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隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)、汽車芯片與操作系統(tǒng)等技術的發(fā)展，推動汽車座艙不斷朝著更高智能化水平演變，智能座艙的概念隨之而來。放眼市場，當前無論主機廠、零部件供應商，還是相關的科技公司，都爭相在智能座艙領域跑馬圈地，以搶占智能座艙生態(tài)圈的主導地位。
智能座艙持續(xù)走熱，玩家密集涌入
目前汽車行業(yè)高速發(fā)展的主要驅動力已經從技術、產品驅動轉換為客戶需求驅動，消費者對于汽車的認知也從“單一的交通工具”向“第三空間”轉變，而數(shù)字座艙作為實現(xiàn)空間塑造的核心載體，憑借技術成果易感知的特性，成為汽車智能化發(fā)展的重點。近兩年，越來越多的企業(yè)開始將視線聚焦在智能座艙領域，使諸如大尺寸觸控屏、多屏聯(lián)動、智能表面、情感引擎、多模交互等新興技術得以迅速普及，座艙的內涵和外延也由此不斷擴展。。
例如11月20日，東軟與億咖通合作研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)就在2020廣州車展驚喜亮相。據(jù)了解，該系統(tǒng)由東軟基于億咖通科技E01芯片研發(fā)，在GKUI平臺上融入了導航、音樂共享軟件、在線OTA升級等豐富的車載智能互聯(lián)應用，可滿足消費者多方位的出行需求。
作為智能座艙領域的兩大主要玩家，東軟與億咖通在智能座艙領域均有著十分豐富的經驗。其中東軟在汽車座艙領域，已經形成了車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng)、T-Box、全液晶儀表、車聯(lián)網安全、手機互聯(lián)、V2X等產品線和開放的“云平臺”，可滿足當前絕大多數(shù)的座艙研發(fā)需求。
而億咖通雖然成立的時間并不長，目前在智能座艙領域也有著十分豐富的產品線，涵蓋汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網云平臺等多個核心領域，其為吉利汽車深度定制開發(fā)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)目前已擁有超過220萬4G在線用戶，搭載超過40款車型。
同日，高通宣布將應用其由AI助力的車規(guī)級可擴展數(shù)字座艙平臺，支持奇瑞捷途和梧桐車聯(lián)，為即將交付的捷途X70 PLUS打造先進數(shù)字座艙體驗。該平臺具備沉浸式圖形、多媒體、計算機視覺和AI能力，可以滿足下一代汽車先進功能對更高水平計算和智能的需求。
高通在智能座艙領域也有著豐富的積累，早在2014年高通就推出了第一代數(shù)字座艙平臺，2016年和2019年我們又陸續(xù)推出了第二代、第三代數(shù)字座艙平臺。其中高通的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺可以提供高度直觀的AI體驗，支持駕乘人員的個性化設置，實現(xiàn)車內的自然語音控制、虛擬助理，同時對人機界面可以進行自適應交互，以及提供更智能的導航等。
目前很多汽車制造商推出的面向未來的新一代數(shù)字座艙背后都有高通的身影。
另外，諸如佛吉亞、哈曼、德賽西威等零部件供應商以及百度、騰訊、阿里、華為等科技企業(yè)，也將智能座艙當做了發(fā)力重點，積極布局，在此背景下，智能座艙市場規(guī)模也隨之不斷擴大。據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年智能座艙行業(yè)市場規(guī)模達364億美元，同比增長10.3%，預計到2022年，智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達461億美元，年均復合增長率達8%。
多重難點仍待攻克，掌握核心技術是關鍵
智能座艙雖然市場前景廣闊，目前汽車電子產業(yè)鏈主要掌握在國外大廠手中，行業(yè)集中度較高。那么，面向智能座艙這樣的新興市場，中國有機會彎道超車嗎？
答案顯然是有的，并且機會很大。隨著汽車四化的發(fā)展，汽車領域掀起跨界合作潮流，使得越來越多的互聯(lián)網企業(yè)有機會進入智能駕駛領域，由這些企業(yè)提供的數(shù)據(jù)支撐以及算法軟件等，正是為傳統(tǒng)汽車座艙產品賦能的關鍵。而中國的科技企業(yè)在互聯(lián)領域一直走在前沿，擁有流量和生態(tài)優(yōu)勢?；诖耍瑖鴥溶嚻?、供應商或將有機會借助互聯(lián)網加速縮短甚至趕超國外大廠。
比如智能座艙領域的“新秀”華為，僅為智能座艙解決方案開發(fā)的一個小場景HiCar，目前就已經“征服”了超過20家汽車制造廠商，與150多款車型進行了合作,合作應用超過30款，2021年計劃預裝超過500萬臺。未來，華為計劃通過“鴻蒙車機OS軟件平臺+鴻蒙車域生態(tài)平臺+座艙智能硬件平臺”賦能數(shù)字座艙，構建人-車-生活全場景出行體驗。
但另一方面，新興市場，有的是機會，也要看到擺在大家面前的巨大挑戰(zhàn)。
特別是在芯片等智能座艙核心技術環(huán)節(jié)，國外零部件巨頭目前依舊掌握優(yōu)勢，國內廠商期望向這些環(huán)節(jié)切入并非易事。而且智能座艙產業(yè)的發(fā)展需要依靠各方合作，現(xiàn)階段參與產業(yè)鏈的各方企業(yè)都試圖在合作的基礎上掌握主導權，這將導致多方在利益分配和合作模式上難以立即達成共識。
此外，傳統(tǒng)車企對于零部件供應商的審核較其他領域有著很多特殊的要求，國內企業(yè)要想打入其中，勢必面臨嚴格的質量標準檢測，以及來自其他成熟的Tier1巨頭的競爭壓力，畢竟現(xiàn)階段智能座艙領域的很多本土玩家是從消費電子等其他領域跨界而來，或者是成立時間并不長的初創(chuàng)公司，在汽車領域的積累還很有限。
當然，重要的還是傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)孤島效應問題。智能座艙的人機交互功能只有通過大量數(shù)據(jù)用以輔以算法訓練，才能產生更好的反饋，以此進行持續(xù)升級。若在合作過程中，車企不愿意公開、共享數(shù)據(jù)，那么產品功能的打造也將受限，甚至對用戶體驗造成不可逆的影響。
由此可見，智能座艙的大規(guī)模產業(yè)化之道已成為產業(yè)鏈上下游企業(yè)必須去思考和解決的問題。針對這一問題，蓋世汽車將于12月1日-2日召開的“2020第二屆車聯(lián)網與智能座艙大會”或許能夠給出一些參考。在此次論壇上，來自上汽大眾、吉利、小鵬等整車廠以及佛吉亞、百度、高通等技術供應商的幾十名嘉賓，圍繞車聯(lián)網、AR-HUD、液晶儀表、座艙域控制器、車載操作系統(tǒng)OS、OTA等相關話題進行深度分享及圓桌討論，共同探討車聯(lián)網及智能座艙領域在新形勢、新格局下的發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻集體智慧。
也希望與會嘉賓在此會議平臺，交流互動，凝聚共識，為助力產業(yè)發(fā)展做出積極貢獻。
聲明：本文系蓋世汽車投稿，不代表本站的觀點和立場，稿件真實性請自行判斷。文章內容僅供參考，若涉及侵權，請及時聯(lián)系本站處理。圖片授權發(fā)布，版權歸原作者所有。
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