芯片，雖然以上兩款車型搭載的芯片已是行業(yè)頂流水平，但8155能力明顯強(qiáng)于820A 和HW3.0芯片，8155的能力已相當(dāng)于2019-2020年的旗艦級(jí)手機(jī)。
有了這顆芯片加持，包括導(dǎo)航、語音交互、多媒體、應(yīng)用商店等多種功能，整體操控非常順暢，沒有絲毫卡頓。此外，未來OTA升級(jí)，會(huì)更新不同的天氣駕駛 模式，包括雨雪天等。
L2.5級(jí)智能駕駛，解放手腳
目前WEY將摩卡規(guī)劃了三個(gè)等級(jí)的智能駕駛的能力，分別是HWA，NOH，以及HWP。
從試駕駕駛體驗(yàn)來說，HWA高速駕駛輔助是基于當(dāng)前的高速公路以及城市快速路去實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)摩卡行駛在高速路上并開啟HWA功能時(shí)，如果說想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉(zhuǎn)向桿，摩卡在識(shí)別到后方?jīng)]有車的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)完成變道。
當(dāng)然，該功能前提是車輛時(shí)速高于40Km/h以上持續(xù)保持30秒；下個(gè)轉(zhuǎn)彎或匝道在5km之外時(shí)；車輛提示智能駕駛開啟HUD/液晶儀表屏亮燈時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。
NOH高速自動(dòng)輔助則是在HWA基礎(chǔ)上增加了高精度地圖，能夠基于導(dǎo)航在高速公路實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力。
“簡單來說就是我們過了收費(fèi)站，然后到下收費(fèi)站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出匝道。”摩卡工作人員表示。
據(jù)了解，在今年年內(nèi)摩卡將實(shí)現(xiàn)的HWP高速公路駕駛，則是“真正意義上的完全自動(dòng)駕駛”，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復(fù)雜道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，更能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別匝道、變道進(jìn)出匝道、過收費(fèi)站等難點(diǎn)場(chǎng)景的智能駕駛。
那么，摩卡是基于什么技術(shù)原理來實(shí)現(xiàn)以上智能駕駛？據(jù)工作人員介紹，這里面主要包含兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：傳感器和處理器。
例如，特斯拉的自動(dòng)駕駛解決方案是基于攝像頭+毫米波雷達(dá)的視覺化軟件方案，天花板相對(duì)略低，因?yàn)槿搜劭床磺宄臄z像頭一樣看不清楚，毫米波雷達(dá)又有距離的局限性。
相比之下，摩卡不惜成本的實(shí)施了“攝像頭+毫米波雷達(dá)+固態(tài)激光雷達(dá)”多模組合的傳感器解決方案。
其中激光雷達(dá)包含1個(gè)遠(yuǎn)程激光雷達(dá)+2個(gè)中程激光雷達(dá)，負(fù)債探測(cè)距離、探測(cè)角度、探測(cè)分辨率等多個(gè)任務(wù)，這也是首款能夠真正量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)高性能、全固態(tài)激光雷達(dá)。
因此，從更加長遠(yuǎn)的角度來發(fā)展的話，WEY這種綜合性、硬件和軟件同步走的方案肯定會(huì)更有前瞻性，并且更有發(fā)展的前景。
另外，出于安全考慮，長城汽車還為摩卡配備了6大冗余系統(tǒng)，包括：感知冗余、控制器冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余。以便在系統(tǒng)失效的情況下，提醒駕駛員及時(shí)接管車輛，安全冗余系統(tǒng)自動(dòng)靠邊停車。
在實(shí)際駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，摩卡展現(xiàn)出了一輛智能汽車的優(yōu)勢(shì)，無論是變道超車，還是自動(dòng)跟車行駛都不在話下，而且安全問題也得到應(yīng)有的保障。
AR-HUD功能加持，保障行車安全
隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，未來AR-HUD將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。
AR-HUD對(duì)于用戶而言，具有很大的直觀性，通過結(jié)合現(xiàn)實(shí)路況信息，實(shí)時(shí)出現(xiàn)一些虛擬箭頭來直觀地引導(dǎo)我們前進(jìn)，從而避免在駕駛中出現(xiàn)開過路口和分散駕駛員注意力的情況。
摩卡采用了新奔馳S級(jí)一樣的AR-HUD功能，能夠?qū)⑻骸?dǎo)航等信息與路況融合顯示，車主只要眼睛正?？聪蚯奥?，不必刻意，就能方便看到這些信息，避免了低頭看儀表盤的麻煩。
眾所周知，很多車主在特別是復(fù)雜路況下的導(dǎo)航，很容易迷糊，市區(qū)擁堵路況更是無法兼顧導(dǎo)航界面，因此這個(gè)AR-HUD系統(tǒng)對(duì)于安全行車確實(shí)大有裨益，同時(shí)提升了整車的科技含量。據(jù)摩卡工作人員介紹，AR-HUD色彩和亮度均可以調(diào)節(jié)，以充分適應(yīng)每個(gè)消費(fèi)者。
9DCT變速箱，大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性
除了智能配置外，摩卡的動(dòng)力系統(tǒng)也亮點(diǎn)十足。此次試駕燃油版本的摩卡采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅配置了有著“強(qiáng)中國芯”之稱的E20N2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還搭載了首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，完成48V輕混動(dòng)系統(tǒng)閉環(huán)，可做到真9速，80km/h時(shí)速即能掛入9擋，傳動(dòng)效率高可達(dá)97%，比行業(yè)平均水平提升七至八個(gè)百分點(diǎn)。
不得不說，在該動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，使這臺(tái)軸距達(dá)2915mm的大家伙駕駛起來游刃有余。并且，起步時(shí)48V系統(tǒng)的介入讓摩卡在中低速行駛時(shí)非常安靜，外加WEY品牌車型出色的隔音靜謐性設(shè)計(jì)/手段，讓你能瞬間感覺這臺(tái)車有一定高級(jí)感。此外，摩卡配備了主動(dòng)式電磁懸架，可根據(jù)路況信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)能夠及時(shí)調(diào)整阻尼適應(yīng)當(dāng)前的路況。
寫在后：
除以上亮點(diǎn)外，摩卡還有車外隔空徒手控車、窄道進(jìn)出、P2P記憶泊車、車機(jī)智能社交等眾多黑科技。
總而言之，作為一個(gè)大力推動(dòng)汽車智能化的品牌，WEY在新車上應(yīng)用的“咖啡智能”和“混合動(dòng)力”都代表了長城當(dāng)前高技術(shù)水平。對(duì)WEY品牌來說，摩卡是其向上突圍的先鋒，科技實(shí)力足以攪局智能駕駛領(lǐng)域，而對(duì)用戶來說，摩卡早已不單單是一臺(tái)交通工具，更是我們身邊的高智商“學(xué)霸”、高情商“知己”。
據(jù)了解，摩卡即將在4月上市，不久也將在歐洲上市，成為中國品牌征戰(zhàn)世界又一新生力量。
(原標(biāo)題：解碼WEY摩卡黑科技，自動(dòng)駕駛實(shí)力幾何？)
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