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據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)高管表示，該集團(tuán)正在審查其高性能品牌蘭博基尼、布加迪和杜卡迪(Ducati)的未來(lái)，以在向量產(chǎn)電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型過(guò)程中尋求更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
一位大眾高管表示，大眾管理委員會(huì)和董事會(huì)將在11月的會(huì)議中商討公司戰(zhàn)略，目前正在敲定新的“待辦事項(xiàng)清單”，以實(shí)現(xiàn)市值翻番至2,000億歐元(約2,350億美元)的目標(biāo)。
這項(xiàng)審查可能將使蘭博基尼、布加迪等高性能跑車和超級(jí)摩托車品牌杜卡迪達(dá)成技術(shù)合作。兩位高管表示，其他選擇包括重組、上市和出售。
上月有報(bào)道稱，大眾正就向電動(dòng)車制造商Rimac出售布加迪進(jìn)行談判。在公眾對(duì)蘭博基尼的未來(lái)展開(kāi)各種猜測(cè)之際，其首席執(zhí)行官Stefano Domenicali離開(kāi)該公司，加入了Formula One擔(dān)任首席執(zhí)行官。
高管表示，在投資數(shù)十億轉(zhuǎn)向電氣化之際，大眾也在考慮該公司是否還有資源來(lái)為旗下較小眾的品牌研發(fā)電氣化平臺(tái)。此前，有關(guān)方面否決了大眾一項(xiàng)削減成本的計(jì)劃?，F(xiàn)在，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正在尋求獲得流動(dòng)資金的新方式，以投資汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。
迪斯在采訪中拒絕就高性能品牌單獨(dú)發(fā)表評(píng)論，但承認(rèn)在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代下，大眾需要改變自己。他表示：“我們一直在商討我們的品牌組合。在汽車行業(yè)發(fā)生重大改變的時(shí)期，這是非常正確的事情。鑒于市場(chǎng)發(fā)生顛覆性變化，我們必須集中注意力，思考轉(zhuǎn)型對(duì)于集團(tuán)各個(gè)部門(mén)意味著什么。我們必須以新的要求來(lái)衡量品牌，比如汽車的電氣化程度、續(xù)航、數(shù)字化和互聯(lián)性等方面。在新時(shí)代，每個(gè)品牌必須找到它的新位置。”
電氣化值得嗎？
除了打造多數(shù)主流品牌通用的電動(dòng)車架構(gòu)外，該公司還需要獲得流動(dòng)資金，以投資研發(fā)互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和出行服務(wù)的新形式。
去年，大眾售出4,554輛蘭博基尼，每輛起始價(jià)約為200,000美元，特殊版本售價(jià)則高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元；售出82輛定價(jià)7位數(shù)的布加迪；杜卡迪摩托車銷量則為53,000輛。
但大眾一些內(nèi)部人員質(zhì)疑，如果豪華車愛(ài)好者對(duì)靜音電動(dòng)車不感興趣，是否還值得投入稀缺的資源來(lái)生產(chǎn)這些車。
與許多美國(guó)公司可以利用流動(dòng)性更強(qiáng)、更深入的資本市場(chǎng)籌集投資資金不同，大眾更多地依賴內(nèi)燃機(jī)汽車銷售額帶來(lái)的現(xiàn)金流，來(lái)為汽車電氣化提供資金。
迪斯認(rèn)為，一旦市場(chǎng)了解到其電動(dòng)車的利潤(rùn)性，大眾市值就會(huì)上漲，“如果以大眾的技術(shù)能力和定位衡量，或許與同行比較時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾的價(jià)值嚴(yán)重被低估了。我們?cè)诩夹g(shù)方面擁有佳的先決條件”。
但在歐盟立法機(jī)構(gòu)提議2030年碳排放減少50%后，該公司目前面臨短期投資困境。他表示該公司依然預(yù)期2025年市值達(dá)2000億歐元，這是一個(gè)有抱負(fù)的目標(biāo)。
智能汽車
雖然大眾去年銷量高于豐田，但該公司市值為780億歐元，遠(yuǎn)低于豐田的1,870億歐元。大眾去年售出1096萬(wàn)輛汽車，成為世界上銷量高的車企，豐田位列第二，售出1074萬(wàn)輛。2019年底，大眾集團(tuán)擁有671,205名員工，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田的359,542名員工(上財(cái)年結(jié)束時(shí))。分析師表示，這是因?yàn)榇蟊姄碛斜姸嗥放?，效率更低，成本更高?br />
銀行家希望投資者對(duì)發(fā)展可持續(xù)交通工具公司充滿熱情，也希望勞工引路人支持可能幫助大眾籌集資金的財(cái)務(wù)交易。迪斯表示：“現(xiàn)在關(guān)鍵是要向電氣化成功轉(zhuǎn)型，這是目前為止現(xiàn)階段大的事情。個(gè)人出行將發(fā)生巨大變化，其中電氣化變革只占10%到20%，主要變化來(lái)自汽車的不斷智能化。”不過(guò)，他表示，大眾為1000萬(wàn)輛新研發(fā)的軟件棧到2023年或2024才會(huì)上市，這讓投資者更難認(rèn)識(shí)到大眾的潛力。
迄今，由于投資者支持特斯拉進(jìn)行電動(dòng)車改革，特斯拉的市值今年已經(jīng)飆升到了4000億美元以上。
‘正確的道路’
盡管分析人士表示，大眾需要通過(guò)徹底改變來(lái)提振股價(jià)，但贏得其監(jiān)事會(huì)的支持可能才是困難的部分。在監(jiān)事會(huì)中，工人們控制著一半的席位。
大眾監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter Poetsch表示，“公司的戰(zhàn)略是好的”，并提到了一些已經(jīng)宣布的撤資計(jì)劃。
德國(guó)大工會(huì)——德國(guó)金屬工會(huì)(IG Metall)表示，大眾沒(méi)有將保時(shí)捷或奧迪上市的計(jì)劃，而其他計(jì)劃如果在長(zhǎng)期保護(hù)就業(yè)崗位的情況下只需舉行聽(tīng)證會(huì)。該工會(huì)負(fù)責(zé)人Joerg Hofmann表示：“我們從未反對(duì)一家公司通過(guò)股市融資實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的計(jì)劃，但如果是為了高市值而分拆公司，或剝離“糟糕行業(yè)”，那么我們會(huì)說(shuō)‘不。’”該公司有責(zé)任為其員工和其所在地的未來(lái)投資，而不是拋棄表現(xiàn)不佳的資產(chǎn)。他表示：“我認(rèn)為迪斯走的路是正確的。”
在與大眾強(qiáng)大的勞工首席執(zhí)行官Bernd Osterloh發(fā)生多次沖突后，迪斯表示他改變了方法：“在過(guò)去的五年里，我在這里學(xué)到了很多。在沃爾夫斯堡，我們有自己的文化，也有特殊的權(quán)力結(jié)構(gòu)。這需要一個(gè)非常綜合性的管理風(fēng)格。我有時(shí)態(tài)度較為反抗，我已經(jīng)做到我能做的。我必須認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并適應(yīng)它。”
(原標(biāo)題：大眾將全面調(diào)整豪車戰(zhàn)略 蘭博基尼和布加迪或被重組)
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